Примери коришћења Verkehrsüberlastung на Немачком и њихови преводи на Енглески
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Abbau der Verkehrsüberlastung.
Verkehrsüberlastung und Energieverbrauch“, erklärte die für Informationsgesellschaft und Medien zuständige Kommissarin Viviane Reding.
Eindämmung der Verkehrsüberlastung.
Diese Verkehrsverlagerung wird außerdem zu einem starken Anstieg der externen Kosten führen,insbesondere in Bezug auf die Umwelt, Verkehrsüberlastung, Lärm, Unfälle usw.
Eine Eindämmung der Verkehrsüberlastung kann daher zu einer Verminderung der CO2-Emissionen beitragen.
Verbessern Sie den Leitungsfluss und minimieren Sie die Verkehrsüberlastung mit SICO® Queue Lines.
Die Verkehrsüberlastung auf rund 10% der Straßeninfrastrukturder EU sei auf die erfolgreiche Entwicklung des Straßenverkehrs als effiziente Möglichkeitfür den Personen- und Gütertransport zurückzuführen.
Diese Strecke war äußerst notwendig, da die Verkehrsüberlastung in dem Gebiet sehr groß war.
Die Eindämmung der Verkehrsüberlastung und die Reduzierung der damit einhergehenden Luftverschmutzung und Verkehrsunfälle stellt die Regierungen und Verkehrsbehörden aller Mitgliedstaaten der EU vor eine ähnliche Herausforderung.
Die neue Straßenverbindung wird sicherer sein, und Clarinbridge,Claregalway und Tuam, in denen die Verkehrsüberlastung erheblich ist.
In den großen Städten hat die Verkehrsüberlastung rasch zugenommen, so dass der Verkehr fast zum Erliegen kommt.
Der Ausbau des Binnenwasserstraßennetzes erfordert keine erheblichen Investitionen undlöst das Problem der Verkehrsüberlastung auf exzellente Weise.
Laut Untersuchung der Kommission belaufen sich die externen Kosten der Verkehrsüberlastung im Straßenverkehr allein auf 0,5 Prozent des BIP der Europäischen Union.
Um die Probleme der Verkehrsüberlastung, der Umweltverschmutzung und der unausgewogenen Entwicklung in den Griff zu bekommen, muss der Staat eingreifen, um dem Versagen der Märke auf dem Gebiet der urbanen Mobilität entgegenzuwirken.
Das Gegenargument: Das einzige wirkliche Argument gegen eine Verringerung der Verkehrsüberlastung ist der Zweifel an der Zuverlässigkeit der Technologie.
Mit Blick auf das verkehrspolitische Hauptziel, die Verkehrsüberlastung zu bekämpfen, wie es im Weißbuch der Kommission„Die europäische Verkehrspolitik bis 2010: Weichenstellungen für die Zukunft“ formuliert wurde, ist dies keine vertretbare Variante.
Darüber hinaus stellen die hohe Zahl der Privatfahrzeuge, die Umweltverschmutzung und die Verkehrsüberlastung Herausforderungen für die Nachhaltigkeit des Verkehrssektors dar.
Zudem hält es der Ausschuss für anstrebenswert, den Anteil des Transports auf der Schiene und auf Binnenwasserstraßen in den Beitrittsländern aus Gründen des Umweltschutzes,aber auch der Verkehrsüberlastung zu erhöhen vgl. 3.7.1.
Die Nutzung intelligenter Systeme würde dazu beitragen,die Herausforderungen im Zusammenhang mit Verkehrsüberlastung, Energieeffizienz und Sicherheit im öffentlichen Sektor zu bewältigen.
Der frühere Ansatz der Kommission zur Lösung des Problems der Verkehrsüberlastung auf bestimmten Achsen in der EU durch Regulierung der Anteile der Verkehrsträger am Verkehr unter Bezugnahme auf das Jahr 1998 lässt sich mit der heutigen Entwicklung des Verkehrs markts nicht in Einklang bringen.
Der Wirtschafts-und Sozialausschuss äußerte in seiner Stellungnahme vom 27. April4seine Besorgnis über den Grad der Verkehrsüberlastung in den Stadtgebieten und schlug verschiedene Abhilfemaßnahmen vor.
Was den örtlichen Verkehr anbelangt,so könnten die ernsten Probleme der Verkehrsüberlastung durch die Einführung von alternativen öffentlichen Verkehrssystemen, die von der Gemeinschaft kofinanziert werden, und eine bessere Integration der verschiedenen öffentlichen Verkehrsträger verringert werden.
Die steigende Kapazität von bestehender Infrastruktur undderen effizientere Nutzung wird auch dazu beitragen, dass Verkehrsüberlastung, Umweltverschmutzung und sonstige Umweltschäden zurückgehen4.
Gleichzeitig gibt es allerdings auch negative Effekte aufgrund der Verkehrsüberlastung, und einige innerstädtische Gebiete haben mit akuten Problemen wie Verfall und sozialer Ausgrenzung zu kämpfen.
Die Förderungen beschränken sich auf den Ausgleich der Differenz zwischen den nicht angelasteten externen Kosten für den Straßenverkehr(Schäden an der Infrastruktur, Umweltverschmutzung,Lärm, Verkehrsüberlastung, Gesundheitsschäden und Unfälle) und den Kosten für den kombinierten Verkehr.
Die europäischen Bürger leiden tagtäglich unter Umweltverschmutzung, Verkehrsüberlastung und Unfallgefahren, die aus der übermäßigen Abhängigkeit vom Straßenverkehr entstehen, welche in den letzten 30 Jahren ständig zugenommen hat.
PT Die Förderung des Eisenbahnverkehrs- sowie des Kurzstreckenseeverkehrs oder der Küstenschifffahrt-als einer umweltfreundlicheren und sichereren Alternative zur Verkehrsüberlastung auf den Straßenverkehrswegen ist seit langem eine wichtige Grundorientierung.
Dennoch sind größere Lastkraftwagen sauberer und sicherer: Ein voll beladenes Fahrzeug mit 38 Tonnen verursacht weniger Emissionen,weniger Abnutzung des Straßenbelags und weniger Verkehrsüberlastung und ist daher umweltschonender als wenn die gleiche Last mit 5 Fahrzeugen von 7,5 Tonnen befördert wird.
Schwierigkeiten in der Beschaffung langfristiger privater oder öffentlicher Finanzierungen für Infrastrukturprojekte sollten nicht Schuld daran sein,dass der wirtschaftliche Aufschwung Europas durch steigende Verkehrsüberlastung, fehlende Energienetze und eine langsamere Breitbandversorgung beeinträchtigt wird.
Da die derzeitigen Gebühren in relativ hohem Maße harmonisiert und differenziert sind und die bestehenden Gebührenmechanismen die tatsächlichen Infrastrukturkosten undzum Teil auch die Kosten der Verkehrsüberlastung widerspiegeln, besteht in diesem Bereich kein unmittelbarer Handlungsbedarf für die Kommission.