OPERATORII DE AERONAVE на Английском - Английский перевод

• aircraft operators

Примеры использования Operatorii de aeronave на Румынском языке и их переводы на Английский язык

Alocarea şi emiterea de cote pentru operatorii de aeronave.
Allocation and issue of allowances to aircraft operators.

Utilizatorii spațiului aerian: operatorii de aeronave utilizate pentru traficul aerian general.
Airspace users: operators of aircraft used for general air traffic.

Totalul restituirilor în cazul emisiilor din etapa a doua 2012 pentru operatorii de aeronave.
Total surrenders for phase 2 emissions 2012 for aircraft operators.

Operatorii de aeronave vor fi entităţile responsabile cu respectarea obligaţiilor menţionate în sistem.
Aircraft operators will be the entities responsible for complying with the obligations imposed by the scheme;

Țările UE trebuie să se asigure că operatorii de transport aerian și operatorii de aeronave respectă regulamentul.
EU countries must ensure that air carriers and aircraft operators comply with the regulation.

Pentru a-şi acoperi emisiile, operatorii de aeronave vor putea să cumpere cote din alte sectoare ale sistemului comunitar.
Aircraft operators will be able to buy allowances from other sectors in the Community scheme for use to cover their emissions;

Acest lucru ar putea fi realizat prin utilizarea fondurilor publice pentru a reduce taxele de utilizare pentru operatorii de aeronave care investesc de timpuriu în tehnologii SESAR.
This could be achieved by using public funds to reduce user charges for those aircraft operators which invest early in SESAR technologies.

În acest cadru, începând cu 2011 sau 2012, operatorii de aeronave vor trebui să restituie cote pentru a-și acoperi emisiile conform principiului poluatorul plătește.
Consequently, from 2011 or 2012, aircraft operators will be required to surrender allowances to cover their emissions according to the“polluter pays” principle.

Supraaglomerarea traficului duce, la rândul ei, la nesatisfacerea cererii, la reducerea competitivității și la neutilizarea potențialului economic atât pentru operatorii de aeronave, cât și pentru economie în general.
Increased congestion in turn leads to unmet demand, reduced competitiveness and unrealised economic potential both for aircraft operators and the economy at large.

În perioada de comercializare 1 ianuarie 2012-31 decembrie 2012, operatorii de aeronave vor primi gratuit 85% din cotele alocate pentru aviație.
In the trading period from 1 January 2012 to 31 December 2012, 85% of the aviation allowances will be allocated free of charge to aircraft operators.

Operatorii de aeronave vor putea folosi de asemenea credite până la un anumit volum corespunzător unui procentaj de maxim 1,5% din totalul emisiilor verificate în fiecare an, pentru perioada 2013-2020.
Aircraft operators may also use credits up to a maximum amount corresponding to a percentage of 1.5% of yearly verified emissions for the compliance period 2013-2020.

Pentru fiecare zbor care utilizează un aeroport din Uniune, operatorii de aeronave trebuie să comunice certificatul de performanță acustică și seria de ampenaj utilizate.
For each flight making use of a Union airport, aircraft operators shall communicate the noise performance certificate used and the tail number.

Operatorii de aeronave responsabili pentru peste 98% din emisiile cauzate de sectorul aviației în 2012 care fac obiectul EU ETS au adoptat cu succes până în prezent măsurile necesare pentru a se conforma legislației EU ETS.
Aircraft operators responsible for over 98% of the 2012 aviation emissions covered by the EU ETS have successfully taken the necessary steps to date to comply with the EU ETS legislation.

Comisia consideră că această cerință suplimentară va fi utilă pentru asigurarea faptului că operatorii de aeronave sunt la curent cu cerințele de monitorizare care li se aplică în cadrul schemei.
The Commission considers that this additional requirement will be useful to ensure that all aircraft operators are aware of the monitoring requirements which apply to them under the scheme.

Cu toate acestea, operatorii de aeronave trebuie să poată schimba o cotă emisă pentru sectorul aviaţiei cu o cotă care poate fi folosită de toţi operatorii din sistem prin intermediul administratorului de înregistrare.
However, aircraft operators should be able to exchange an allowance issued to the aviation sector for an allowance which can be used by all operators in the scheme through their registry administrator.

În Faza a II-a, în UE acesta variază între 0%- 22% pentru instalațiile staționare, iar operatorii de aeronave au un nivel fix de 15% din emisiile verificate.
In Phase II, this varied mainly between 0%- 22% of the allocation across the EU for stationary installations and it was a fixed 15% of the verified emissions for the aircraft operators.

Ca şi alţi participanţi la sistemul comunitar, operatorii de aeronave îşi vor monitoriza emisiile de dioxid de carbon şi le vor raporta autorităţii competente responsabile din statul membru, până la data de 31 martie a fiecărui an.
Like other participants in the Community scheme, aircraft operators will have to monitor their emissions of carbon dioxide and report them to the competent authority of its administering Member State by 31 March each year.

Planuri de monitorizare și raportare: Poziția comună introduce o cerință suplimentară pentru statele membre, și anume aceea ca operatorii de aeronave să depună planuri de monitorizare în care să se stabilească măsuri pentru monitorizarea și raportarea emisiilor și a datelor tonă-kilometru.
Monitoring and reporting plans: The common position introduces an additional requirement for Member States to ensure that aircraft operators to submit monitoring plans setting out measures to monitor and report emissions and tonne-kilometre data.

Datele pentru 2013 nu acoperă emisiile din sectorul aviatic, întrucât operatorii de aeronave nu sunt obligați să raporteze emisiile din 2013 pentru zborurile din interiorul Spațiului Economic European până la 31 martie 2015 și nici volumul corespunzător de certificate până la 30 aprilie 2015.
The 2013 data do not cover aviation emissions since aircraft operators are not required to report 2013 emissions for flights within the European Economic Area until 31 March 2015, or surrender the corresponding volume of allowances until 30 April 2015.

Acest lucru nu ar duce de fapt la nicio îmbunătăţire în utilizarea capacităţii spaţiului aerian; în plus, introducerea acestuia ar putea obliga operatorii de aeronave să zboare pe rute mai lungi şi ar fi, de asemenea, în contradicţie cu obiectivele UE de reducere a emisiilor ca mijloc de combatere a schimbărilor climatice.
This would not actually lead to any improvement in the use of airspace capacity; moreover, as its introduction could force aircraft operators to fly longer routes it would also run counter to the EU's goals of curbing emissions as a means of combating climate change.

În acest context, aplicarea sistemului de comercializare a cotelor în ceea ce privește operatorii de aeronave nu încalcă principiul teritorialității și nici principiul suveranității statelor terțe, întrucât acest sistem nu le este aplicabil decât atunci când aeronavele lor se află fizic pe teritoriul unuia dintre statele membre ale Uniunii și sunt astfel supuse jurisdicției depline a Uniunii.
In this context, application of the emissions trading scheme to aircraft operators infringes neither the principle of territoriality nor the sovereignty of third States, since the scheme is applicable to the operators only when their aircraft are physically in the territory of one of the Member States of the EU and are thus subject to the unlimited jurisdiction of the EU.

(6c) Deși normele tehnice pentru măsura globală a OACI bazată pe piață nu au fost încă adoptate de Consiliul OACI, este important ca autoritățile de reglementare și operatorii de aeronave să dispună cât mai curând posibil de informații despre cerințele de monitorizare, raportare și verificare(MRV) și despre unitățile de emisii eligibile în cadrul sistemului OACI, pentru a facilita pregătirea pentru punerea în aplicare a sistemului OACI și monitorizarea emisiilor de CO2 începând cu 1 ianuarie 2019.
(6c) Although the technical rules for the ICAO global market-based measure are yet to be adopted by the ICAO Council, it is important that regulatory authorities and aircraft operators have information about monitoring, reporting and verification(MRV) requirements and emissions units eligible under the ICAO scheme as early as possible in order to facilitate preparation for the implementation of the ICAO scheme and the monitoring of CO2 emissions from 1 January 2019.

Nivelul de conformare cu normele EU ETS este ridicat: operatorii de aeronave care fac obiectul EU ETS și sunt responsabili de 99% din emisiile provenite din aviație respectă aceste norme.
The level of compliance with the EU ETS rules is high: aircraft operators responsible for 99% of aviation emissions covered under the EU ETS comply.

În ceea ce privește operatorii de transport aerian din afara UE și operatorii de aeronave care utilizează aeronave înregistrate în afara UE, sancțiunile pot include refuzarea dreptului de aterizare pe teritoriul unei țări a UE.
With regard to non-EU air carriers and to aircraft operators using aircraft registered outside the EU, the sanctions may include refusal of the right to land on the territory of an EU country.

În conformitate cu Directiva privind EU ETS, pentru perioada 2013-2016, toți operatorii de aeronave comerciale și necomerciale cu emisii semnificative sunt responsabili pentru emisiile lor provenite din zborurile efectuate în interiorul Spațiului Economic European(SEE).
According to the EU ETS Directive, for the period 2013-2016, all commercial and non-commercial aircraft operators with significant emissions are responsible for their emissions from flights within the European Economic Area(EEA).

Comisia poate adopta dispoziţii detaliate pentru verificarea rapoartelor prezentate de operatorii de aeronave în temeiul articolului 14 alineatul(3) şi a cererilor depuse în temeiul articolului 3d, în conformitate cu procedura de reglementare menţionată la articolul 23 alineatul(2).”.
The Commission may adopt detailed provisions for the verification of reports submitted by aircraft operators pursuant to Article 14(3) and applications under Article 3d in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 23(2).”.

Operatori de aeronave.
Aircraft operators.

Utilizatori ai spațiuluiaerian» înseamnă operatori de aeronave exploatate în traficul aerian general;”.
Airspace users' means operators of aircraft operated as general air traffic;'.

Apel în altă picătură de aprovizionare de la operatorul de aeronave.
Call in another supply drop from your aircraft carrier.

Din 2011 se va stabili un plafon pentru emisiile din sectorul aviaţiei, iar operatorilor de aeronave li se va cere să restituie cote pentru a-şi acoperi emisiile.
From 2011 emissions from the aviation sector will be subject to a cap and aircraft operators will be required to surrender allowances to cover their emissions.