日本語 での 高速度 の使用例とその 中国語 への翻訳
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危険な高速度。
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高速度電気四輪駆動(4WD)システム構造。
年（昭和44年）には、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）東西線が延伸。
高速度戦闘よりも中速域の運動性能に強みがある。
比起高速戰鬥，中速空域下的運動性能更為突出。ここでは約30人の従業員が高速度鋼粉末、（主に工具に使用される高合金粉）を製造しています。
这里大约有30名员工制造高速钢，即主要用于工具的高合金。高速度戦闘よりも中速域の運動性能に強みがあります。
比起高速戰鬥，中速空域下的運動性能更為突出。さらに、この特別なソフトにより、異なるPDFファイルを同時に高速度かつ高品質に変換できます。
此外，这个特殊的软件支持转换不同的PDF文件，同时以高速度和质量。年（昭和5年）10月15日-筑波高速度電気鉄道が京成電気軌道（現・京成電鉄）と合併。
年（昭和5年）10月15日－筑波高速度電氣鐵道與京成電氣軌道（現京成電鐵）合併。さらに、この特別なソフトにより、異なるPDFファイルを同時に高速度かつ高品質に変換できます。
更重要的是，这个特殊的软件支持不同的PDF文件，同时具有较高的速度和质量进行转换。年（昭和47年）10月20日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の明治神宮前駅が付近に開業。
年（昭和47年）10月20日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）明治神宮前站在附近開業。年（昭和52年）10月18日-新駅舎完成（翌年の帝都高速度交通営団千代田線との相互直通乗り入れに備えたもの）[2]。
年（昭和52年）10月18日-新站房完工（為了與帝都高速度交通營團千代田線相互直通運轉而改建）。年（昭和44年）3月29日-帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線東陽町-西船橋間開業時に下妙典信号所を設置。
年（昭和44年）3月29日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線東陽町－西船橋間開業時，設置下妙典信號所。年に大阪市が地下鉄網の調査を委託し、その報告書が提出された4年後の1926年に下記路線が「大阪都市計画高速度交通機関路線」として認可された。
年，大阪市委託大阪市電氣局進行地下鐵網的調査，1926年提出報告書，以下路線以「大阪都市計劃高速度交通機關路線」的名稱獲得認可。年に投機会社筑波高速度電気鉄道（1930年に京成と合併）が当駅を通る松戸支線の鉄道免許を取得したが、当駅を含む区間は後年失効。
年投機公司筑波高速度電氣鐵道（1930年與京成合併）取得通過本站的松戶支線鐵道執照，但在後年失效。年（昭和46年）4月20日-綾瀬-我孫子間複々線化完成し緩行線と快速線が分離し、帝都高速度交通営団千代田線と直通乗り入れを行う緩行線の駅となる。
年（昭和46年）4月20日-綾瀨-我孫子間複複線化完成，緩行線與快速線分離，成為帝都高速度交通營團千代田線直通的緩行線車站。年（昭和41年）3月16日-帝都高速度交通営団（現東京地下鉄）東西線中野〜高田馬場開通（初の日本国有鉄道と地下鉄の相互乗り入れとなる）。
年（昭和41年）3月16日-帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）東西線中野～高田馬場開通（最早日本國有鐵道與地下鐵直通）。これらのピークに関しては、低速度側がAu-H複合体によるG4と呼ばれる準位（Ea=542meV）、また高速度側がAuアクセプタそのものの準位（558meV）からの放出過程に起因するものであることが報告されています。
关于这些峰，低速侧是由于Au-H复合物的G4能级（Ea=542meV），而高速侧则是由Au受体的能级（558meV）的发射过程而引起的。年（昭和44年）12月20日-帝都高速度交通営団（営団地下鉄）千代田線北千住-大手町間（9.9km）開通により、新御茶ノ水駅として開業。
年（昭和44年）12月20日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）千代田線北千住－大手町間（9.9公里）開通，新御茶之水站開業。年代前半、当時の日本国有鉄道（国鉄）のストライキ実施で総武本線が不通になった際（当時武蔵野線や京葉線は未開業）、帝都高速度交通営団（現・東京メトロ）東西線からの乗り換え客が当駅に殺到したことがあった。
年代前半，當時日本國有鐵道（國鐵）發生罷工造成總武本線停駛時（當時武藏野線與京葉線未通車），使得帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）東西線的轉乘客大量湧入本站。年（昭和63年）8月18日帝都高速度交通営団と「営団7号線目黒ー清正公前鉄道線路を都6号線が使用することに関する基本事項についての覚書」を結ぶ。
年（昭和63年）8月18日：帝都高速度交通營團與「關於營團7號線目黑－清正公前鐵道線路使用都6號線的基本事項備忘錄」。宇宙放射線、極端な気温、微隕石、工学的ミス、高速度、爆発性燃料、スペースデブリ、距離そして大気の欠如は計画外の状況を潜在的に生命を脅かすものにします。
宇宙辐射，极端温度，微陨石，工程错误，高速，爆炸性燃料，空间碎片，距离对于土地而言，缺乏气氛使任何无计划的情况都可能危及生命。年（昭和29年）1月20日には帝都高速度交通営団（営団）丸ノ内線の御茶ノ水駅が開業し、1969年（昭和44年）12月20日には営団千代田線の新御茶ノ水駅も付近に開業している。
年（昭和29年）1月20日，帝都高速度交通營團（營團）丸之內線御茶之水站開業，1969年（昭和44年）12月20日營團千代田線新御茶之水站也在附近開業。営団2000形電車（えいだん2000がたでんしゃ）は帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）銀座線および丸ノ内線方南町支線（中野坂上-方南町間）で運転されていた通勤形電車である。
團營2000形電車是帝都高速度交通營團(現今東京地下鐵)銀座線和丸之内線方南町支線(中野坂上-方南町站之間)運行的通勤型電聯車。年（昭和29年）1月20日には帝都高速度交通営団（営団）丸ノ内線の御茶ノ水駅が開業し、1969年（昭和44年）12月20日には営団千代田線の新御茶ノ水駅も付近に開業している[18]。
年（昭和29年）1月20日，帝都高速度交通营团（营团）丸之内线御茶之水站开业，1969年（昭和44年）12月20日营团千代田线新御茶之水站也在附近开业[17]。また空襲被害を受けた際の防空壕としての用途も考慮され、1941年3月7日に帝都高速度交通営団法を制定、同年7月4日に特殊法人の「帝都高速度交通営団」（営団地下鉄、現：東京地下鉄株式会社（通称「東京メトロ」））が設立、「地下」「高速」の2社が営団に統合された。
同時考慮到地鐵在在遭受空襲時可起到防空壕的作用，1941年3月7日，制定了《帝都高速度交通營團法》，同年7月4日，設立特殊法人「帝都高速度交通營團」（營團地下鐵；現東京地下鐵株式會社），由「地下」和「高速」兩家公司合併而成。年（昭和29年）1月20日には帝都高速度交通営団（営団）丸ノ内線の御茶ノ水駅が開業し、1969年（昭和44年）12月20日には営団千代田線の新御茶ノ水駅も付近に開業している[18]。
年（昭和29年）1月20日，帝都高速度交通營團（營團）丸之內線御茶之水車站開業，1969年（昭和44年）12月20日營團千代田線新御茶之水車站也在附近開業[17]。改札口（2008年2月7日）ホーム（2008年1月6日）JR東日本・東京メトロ・首都圏新都市鉄道のいずれも南千住駅の名称を用いるが、当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線開業に際して日本国有鉄道（国鉄）との連絡業務を行わなかったため、長らく同じ駅名でも乗換駅として案内されないという状態になっていた。
剪票口（2008年2月7日）月台（2008年1月6日）雖然JR東日本、東京地下鐵、首都圈新都市鐵道皆使用南千住站作為站名，但當初帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線通車時由於未與日本國有鐵道（國鐵）實施轉乘業務，因此同名的兩站一直未成為官方轉乘站。一方、1969年（昭和44年）1月に帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄、愛称東京メトロ）が地下鉄8号線（現・有楽町線）の車庫を「米軍新倉倉庫」跡地の一部に設置し、そのための引込線を東武東上線に沿って建設する構想で用地の取得を申し入れた。
之後，1969年（昭和44年）1月，帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）將地下鐵8號線（現有樂町線）車庫設於「美軍新倉倉庫」舊址，並收購土地計畫沿著東上線建設引入線。
