Примеры использования Culasse du cylindre на Французском языке и их переводы на Английский язык
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Colloquial
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Official
Retirez les vis inférieure droite(G) etinférieure gauche(G) de la culasse du cylindre.
La culasse du cylindre numéro 3 s'est rompue en fatigue et s'est détachée du cylindre lors du décollage.
La CN faisait état d'un défaut de fabrication qui causait la séparation de la culasse du cylindre de sa base.
L'examen du moteur a révélé que la culasse du cylindre numéro3 s'était détachée du barillet voir la figure1.
Le siège lui-même est une simple pièce en fibre de carbone qui se prolonge jusqu'à la partie arrière depuis la culasse du cylindre.
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La pipe d=échappement no 2 est fixée à la culasse du cylindre n o 2 au moyen de goujons et d=écrous auto-bloquants M8 Rotax, référence 942-035.
La culasse du cylindre no 2 s'était cassée en deux et détachée du corps du cylindre, la tubulure d'admission du cylindre était sortie du carter moteur, et le tube de transfert d'huile s'était détaché entre les bossages des culbuteurs d'admission et d'échappement.
Élément poreux contenu à l'intérieur d'unlogement en métal ou en plastique attaché à la culasse du cylindre du compresseur pour retirer les impuretés de l'air arrivant dans le compresseur.
La défaillance de la culasse du cylindre s'est produite à 212heures de vol depuis sa mise en service initiale, bien avant la limite de 350heures indiquée dans la CN.
Les réparations débutent à 8 h le 8 juin. Cependant,en déposant la culasse du cylindre, on constate qu'un goujon de culasse est brisé et doit être remplacé.
Le bris de la culasse du cylindre numéro 3 s'est probablement produit pendant la dernière portion de la course au décollage ou immédiatement après que l'avion ait pris l'air.
Surtout après avoir constaté queje pouvais bien me tenir sur la base du réservoir et une partie de la culasse du cylindre arrière avec mes genoux, tout comme le font les pilotes de sportives sur le réservoir à essence.
La crique de fatigue sur la culasse du cylindre numéro3 a pris naissance au niveau de l'encoche créée par les filets du barillet en acier.
Pendant le voyagesur lest vers Superior, on avait constaté que la culasse du cylindre no 1 de la machine principale de bâbord perdait du liquide de refroidissement par un raccord entre la culasse et le bloc cylindre.
On a retrouvé le barillet et la culasse du cylindre nº1 du moteur droit de C- GWIR séparés par suite de la fracture du barillet à son joint fileté avec la culasse photo1.
Chacune des chemises des cylindres est alimentée en eau douce;l'eau entre dans la culasse du cylindre par 12orifices, composés d'une barrière thermique en téflon et d'un joint étanche en silicone, situés au sommet de la chemise.
L'examen de l'épave a révélé que la culasse du cylindre n°2 s'était détachée de la base(voir la photo1) et que le vilebrequin s'était rompu à la bride de l'hélice.
Cependant, en déposant la culasse du cylindre, on constate qu'un goujon de culasse est brisé et doit être remplacé.
À la suite de son enquête,le BST a déterminé que la culasse du cylindre numéro 3 s'est rompue en fatigue et s'est détachée du cylindre lors du décollage. Par conséquent, la puissance produite par le moteur a diminué.
L'hélice, le moteur, les capots moteur etla face avant de la cloison pare-feu étaient relativement propres et intacts. La culasse du cylindre no 2 s'était cassée en deux et détachée du corps du cylindre, la tubulure d'admission du cylindre était sortie du carter moteur, et le tube de transfert d'huile s'était détaché entre les bossages des culbuteurs d'admission et d'échappement.
Les soupapes de transvasement 14, 16, 18 et20 se trouvent dans les culasses des cylindres comburants haute pression 2 et 4.
La canalisation pourra déboucher au voisinage de la culasse du premier cylindre.
L'examen de la culasse défectueuse du cylindre numéro 3 a révélé qu'elle s'était fracturée près des deuxième et troisième filets, et des criques de fatigue étaient visibles sur la surface de la fracture.
L'examen a révélé de la corrosion intergranulaire à plusieurs endroits sur les filets de culasse des cylindres. Toutefois, on n'a pas pu déterminer la cause de cette corrosion.
Nous avons aussi renforcé les culasses des cylindres, les soupapes d'échappement et les pistons de ce moteur turbochargé.