日本語 での 信号場 の使用例とその 中国語 への翻訳
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年9月8日：信号場に変更。
年9月8日：变为信号场。年3月1日：信号場として開業。
年3月1日，降格为信号场。年1月1日：信号場として開業。
年9月8日：变为信号场。年3月10日-信号場として営業開始。
年3月10日：以信號所開始營業。支線は田端信号場駅方面は貨物列車と臨時列車が、隅田川駅方面は貨物列車のみが使用する。
支線往田端信號場站方向有貨物列車與臨時列車使用，隅田川站方向只限貨物列車使用。年3月16日-現在は信号場(III)。
年3月16日－現在是信號場(III)。月26日：一ノ坂信号場、幌岡信号場、高根信号場を廃止。
月26日：一之坂信號場、幌岡信號場、高根信號場廢除。うち桐生-下新田信号場間1.7kmは、JR東日本両毛線と施設を共用。
月20日：目時-梅内信号場間が複線化。
月20日：目時～梅內信號場間複線化。年（昭和19年）5月1日:東標津信号場・泉川仮信号場を新設。
年（昭和19年）5月1日:新設東標津信號站、泉川臨時信號站。年11月1日-1931年4月6日（閉鎖のみ、廃止時期不詳）は信号場。
年11月1日－1931年4月6日（只是關閉，廢除時期不詳）是信號場。最高速度：120km/h（豊橋駅-平井信号場間は85km/h。
最高速度：120公里/小時（豐橋站－平井信號場間是85公里/小時。沓掛信号場：1966年廃止・近江塩津駅-新疋田駅間（約33.5km）-跡地は現在では近江塩津駅に吸収されている。
沓掛信號場：1966年廢除、近江鹽津站－新疋田站間（約33.5公里）-跡地由現在的近江鹽津站吸收。ただし貨物駅は地上に残したため、貨物駅と猫間信号場（森ノ宮駅北側付近にあった）まで貨物用の別線が敷設された。
剩如地上貨物站，貨物站與貓間信號場（森之宮站北側附近）別線貨物用的新設。なお、本系列の導入直前には、以上のことを理由に在来線区間の各駅や信号場、および秋田車両センターの地上設備が改良されている。
上述的理由，在本系列导入之前改造了在来线区间各站和信号场，以及秋田车辆中心的设备。錦糸町駅-千葉駅間34.4km（新小岩信号場駅-亀戸駅間は越中島支線が並行し､実質的に複々線と単線の5線区間）。
錦糸町站－千葉站間34.4公里（新小岩信號場站－龜戶站與越中島支線並行，實質的複複線與單線的5線路段）.以下は東京駅-千葉駅間の快速線上の停車場（駅・信号場）および停車種別・接続路線などを一覧表としてまとめたものである。
以下為東京－千葉快速線上的停車場（車站、信號場）與停車類別、接續路線等的列表。名古屋駅から中津川方向（「下り」列車の進行方向）に向かって、設置されている駅・信号場および接続路線・種別ごとの停車駅の一覧を記述する。
列表記述名古屋站起往中津川方向（「下行」列車行進方向）所設置的車站、信號場以及接續路線、類別等的停車站。ほかに信号場2か所）磐越西線所属駅に限定した場合、東北本線所属の郡山駅と、信越本線所属の新津駅が除外され、41駅となる。
另有信號場2個）若只限屬於磐越西線的車站，排除屬於東北本線的郡山站，屬於信越本線的新津站則為41個。ほかに信号場1）岩徳線所属駅に限定した場合、山陽本線の所属である岩国駅と櫛ケ浜駅が除外され、13駅となる。
另有信號場1個）若只限屬於岩德線的車站，排除屬於山陽本線的岩國站與櫛濱站則為13個。ただし、中小国駅-新中小国信号場（構内除く）間の施設は東日本旅客鉄道盛岡支社の管理下に置かれている。
但是，中小國站－新中小國信號場（除構內外）間的設施置於東日本旅客鐵道盛岡支社（日语：東日本旅客鉄道盛岡支社）管理下。廃駅・廃止信号場については「東海道本線廃駅」および「山陽本線廃駅・廃止信号場」を参照。
廢站、廢除信號場參見「東海道本線廢站」與「山陽本線廢站、廢除信號場」。廃止時期不明放出駅-（寝屋川聯絡所）-中野町信号場-桜ノ宮駅1913年11月15日開設の非営業の連絡線で同日廃止の網島駅経由の路線の代替をなすものだが、廃止時期不明。
廢除時期不明放出站－（寢屋川聯絡所）－中野町信號場－櫻之宮站1913年11月15日開設的非營業聯絡線代替該日廢除途經網島站的路線，廢除時期不明。清風山信号場-占冠駅間(72.5km)夕張地域の炭鉱から産出される石炭の輸送を目的とした私鉄・専用鉄道が分岐していたが、現在ではそのすべてが廃止されている。
清風山信號場－占冠站間（72.5公里）夕張地域的炭礦產出較多，分岔出石炭的輸送為目的的私鐵、專用鐵道，現在已經全部廢除。トンネル内に赤倉信号場と美佐島駅があり、開業当時は地下鉄・JR線以外では日本最長の鉄道トンネルだった）閉塞方式: 単線自動閉塞式保安装置:ATS-P運転指令所:六日町指令所全線新潟県内に所在。
隧道內設有赤倉信號場與美佐島站，開業當時是地下鐵、JR線（日语：JR線）以外日本最長的鐵路隧道）閉塞方式：單線自動閉塞式保安裝置:ATS-P運轉指令所（日语：運転指令所）：六日町指令所所有車站均位於新潟縣內。南武線支線「尻手短絡線」：当駅-新鶴見信号場-尻手駅間なお、当駅-新鶴見信号場間は品鶴線・武蔵野線・尻手短絡線の三重所属区間となっており、この3路線の線路は新鶴見信号場構内で分岐している。
南武線支線「尻手短絡線」：此站－新鶴見信號場－尻手站之間此站－新鶴見信號場間是品鶴線、武藏野線、尻手短絡線三線重複路段，此3條路線在新鶴見信號場內分岔。西吹田仮信号場：吹田駅- 東淀川駅間(550.2km)高畑仮信号所：吹田駅-大阪駅間宮原信号場：東淀川駅-新大阪駅間(552.3km)北方貨物線と本線の分岐点。
西吹田臨時信號場：吹田站－東淀川站間（550.2公里）高畑臨時信號所：吹田站－大阪站間宮原信號場：東淀川站－新大阪站間（552.3公里）北方貨物線與本線的分岔點。鳥越信号場：1944年12月1日開設、1960年12月20日廃止、1968年9月25日旧信号場位置から0.5km新庄寄りに再開設、1999年3月12日廃止[30]、舟形駅-新庄駅間。
鳥越信號場：1944年12月1日開設，1960年12月20日廢除，1968年9月25日舊信號場位置起往新庄方向移前0.5公里再開設，1999年3月12日廢除[6]，舟形站－新庄站間.このうち、青森駅-新中小国信号場間33.7kmは、本州と北海道を結ぶ鉄道の一部として貨物列車も運行されており、北海道新幹線開業前は本州と北海道を結ぶ旅客列車も運行され、津軽海峡線の一部を構成していた。
當中，青森站－新中小國信號場間33.7公里是本州與北海道連結的鐵路一部分，有貨物列車運行，北海道新幹線開業前也有連結本州與北海道的旅客列車運行，是津輕海峽線的一部分。年3月13日までは国土交通省運輸局への申請最高速度は160km/h（当時京成成田空港線と共に営業在来線日本国内最速）、但し、薬師峠信号場-まつだい間、虫川大杉-くびき間は140km/h。
在2015年3月13日以前，向國土交通省運輸局申請最高速度為160公里/小時（當時與成田機場線共同成為日本國內營業在來線當中最快的路線），不過在藥師峠信號場-松代間，蟲川大杉-頸城間是140公里/小時。
