乗車人員は 中国語 意味 - 中国語訳 - 日本語の例文

• 車人次

日本語 での 乗車人員は の使用例とその 中国語 への翻訳

近年、当駅の乗車人員は減少傾向にある。
近年此站的上車人次還有減少傾向。

開業以来、乗車人員は増加傾向にある。
開業以來，上車人次有增加傾向。

年の乗車人員は1日平均約208人である。
年的乘客人数平均一日大约208人。

年度の一日平均乗車人員は3人である。
該站2015年度一日平均乘車人次為3人。

日平均乗車人員は神奈川県県勢要覧を参照（大井町線の乗車人員を含む）。
日平均上車人次參見神奈川縣縣勢要覽（包括大井町線的上車人次）。

しかし、2015年現在でも乗車人員は計画時の7割程度に留まっている。
然而，截至2015年上車人次也只有計劃時約7成程度。

年度の時点では、2005年度の予測乗車人員は11,772人であった。
截至2000年度，2005年度的預測上車人次為11,772人。

無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。
因為是無人站，2009年度以後不再發表上車人次。

神戸高速鉄道-2017年度の1日平均乗車人員は7,521人である。
神戶高速鐵道-2017年度1日平均上車人次為7,521人。

首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）-2017年度の1日平均乗車人員は48,741人である。
首都圈新都市鐵道（筑波快線）-2017年度1日平均上車人次為48,741人。

首都圏新都市鉄道-2017年度の1日平均乗車人員は5,159人である。
首都圈新都市鐵道-2017年度1日平均上車人次為5,159人。

首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）-2015年度の1日平均乗車人員は44,600人である[利用客数4]。
首都圈新都市鐵道（筑波快線）-2015年度1日平均上車人次為44,600人[使用人次4]。

無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。
因為無人站，2009年度以後不再發表上車人次。

神戸新交通-2017年度の1日平均乗車人員は36,526人である。
神戶新交通-2017度年1日平均上車人次為36,526人。

千葉都市モノレール-2015年度の1日平均乗車人員は7,504人である[4]。
千葉都市單軌電車-2015年度的1日平均上車人次為7,504人[4]。

しかし、現在でも乗車人員は計画時の3分の1程度に留まっている。
不過現在的乘車人次只有計劃時的3分之1程度。

首都圏新都市鉄道-2017年度の1日平均乗車人員は5,159人である[利用客数3]。
首都圈新都市鐵道-2017年度1日平均上車人次為5,159人[使用人數3]。

乗車人員は20,864人（西神・山手線）と9,129人（海岸線）の合算。
乘客人數為20,508人（西神·山手線）與9,122人（海岸線）合計.

年度の1日平均乗車人員は15,136人で、武蔵野線内26駅中21位である。
年度的1日平均上車人次為15,136人，在武藏野線內26個車站當中排行第21位。

近年の乗車人員は以下の通りである（いずれも1日平均）。
近年的上車人次如下表（所有均為每日平均）。

年度の1日平均乗車人員は17,341人であり、根岸線内では最少。
年度1日平均上車人次為17,341人，是根岸線內最少。

年度の1日平均乗車人員は93,354人である[利用客数3]。
年度1日平均上車人次為93,354人[使用人數3]。

年度の流鉄の1日平均乗車人員は1,451人である[3]。
年度流鐵1日平均上車人次為1,451人[3]。

年度の新幹線の1日平均乗車人員は77,677人である[利用客数2]。
年度新幹線1日平均上車人次為77,677人[使用人數2]。

開業年度からの1日平均乗車人員は以下の通り[3]。
開業以來的1日平均上車人數如下表[3][4]。

関東鉄道-2014年度の1日平均乗車人員は5,710人で、25駅中1位である。
關東鐵道-2014年度的1日平均上車人次為5,710人，25個車站當中排行第1位。

年度までと1995年度から2005年度までの乗車人員は、浅草線との乗換人員を含まない値である。
年度以前與1995年度至2005年度的上車人次不包含淺草線轉乘人次。

年度の計画時では、2005年度の予測乗車人員は15,358人であった。
年度計劃時預計2005年度的上車人次為15,358人。

北総鉄道-2014年度の1日平均乗車人員は29,887人である。
北總鐵道-2014年度1日平均上車人次為29,887人。

年度に計画された時点では、2005年度の予測乗車人員は21,652人であった。
年度計劃時，2005年度的預測乘車人次有21,652人。