中国語 での 汽车的普及 の使用例とその 日本語 への翻訳
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要实现电动汽车的普及，能源密度需达到目前的约6～7倍。
電気自動車の普及のためには、現在のレベルの約6～7倍のエネルギー密度が必要だ。普遍认为，要实现电动汽车的普及，能量密度需达到目前的约6～7倍。
電気自動車の普及のためには、現在のレベルの約6～7倍のエネルギー密度が必要だ。普遍认为，要实现电动汽车的普及，能源密度需达到目前的约6～7倍。
電気自動車の普及のためには、現在のレベルの約6～7倍のエネルギー密度が必要となる。要实现电动汽车的普及，能源密度需达到目前的约6～7倍。
電気自動車の普及のためには、現在のレベルの約6～7倍のエネルギー密度が必要となる。我们知道，要实现电动汽车的普及，能源密度需达到目前的约6-7倍。
電気自動車の普及のためには、現在のレベルの約6～7倍のエネルギー密度が必要だ。普遍认为，要实现电动汽车的普及，能源密度需达到目前的约6～7倍。
電気自動車の普及のためには、現在のレベルの約6～7倍のエネルギー密度が必要だ。新能源汽车的普及还有很长的路要走。
新エネルギー車の普及には、まだ長い道のりが残っているようです。对日本来说，加强国际合作促进电动汽车的普及也是一大课题。
一方、日本にとっても電気自動車普及を促すために国際協力を強化することは大きな課題となっている。草案显示，将以自动驾驶汽车的普及作为支柱，在2020年度之前推进修订以有人驾驶为前提的《道路交通法》，“怎么看不到好处?
その中で、「自動運転車の普及」を柱とし、人による運転を前提とする道路交通法の見直しを2020年度までに進めるとしています。印尼拥有人口2亿4,000万，为全球第4大人口大国，但汽车的普及率还很低，拥有很大的发展潜力。
インドネシアは、世界第4位の2億4,000万人の人口を有し、車の普及率は低く、大きな潜在的成長性を持つ。随着汽车的普及肥胖率不断攀升，如今在东南亚主要国家中为，是日本（3.3%）的4倍。
自動車の普及とともに上昇し、東南アジア主要国の中で最高となり、日本（3.3％）の４倍に達した。以后，随着汽车的普及，吉卜林成为了大不列颠新闻报的驾车记者，并狂热地写下了他在英国和国外的旅程。
自動車の普及とともに、キプリングはマスコミの自動車特派員となり、運転手に車を運転させて、イギリス国内やイギリス国外での旅のことを熱心に書いた。随着汽车的普及肥胖率不断攀升，如今在东南亚主要国家中为最高，是日本（3.3%）的4倍。
自動車の普及とともに上昇し、東南アジア主要国の中で最高となり、日本（3.3％）の４倍に達した。随着汽车的普及，肥胖率不断攀升，马国肥胖率如今在东南亚主要国家中为最高，是日本(3.3%)的4倍。
自動車の普及とともに上昇し、東南アジア主要国の中で最高となり、日本（3.3％）の４倍に達した。因浮尘和大气污染而头痛不已的中国政府，从政府层面扩大电动汽车的普及，加强了对环境污染的查处。
粒子状物質と大気汚染に悩まされてきた中国は、政府レベルで電気自動車の普及を拡大し、環境汚染の規制を強化している。结果显示，伴随AI发展的自动驾驶汽车的普及、利用个人健康状况和行动履历等记录的新产业将成为原动力，把经济年增长率推升0.6%。
ＡＩの進歩に伴う自動運転車の普及や、個人の健康状態や行動履歴といった記録を活用する新たな産業が原動力になり、経済成長率を年率０・６％押し上げると予測した。JNCAP(JapanNewCarAssessmentProgram)是日本国土交通省和独立行政法人汽车事故对策机构(NASVA)，以促进安全汽车的普及为目的，自1995年开始公布的汽车安全性能综合评估。
JNCAP（JapanNewCarAssessmentProgram）は、国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）が、安全な自動車の普及を促進する目的で、1995年度より公表している自動車の安全性能評価。JNCAP（JapanNewCarAssessmentProgram）是日本国土交通省和独立行政法人汽车事故对策机构（NASVA），以促进安全汽车的普及为目的，自1995年开始公布的汽车安全性能综合评估。
自動車アセスメント（JNCAP:JapanNewCarAssessmentProgram）:国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構が、安全な自動車の普及を促進する目的で、1995年度より公表している自動車安全情報。在这样的背景下，汽车制造商纷纷向市场推出EV(纯电动汽车)和HEV(混合动力汽车)等新能源车型来助力环保汽车的普及。
このような背景を受け、各カーメーカーはEV（電気自動車）やHEV（ハイブリッド自動車）などの新車を次々に市場に投入し、環境対応車の普及に向けた動きに拍車がかかっている。中长期来看，快速的老龄化及较高的汽车普及率将制约汽车的销售。
中長期的には、急速な高齢化と、高い自動車普及率が自動車販売の制約となる。新馆通过人们的生活与生活文化之间的关联来讲述日本汽车普及化的历史，展示生活与汽车的关系。
新館では、日本のモータリゼーションの歴史を、人の暮らしと生活文化との関連で捉え、暮らしと自動車の関わり合いについて展示しています。目前，印度的汽车普及率为每一千人32辆。
現在、インドの自動車普及率は１０００人当たり３２台である。即便如此，目前中国的汽车普及率仍然远低于发达国家。
それでも現状では中国の自動車普及率は、先進国に比べれば非常に低い。中国每千人的汽车普及率为141辆，美国为837辆。
人口１０００人当たりの自動車普及率は、中国が１４１台、米国が８３７台だ。即便如此，目前中国的汽车普及率仍然远低于发达国家。
それでも中国の自動車普及率は、先進国に比べればまだまだ低い。尤其是，印度的汽车普及率只有每千人32辆，被认为拥有巨大的市场潜力。
特にインドは、自動車普及率が１０００人当たり３２台に過ぎず、市場の潜在力が大きいという評価を受けている。在欧洲、北美、日本及其他成熟的汽车市场，汽车普及率已经超过每二人一辆汽车。
自動車の普及が著しい北アメリカ、西ヨーロッパ、日本、豪州では、乗用車の普及率は2人に1台となっている。
