Примеры использования Nuque par coup de fouet на Французском языке и их переводы на Английский язык
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Colloquial
Il existe de nombreuses hypothèses relatives aux mécanismes des lésions à la nuque par coup de fouet.
Analyser les théories relatives au mécanisme des blessures à la nuque par coup de fouet afin de déterminer laquelle reflète le plus fidèlement la réalité;
Elle a fait observer que c'est en jouant sur la distance tête/appuietête que l'on parviendrait le plus efficacement à limiter la gravité des lésions de la nuque par coup de fouet.
Essai dynamique visant à atténuer les blessures à la nuque par coup de fouet de courte ou de longue durée plutôt qu'essai sur chariot à petite et à grande vitesse;
L'expert du Japon a proposé d'aborder la phase 2 du RTM(GRSP4104)en vue d'établir des méthodes appropriées d'évaluation des blessures à la nuque par coup de fouet.
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Bien que les lésions à la nuque par coup de fouet puissent survenir dans n'importe quel type d'accident, le risque de subir ce type de lésion est plus élevé lors d'un choc arrière.
D'après cette étude, faire passer la distance tête/appuietête de 100 mm à 40 mm entraînerait une réduction importante du risque de lésion à la nuque par coup de fouet.
Analyser les théories relatives au mécanisme des blessures à la nuque par coup de fouet et des autres blessures dues à un choc arrière afin de déterminer laquelle reflète le plus fidèlement la réalité;
La réduction de la distance entre la tête du passager etl'appuie-tête est un moyen efficace pour diminuer les effets et la gravité des lésions à la nuque par coup de fouet, occasionnées par les accidents.
Comme le nombre de blessés à la nuque par coup de fouet est du même ordre dans les Parties contractantes à l'Accord de 1998, on s'attend que les retombées positives qui pourraient découler d'un RTM soient similaires.
Ces systèmes, de par la fonction de leur construction, réduisent la distance tête/appuietête uniquement lorsquecela est nécessaire pour protéger les occupants contre des lésions à la nuque par coup de fouet à la suite d'un choc arrière.
La persistance des lésions à la nuque par coup de fouet dans les véhicules actuels munis d'appuietête dont la hauteur réglementaire est de 700 mm indique que cette réglementation n'empêche pas ce type de lésions.
En dépit de la couleur du signal, le Japon estime que ce signal avertisseur destiné au conducteur d'un véhicule qui suit un autre peut contribuer à diminuer le nombre de blessures à la nuque par coup de fouet dans les accidents de la circulation.
Aux ÉtatsUnis d'Amérique, le nombre annuel de blessures à la nuque par coup de fouet est estimé à 272 464, dont 251 035 concernent les occupants des sièges avant latéraux et 21 429 les occupants des sièges arrière latéraux.
Cela signifie qu'il ne suffit pas de mettre l'accent, comme on l'a fait précédemment, sur la prévention de l'hyperextension cervicale pour protéger efficacement toutes les victimes d'un choc arrière contre les risques de blessures à la nuque par coup de fouet.
Le Japon a calculé les incidences effectives de ce signal avertisseur en se fondant sur le nombre de blessures à la nuque par coup de fouet dans les véhicules victimes d'une collision par l'arrière 1 million/15 États membres de l'UE en 2001.
Des recherches indiquent que les appuie-tête situés à une hauteur comprise entre 750 et 800 mm permettraient de mieux prévenir les lésions à la nuque par coup de fouet car ils peuvent limiter plus efficacement le mouvement de la tête et de la nuque. .
On note qu'une réduction de 6% de l'incidence des blessures à la nuque par coup de fouet représente une avancée significative car les appuietête actuels ne peuvent empêcher que 13,1% des blessures de ce type consécutives à un choc arrière.
Ce deuxième choix représentera une charge moindre pour le secteur industriel, présentera un risque très faible de plaintes de la part du public au sujet du confort etn'aura que peu d'effets sur les chiffres actuels des lésions à la nuque par coup de fouet occasionnées par des accidents avec chocs arrière.
Pour trouver une solution durable permettant de réduire le nombre de lésions à la nuque par coup de fouet, le groupe de travail recommande de poursuivre les travaux de recherche concernant l'élaboration d'un essai d'évaluation et d'un mannequin.
Sur le plan biomécanique, les appuie-tête qui se situent au minimum à la hauteur du centre de gravité de la tête permettraient de mieux prévenir les lésions à la nuque par coup de fouet car ils peuvent limiter plus efficacement le mouvement de la tête et de la nuque. .
Dans le cadre des accidents avec choc arrière,les blessures à la nuque par coup de fouet ont coûté en 2002 en moyenne 9 994 dollars(dont 6 843 dollars de coûts économiques et 3 151 dollars en termes de conséquences sur la qualité de vie, à l'exclusion des dégâts matériels), soit un coût annuel total avoisinant les 2,7 milliards.
Il a ajouté qu'à cette occasion les experts ont décidé qu'un futur groupe informel devrait être chargé d'examiner les questions suivantes: hauteur des appuie-tête, vitesses des véhicules lors des essais dynamiques(notamment conditions d'essai,blessures à la nuque par coup de fouet, caractéristiques des mannequins et indicateurs de blessure), efficacité des appuie-tête sur la réduction des blessures et enfin efficacité des projets d'amendements.
Sur la base des données du National Analysis Sampling System(NASS), les États-Unis d'Amérique ont estimé qu'un nombre moyen annuel de 805 581 lésions à la nuque par coup de fouet s'étaient produites entre 1988 et 1996 sur l'ensemble des accidents de voitures particulières et de véhicules mixtes ou utilitaires légers(petits camions, voitures particulières à usages multiples et fourgonnettes) survenus, dont 272 464 lors d'un choc arrière.
Des dispositifs actuels, tels que celui qui équipe la Saab 93 modèle 2000 ou le siège muni d'un dispositif d'atténuation des blessures à la nuque par coup de fouet mis au point par Toyota(rotation de 6°), permettent de respecter la valeur maximale de la rotation de la tête par rapport au torse fixée dans le présent RTM.
La CEE a élaboré et adopté des Règlements et des RTM sur les questions suivantes: dispositifs de retenue pour enfants,prévention des blessures à la nuque par coup de fouet, protection contre les chocs avant/latéral/ arrière, ceintures de sécurité et leurs ancrages, protection contre les chocs électriques dans les véhicules électriques et hybrides.