留萌 中国語 意味 - 中国語訳 - 日本語の例文

• 留萌

日本語 での 留萌 の使用例とその 中国語 への翻訳

留萌本線の駅。
留萌本線車站.

そして留萌本線の「増毛」駅へ。
留萌本線的終點站「增毛」車站。

留萌本線駅巡り。
留萌本線車站.

年12月5日、留萌本線・留萌～増毛間廃止。
年12月5日：留萌本線留萌～增毛間廢線。

留萌支庁から改組）。
留萌支廳改組）.

アクティオ留萌処理槽1平成19年8月。
Flamanville反应堆1关闭至2月19日.

留萌本線の終点の「増毛駅」である。
留萌本線的終點站「增毛」車站。

国道233号（留萌国道）-駅のすぐ裏を通っていた。
國道233號（留萌國道）-位於車站的後方。

留萌炭田（雨竜炭田）の代表的な炭鉱のひ…。
是留萌煤田（雨龙煤田）的代表性的煤矿之一。

年間、時を刻んだ終着駅～JR留萌本線増毛駅～。
走過95年歷史的最終站～JR留萌本線增毛車站～.

留萌炭田（雨竜炭田）の代表的な炭鉱のひとつであった。
是留萌煤田（雨龙煤田）的代表性的煤矿之一。

当地は留萌市内陸部の中心地で、同市の農業の中心地でもある。
位於留萌市內陸地區的中心地帶，亦是該市的農業中心。

年：支庁を留萌に移転、留萌支庁に改称。
年：支廳辦公室遷至留萌市，並改名為留萌支廳。

現在は内部見学はできませんが、収蔵品の一部は「留萌市海のふるさと館」で見ることができます。
現在內部無法參觀，但是一部份的收藏品可以在「留萌市海的故鄉館」裡面看到。

ただし留萌本線は本線を冠する行き止まり路線であるが、地方交通線であるため、盲腸線に含める場合がある。
但是留萌本線雖然是被冠上本線名稱的路線，但因其為地方交通線，一般情況下仍被視為盲腸線。

全列車が停車、□：夏期間の一部列車のみ停車、△：上り留萌行き最終列車（休日運休）のみ通過。
所有列車停靠，□：只限夏天期間的一部分列車停靠，△：只限上行往留萌最終列車（休日運休）通過.

月10日：留萌駅-増毛駅間を2016年（平成28年）度までに廃止することを留萌市長と増毛町長に正式に伝達。
月10日-向留萌市長及增毛町長正式傳達留萌至增毛路段將於2016年正式廢除的事宜。

年度の乗車人員は0人であるが、「JR北海道留萌線の現状」によると、2014年の平日の乗車人員は11人、乗降客数は23人である。
而按照「JR北海道留萌線之現況」，2014年的平日平均載客量為11人，上下車乘客為23人。

大和田駅-留萌駅間(48.8km)累計営業キロは、2016年12月5日廃止時点における深川駅からのもの。
大和田站－留萌站間（48.8公里）累計營業距離以2016年12月5日廢除時深川站起計。

送検容疑は１月２９日から２月１日の間、北朝鮮・大安に入港していたのに、中国に寄港していたと留萌海保に虚偽通報をしたとしている。
该报道称，该船于1月29日至2月1日期间在朝鲜大安进港，但向留萌海保虚假通报称在中国停靠。

年（大正2年）頃：留萌炭鉱が当鉄道との間に貯炭場（峠下貯炭場）を設け、山元より貯炭場まで約8kmの蒸気機関車による軽便鉄道を敷設。
年（大正2年）-留萌煤礦在本車站附近設置峠下儲煤場，並舖設約8km的蒸汽機車輕便鐵路。

送検容疑は１月２９日から２月１日の間、北朝鮮・大安に入港していたのに、中国に寄港していたと留萌海保に虚偽通報をしたとしている。
检举内容为该船于1月29日至2月1日期间在朝鲜大安进港，但却向留萌海保虚假通报称在中国停靠。

南部の留萌市、増毛町、小平町以外は酪農と漁業が主産業で、小平町は稲作農業、増毛町は果樹育成や漁業に強い。
現在南部的留萌市、增毛町和小平町以外的地區以奶酪畜牧業和漁業為主，小平町主要產業為稻作農業，增毛町為果樹栽種和漁業。

当時、ソ連は北海道北部（留萌・釧路以北）の軍事占領も計画しており、南樺太は北海道侵攻の拠点としてすぐさま使用される予定であった。
當時蘇聯對北海道北部（留萌、釧路北）的軍事佔領計劃進行準備，並以庫頁島南部作為立即入侵北海道的基地。

隣の舎熊駅との駅間距離は0.8kmで、2016年（平成28年）に留萌駅-増毛駅間が廃止されるまでは北海道内最短であった。
本車站與舍熊車站之間的車站距離是0.8km，在2016年留萌車站至增毛車站被廢線前是北海道中車站距離最短的。

浅野炭鉱（あさのたんこう、1930年3月開業-1968年11月20日閉山）は昭和43年11月20日まで操業していた留萌炭田の中心的な炭鉱（浅野財閥）。
年3月开业-1968年11月20日封山，到昭和43年11月20日为止是留萌煤田的中心煤矿。

羽幌線営業時および廃止当時、幌延町は留萌支庁管内であったが、2010年（平成22年）4月1日に各支庁が振興局に改組された際に宗谷総合振興局管内へ移管された。
羽幌線營業時與廢除當時，幌延町屬於留萌支廳管內，2010年（平成22年）4月1日各支廳改組為振興局之際移管宗谷綜合振興局。

深川駅-留萌駅間の列車との接続を考慮して、早朝便は旧増毛駅舎前午前6時10分発、夜間便は留萌駅正面玄関前午後9時15分発としている。
而為了接駁深川站至留萌站的列車，早上的班次於早上6時10分在舊增毛站前駛出，而晚上的班次於晚上9時15分在留萌站正門玄關前駛出。

以下の区間は、留萠鉄道が留萌港まで開設した石炭や木材の貨物線だったが、1941年（昭和16年）10月1日、買収と同時に留萠駅の構内線に編入された。
以下的路段由留萠鐵道（日语：留萠鉄道）開設至留萌港，是石炭與木材等的貨物線，1941年（昭和16年）10月1日收買的同時編入留萠站的構內線。

通停…●：全列車が停車、□：夏期間の一部列車のみ停車、△：上り留萌行き最終列車（休日運休）のみ通過留萌駅を除き全駅列車交換不可以下の区間は、留萠鉄道が留萌港まで開設した石炭や木材の貨物線だったが、1941年（昭和16年）10月1日、買収と同時に留萠駅の構内線に編入された。
通停…●：所有列車停靠，□：只限夏天期間的一部分列車停靠，△：只限上行往留萌最終列車（休日運休）通過除留萌站外所有車站都不可進行列車交會以下的路段由留萠鐵道（日语：留萠鉄道）開設至留萌港，是石炭與木材等的貨物線，1941年（昭和16年）10月1日收買的同時編入留萠站的構內線。