Що таке ХВОСТОВОГО ГВИНТА Англійською - Англійська переклад

• tail rotor

Приклади вживання Хвостового гвинта Українська мовою та їх переклад на Англійською

Діаметр хвостового гвинта, м.
Diameter of anti-torque rotor, m.

Explorer із запатентованою системою NOTAR- без хвостового гвинта.
Explorer with the patented NOTAR system- without tail rotor.

Діаметр хвостового гвинта, м 3. 84.
Diameter of tail rotor, m 3.84.

Висота вертольота на стоянці без хвостового гвинта, м 3, 75.
The height of the helicopter on the parking lot without tail rotor, m 3,75.

Діаметр хвостового гвинта, м 2, 70.
The diameter of a tail rotor, m 2,70.

Паливопроводи, кабелі керування та силова передача для хвостового гвинта також вкриті кевларовою бронею.
Fuel lines, control cables and power to the tail rotor may also be shrouded by Kevlar armour.

Мав ніс Модель 212 nose, покращений двигун T53-17, приводний вал K-Flex, лопаті несного гвинта від Модель 212, лопаті хвостового гвинта.
Had 212 nose, uprated T53-17 engine, K-Flex driveshaft, 212 main rotor blades, tail rotor blades.

Найбільш поширеною причиною авторотації є несправність або відмова двигуна, але авторотація також може бути здійснена в разі повної відмови хвостового гвинта, або, як наслідок, втрати ефективності хвостового гвинта[7], оскільки в авторотації практично відсутній крутний момент.
The most common reason for autorotation is an engine malfunction or failure, but autorotation can also be performed in the event of a complete tail rotor failure, or following loss of tail-rotor effectiveness,[7] since there is virtually no torque produced in an autorotation.

Машина мала одну турбіну і був першим вертольотом з хвостовим гвинтом фенестрон замість звичайного хвостового гвинта.
It is powered by a single turbine engine and was the first helicopter to feature a fenestron tail instead of a conventional tail rotor.

Вертоліт MD Explorer оснащено системою NOTAR, з покращеною безпекою, низькими рівнями шуму і продуктивності та покращенням керування.[1] Замість хвостового гвинта використано хвостову балку для відведення вихлопів від гвинта, для керування польотом використано ефект Коанда.
The MD Explorer features the NOTAR anti-torque system, with benefits including increased safety, far lower noise levels and performance and controllability enhancements.[1] Instead of an anti-torque tail rotor, a fan exhaust is directed out of slots in the tail boom, using the Coandă effect for yaw control.

Після закінчення тестувань вертоліт було повернуто MBB Канада BK117 A-4 Представлений у 1986, A-4 мав збільшені ліміти трансмісії на зльоті, покращену голівку хвостового гвинта.
When the program was over, the aircraft was returned to MBB Canada BK 117 A-4 Introduced in July 1986, the A-4 has increased transmission limits at take-off power, improved tail rotor head.

Сікорський анонсували своїх головних підрядників: Aurora Flight Sciences(пілон несного гвинта),[14] Exelis Aerostructures(пілон хвостового гвинта і спонсонів),[14] GKN Aerospace(кормова трансмісія),[14] Onboard Systems International(система зовнішнього вантажного гаку),[15] Rockwell Collins(система управління авіонікою),[16] Sanmina-SCI Corporation(системи внутрішнього зв'язку), and Spirit AeroSystems(кокпіт і кабіна).[14].
Sikorsky has announced its major subcontractors: Aurora Flight Sciences(main rotor pylon),[14] Exelis Aerostructures(tail rotor pylon and sponsons),[14] GKN Aerospace(aft transition),[14] Onboard Systems International(external cargo hook system),[15] Rockwell Collins(avionics management system),[16] Sanmina-SCI Corporation(Intercommunications System), and Spirit AeroSystems(cockpit and cabin).[14].

Як і Sikorsky S-80 він був розроблений на базі CH-53 Sea Stallion, шляхом встановлення третього двигуна, додавання сьомого леза до до головного гвинта і нахилу хвостового гвинта на 20 градусів.
As the Sikorsky S-80 it was developed from the CH-53 Sea Stallion, mainly by adding a third engine, adding a seventh blade to the main rotor and canting the tail rotor 20 degrees.

У жовтні 1988 компанії Boeing-Sikorsky та Bell-McDonnell Douglas отримали контракти на свої розробки.[5] Конструкція Bell-McDonnell Douglas передбачала розташування озброєння на крилах/спонсонах і використання замість класичного хвостового гвинта системи вихлопу NOTAR.
In October 1988, the Boeing-Sikorsky and Bell-McDonnell Douglas teams received contracts for their designs.[5] The Bell-McDonnell Douglas design featured ordnance carriage within a combined wing/sponson and instead of a tail rotor used a NOTAR ducted exhaust system.

S-67 мав п'ятилопатевий несний і хвостовий гвинти.
The S-67 featured a five-bladed main rotor and tail rotor.

Хвостова конфігурація була змінена на більшу вертикальну з нахиленим хвостовим гвинтом для забезпечення підйомної сили при висінні.[6].
The tail configuration was also changed to a larger vertical tail with the tail rotor tilted slightly to provide some lift in hover.[6].

Оскільки під час авторотації хвостовий гвинт приводиться в рух передачею несного ґвинта, курс контролюється так само, як і в нормальному польоті.
Since the tail rotor is driven by the main rotor transmission during autorotation, heading control is maintained as in normal flight.

Перший прототип, перший політ 7 квітня 1967 зі звичайним хвостовим гвинтом від Alouette.
First prototype, first flown on 7 April 1967 with a conventional Alouette type tail rotor.

Bell 400 TwinRanger мав перероблений фюзеляж, два турбовальних двигуна Allison 250, несний гвинт з чотирма лопатями від OH-58D Kiowa і новий закритий хвостовий гвинт.
The Bell 400 TwinRanger featured a reprofiled fuselage, two Allison 250 turboshafts, the OH-58D Kiowa's four-bladed main rotor, and a new shrouded tail rotor.

Як і Bell 407 модель 427 має 4-лопатевий несний гвинт з жорсткою, композитною втулкою гвинта і 2-лопатевий хвостовий гвинт.
Like the Bell 407, the 427 uses a four-blade main rotor system with a rigid, composite rotor hub and a two-blade tail rotor.

Для цього використовують хвостові гвинти, співвісні гвинти та рідко систему NOTAR.
This is commonly accomplished by a tail rotor, coaxial rotors, and recently the NOTAR systems.

Sikorsky представив S-66, на якому як хвостовий гвинт було встановлено"Rotorprop", який при зростанні швидкості обертався на 90°, щоб слугувати штовхаючим гвинтом.
Sikorsky submitted the S-66, which featured a"Rotorprop" serving as a tail rotor but as speeds increased would rotate 90° to act as pusher prop.

Пізніше перероблено хвостовий гвинт, він міг обертатися на 90° і слугував як штовхальний пропелер; на вертольоті встановлювався штовхальний пропелер«Roto-Prop» розроблений для Sikorsky S-66.
Later modified with a tail rotor able to rotate 90° to serve as a pusher propeller; this helicopter demonstrated"Roto-Prop" pusher propeller for Sikorsky's S-66 design.

Global Eagle Назва вертольоту UH-1H виробництва Pratt& Whitney Canada з новим двигуном PT6C-67D, модифікованим хвостовим гвинтом і різними дрібними змінами для збільшення дальності і ефективного використання палива на основі Bell 212.[12] Huey 800 Оновлена комерційна версія з турбовальним двигуном LHTEC T800.
Global Eagle Pratt& Whitney Canada name for a modified UH-1H with a new PT6C-67D engine, modified tail rotor, and other minor changes to increase range and fuel efficiency over the Bell 212.[12] Huey 800 Upgraded commercial version, fitted with an LHTEC T800 turboshaft engine.

Bell 427 має два турбовальних двигуна Pratt& Whitney Canada PW207D з ЕСУД.[2] Як і Bell 407 модель 427 має 4-лопатевий несний гвинт з жорсткою, композитною втулкою гвинта і 2-лопатевий хвостовий гвинт.[2].
The Bell 427 is powered by two Pratt& Whitney Canada PW207D turboshaft engines with FADEC.[2] Like the Bell 407, the 427 uses a 4-blade main rotor system with a rigid, composite rotor hub and a 2-blade tail rotor.[2].

Спочатку машина проектувалася для сертифікації та продажу на західному ринку, тому Мі-38 має багато прогресивних особливостей, таких як: скляна кабіна для двох пілотів, електрична система управління і широке використання композитних матеріалів, в тому числі в несучому і хвостовому гвинтах.
Initially the machine was designed for the certification and sale on the international market, so the Mi-38 has a lot of advanced features, such as the glass cockpit(English glass cockpit) for the two pilots, electronic control system and extensive use of composite materials, including the carrier and The tail rotor.

Advanced 205B- Запропоноване оновлення Японської версії. Global Eagle- Pratt& Whitney Канада назва модифікованого UH-1H новим двигуном PT6C-67D, модифікованим хвостовим гвинтом і інші незначні зміни які допомогли збільшити дальність і ефективне використовувати паливо ніж Bell 212.[4] Huey 800- Оновлена комерційна версія, оснащена турбовальним двигуном LHTEC T800.
Advanced 205B- Proposed upgraded Japanese version.[citation needed] Global Eagle- Pratt& Whitney Canada name for a modified UH-1H with a new PT6C-67D engine, modified tail rotor, and other minor changes reported to increase range and fuel efficiency over the Bell 212.[4] Huey 800- Upgraded commercial version, fitted with an LHTEC T800 turboshaft engine.

Bell 400 TwinRanger мав перероблений фюзеляж, два турбовальних двигуна Allison 250, несний гвинт з чотирма лопатями від OH-58D Kiowa і новий закритий хвостовий гвинт.[1] Bell також планували версії 400A з одним двигуном і 440 з двома двигунами зі збільшеним фюзеляжем який було зроблено з великої кількості композитів.[2] Bell 400 вперше піднявся у повітря 4 квітня 1984.
The Bell 400 TwinRanger featured a reprofiled fuselage, two Allison 250 turboshafts, the OH-58D Kiowa's four blade main rotor, and a new shrouded tail rotor.[1] Bell also planned the single-engined 400A, and the 440 twin with a larger fuselage made possible by a high degree of composites.[2] The Bell 400 first flew on April 4, 1984.

Хвостовий гвинт є поєднанням двох дволопатевих гвинтів які встановлені на нерівних інтервалах(утворюючи X) для зменшення шуму.[3] Загальний об'єм кабіни складає 5, 78 м³, об'єм пасажирської кабіни 3, 68 м³, а об'єм багажного відділення 2, 1 м³,[6] з пласкою підлогою для встановлення ношей.
The tail rotor is made by stacking two, two-blade rotors set at uneven intervals(to form an X) for reduced noise.[3] The combined cabin volume is 204 ft³(5.78 m³) with a 130 ft³ passenger cabin and 74 ft³ baggage area,[6] with a flat floor for patient loading.