Що таке НЕСНОГО ГВИНТА Англійською - Англійська переклад

• main rotor

Приклади вживання Несного гвинта Українська мовою та їх переклад на Англійською

Bell 412- Bell 212 з чотирилопатевою напівжорсткою системою несного гвинта.
Bell 412- Bell 212 with a four-blade semi-rigid rotor system.

Кабіна AH-6S і композитні лопаті несного гвинта взято з AH-64D Block III.
AH-6S cockpit and main rotor composite blades are to be based the AH-64D Block III.

Одна з модифікацій S-61 має композитні лопаті несного гвинта Carson.
One modification for the S-61 is the Carson Composite Main Rotor Blade.

Лопаті несного гвинта було замінено на титаново-склопластикові композитні.[5] Було додано нову автоматичну систему контролю польоту.
The main rotor blades were changed to a titanium-fiberglass composite.[5] A new automatic flight control system was added.

Можливою причиною аварії є поломка одної з 5 лопатей несного гвинта через втому металу.
The probable cause was a failure in one of 5 rotor blades due to metal fatigue.

AH-1Z мав нову технологію несного гвинта з оновленою військовою авіонікою і електронно-оптичними сенсорами.
The AH-1Z incorporates new rotor technology with upgraded military avionics, weapons systems, and electro-optical sensors in an integrated weapons platform.

Мав ніс Модель 212 nose, покращений двигун T53-17, приводний вал K-Flex, лопаті несного гвинта від Модель 212, лопаті хвостового гвинта..
Had 212 nose, uprated T53-17 engine, K-Flex driveshaft, 212 main rotor blades, tail rotor blades.

Поява AH-1Z відноситься до Bell 249 у 1979, який був в основному вертольотом AH-1S оснащеним чотирилопатевою системою несного гвинта від Bell 412.
Aspects of the AH-1Z date back to the Bell 249 in 1979, which was basically an AH-1S equipped with the four-blade main rotor system from the Bell 412.

На цій модифікації був відсутній гіроскоп на верхній частині головки несного гвинта, через використання комп'ютерної системи для стабілізації.
This modification removed the gyroscopic"Stabilization Bar" on top of the main rotor head, instead relying on the computer system for stability.

Перед цим Сікорський працював над покращенням CH-53D, назва компанії«S-80», зі встановлення третього турбовального двигуна і більш потужного несного гвинта.
Before this Sikorsky had been working on an enhancement to the CH-53D, under the company designation"S-80", featuring a third turboshaft engine and a more powerful rotor system.

C"Model 300C" 300C мав двигун потужністю 190 к. с.(141 кВт) Lycoming HIO-360-D1A і мав більший діаметр несного гвинта(26 ft 10 in у порівнянні з 25 ft 4 in).
C"Model 300C" The 300C is powered by a 190 hp(141 kW) Lycoming HIO-360-D1A and had a larger diameter main rotor(26 ft 10 in compared to 25 ft 4 in).

Композитні лопаті несного гвинта Carson допомогли модифікувати вертоліт для перевезення додаткових 907 кг навантаження, збільшення швидкості на 28 км/год і збільшення дальності до 113 км.[4].
The Carson Composite Main Rotor blades permit a modified aircraft to carry an additional 2,000 lb(907 kg) load, fly 15 kn(28 km/h) faster and increases range 61 nmi(113 km).[4].

У 2005 було закінчено роботи серії оновлення для 11 мексиканських морських Bo 105s, було встановлено ІЧ датчик направлений вперед, приймачі Глобальної системи позиціювання(GPS), пошукові радари, нові лопати несного гвинта, підвіски для зброї і інші зміни.
In 2005, work was completed on a series of upgrades to 11 of the Mexican Navy's Bo 105s, having received Forward looking infrared(FLIR) sensors, Global Positioning System(GPS) receivers, search radars, new rotor blades, armament pylons, and other changes.

Було зменшено кут нахилу щогли несного гвинта для зміни центру ваги, яка змінюється після зменшення об'єму палива.[22] Розробки було'заморожено' у 2009-10 і до сих немає жодних змін.[23].
The rotor mast tilt angle was decreased and components shifted to ensure the center of gravity does not shift too far rearward as fuel is burned.[22] The design requirements were'frozen' in 2009-10 and not changed since.[23].

У планері 429 використано нову модульну концепцію і передовий несний гвинт розроблений за програмою MAPL, але зберіг похідний двигун і систему приводу несного гвинта від 427.[9] Базова модель модель має скляну кабіну і сертифікована для керування одним пілотом.
The 429 employs the all-new modular airframe concept and the advanced rotor blade design from the MAPL program, but maintains a derivative engine and rotor drive system from the 427.[9] The basic model includes a glass cockpit and is certified for single pilot IFR.

Метні 20° закінцівки лопатей несного гвинта допомагали подолати явище яке мало назву кратне коливальної доріжки, яке викликало зміну закінцівки доріжки на високих числах Маха.[5][7] Це дозволило S-67 досягти і утримувати велику крейсерську швидкість.
The 20° swept main rotor blade tips help to overcome a phenomenon called sub-multiple oscillating track(SMOT) that causes variations in tip track at high Mach numbers.[5][7] These allowed the S-67 to achieve and maintain high cruise speeds.

Несний гвинт було взято від S-61, але він був модифікований, було встановлено обтічник втулки, закінцівки лопатей несного гвинта і спеціальне зчленення"alpha-1" яке було додано до органів управління несного гвинта для збільшення загальної чуттєвості рискання чим збільшило діапазон рискання.
The main rotor was taken from the S-61, but was modified to have a hub fairing, swept main rotor blade tips and a special"alpha-1" linkage which was added to the main rotor controls to increase collective pitch sensitivity and so extend the collective pitch range.

Сікорський анонсували своїх головних підрядників: Aurora Flight Sciences(пілон несного гвинта),[14] Exelis Aerostructures(пілон хвостового гвинта і спонсонів),[14] GKN Aerospace(кормова трансмісія),[14] Onboard Systems International(система зовнішнього вантажного гаку),[15] Rockwell Collins(система управління авіонікою),[16] Sanmina-SCI Corporation(системи внутрішнього зв'язку), and Spirit AeroSystems(кокпіт і кабіна).[14].
Sikorsky has announced its major subcontractors: Aurora Flight Sciences(main rotor pylon),[14] Exelis Aerostructures(tail rotor pylon and sponsons),[14] GKN Aerospace(aft transition),[14] Onboard Systems International(external cargo hook system),[15] Rockwell Collins(avionics management system),[16] Sanmina-SCI Corporation(Intercommunications System), and Spirit AeroSystems(cockpit and cabin).[14].

MD 520N представляв собою революційно нову конструкцію вертольота, де замість класичного хвостового гвинта для протидії реактивному моменту було встановлено розроблену Hughes/McDonnell Douglas систему NOTAR.[2] Вихлоп від гвинта по каналам у хвостовій балці, за допомогою ефекту Коанда протидіє крутому моменту несного гвинта, а кіль керування допомагає керувати рисканням вертольота.
The MD 520N introduced a revolutionary advance in helicopter design, dispensing with a conventional anti-torque tail rotor in favor of the Hughes/McDonnell Douglas developed NOTAR system.[2] Exhaust from a fan is directed through slots in the tail boom, using the Coandă effect to counteract the torque of the main rotor, and a controllable thruster at the end of the tail boom is used for yaw control.

Bell AH-1Z Viper[4] ударний вертоліт з двома двигунами на базі вертольота AH-1W SuperCobra, яки було розроблено для Корпусу морської піхоти США у якості частини програми оновлення H-1. AH-1Z має чотирилопатеву, композитну систему несного гвинта, форсовану трансмісію і нову систему ціленаведення.[5] AH-1Z є одним з останніх членів родини Huey, який також отримав назву"Zulu Cobra", яка походить від військового фонетичного алфавіту(Zulu для Z).
The Bell AH-1Z Viper[4] is a twin-engine attack helicopter based on the AH-1W SuperCobra, that was developed for the United States Marine Corps as part of the H-1 upgrade program. The AH-1Z features a four-blade, bearingless, composite main rotor system, uprated transmission, and a new target sighting system.[5] The AH-1Z, one of the latest members of the prolific Huey family, is also called"Zulu Cobra", in reference to its variant letter based on the military phonetic alphabet(Zulu for Z).

Вид на двигун Bo 105, трансмісію і несний гвинт.
A view of a Bo 105's engine, transmission, and main rotor.

Планувалося також використовувати два турбовальних двигунаТВ-O-100, дволопатевий несний гвинт і чотирилопатевий хвостовий.
It was also planned to use twin TV-O-100 turboshaft engines, a two-bladed main rotor and a four-bladed tail rotor..

OH-6C Запропонована версія, потужність ГТД 313. 32 кВт(400 к. с.) Allison 25-C20, несний гвинт з п'ятьма лопатями.
OH-6C Proposed version, powered by a 313.32 kW(400 shp) Allison 25-C20 turboshaft engine, fitted five rotor blades.

Як і Bell 407 модель 427 має 4-лопатевий несний гвинт з жорсткою, композитною втулкою гвинта і 2-лопатевий хвостовий гвинт..
Like the Bell 407, the 427 uses a four-blade main rotor system with a rigid, composite rotor hub and a two-blade tail rotor..

Іншою відмінністю від MD 520N став новий шести лопатевий несний гвинт(MD 520N має п'ять лопатей) і більше потужний турбовальний двигун Allison(новий Rolls-Royce) Model 250.
Other differences compared with the MD 520N include a new six blade main rotor(the MD 520N has a five blade unit) and a more powerful Allison(now Rolls-Royce) Model 250 turboshaft.

Несний гвинт UH-1N приводиться у дію турбовальним двигуном PT6T-3/T400 Turbo Twin Pac створений з двох Pratt& Whitney Canada PT6 які працювали на один вал.
The UH-1N's main rotor is powered by a PT6T-3/T400 Turbo Twin Pac made up of two Pratt& Whitney Canada PT6 turboshaft engines that drive a single output shaft.

Hughes OH-6 Cayuse(прізвисько"Голець", окрім основної назви LOH- Light Observation Helicopter) це одномоторний легкий вертоліт з чотирилопатевим несним гвинтом для перевезення бійців, ескортування і нападів, та спостереження.
The Hughes OH-6 Cayuse(nicknamed"Loach", after the requirement acronym LOH- Light Observation Helicopter) is a single-engine light helicopter with a four-bladed main rotor used for personnel transport, escort and attack missions, and observation.

Авторотація- це стан польоту, де несний гвинт вертольота або подібного апарату обертається під дією повітря, що рухається вгору крізь гвинт(як у випадку з автожиром) а не завдяки роботі двигуна.
Autorotation is a state of flight in which the main rotor system of a helicopter or similar aircraft turns by the action of air moving up through the rotor, as with an autogyro, rather than engine power driving the rotor..

Bell 400 TwinRanger мав перероблений фюзеляж, два турбовальних двигуна Allison 250, несний гвинт з чотирма лопатями від OH-58D Kiowa і новий закритий хвостовий гвинт.[1] Bell також планували версії 400A з одним двигуном і 440 з двома двигунами зі збільшеним фюзеляжем який було зроблено з великої кількості композитів.[2] Bell 400 вперше піднявся у повітря 4 квітня 1984.
The Bell 400 TwinRanger featured a reprofiled fuselage, two Allison 250 turboshafts, the OH-58D Kiowa's four blade main rotor, and a new shrouded tail rotor.[1] Bell also planned the single-engined 400A, and the 440 twin with a larger fuselage made possible by a high degree of composites.[2] The Bell 400 first flew on April 4, 1984.

Тут будуть випускати обертові і стаціонарні плити перекосу, втулки несних і хвостових гвинтів і кожухи несних гвинтів, а також інші частини.[24] 3 серпня 2010 CH-53K пройшов Critical Design Review(CDR) і програма готова до проведення тестування.[25][26] Проте, дата польових випробувань була перенесена на 2018.[27] Сікорський побудував чотири до серійні машини для оціночних випробувань.[28].
This facility will produce the rotating and stationary swashplates, main and tail rotor hubs, and main rotor sleeves among other parts.[24] On 3 August 2010, the CH-53K passed Critical Design Review(CDR), and the program is ready for test production.[25][26] However, the IOC fielding date was deferred to 2018.[27] Sikorsky had proposed to build four pre-production aircraft for operational evaluations.[28].