全列 車 日语是什么意思 - 日语翻译

• 全列車が

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全列車均為7輛編成運行。
全列車が7両編成で運転されている。

快速列車全列車由221系運行。
快速列車は全列車が221系で運転されている。

全列車、全區間採用10輛編組。
全列車、全区間を10両編成で運転する。

月11日：全列車實行4輛編成化。
月11日：全列車を4両編成化。

全列車為普通車，沒有綠色車廂。
全列車が普通車のみで、グリーン車は連結されていない。

月：增停愛甲石田站與大根站（現東海大學前站），同時全列車停靠海老名站。
月愛甲石田駅と大根駅（現・東海大学前駅）が停車駅に追加され、同時に海老名駅に全列車が停車。

月16日－全面整修，半年停止營業（其間全列車於日暮里站折返）。
月16日-大規模改良工事の進捗に伴い、半年間営業休止（その間は全列車日暮里駅で折り返し）。

月8日：日中的快速全列車221系化[4]。
月8日：日中の快速が全列車221系化[24]。

早晨急行全列車停靠本站，但早晨尖峰時刻（本站7點至8點30分）上行沒有急行列車。
急行も早朝の全列車が停車するようになったが、朝ラッシュピーク時（当駅発7時頃から8時30分頃）の上りには急行そのものの運転がない。

過去東北本線曾設有月台，但太平洋戰爭前的停靠班次很少，戰後更是全列車通過不停。
かつて東北本線にもホームがあったが、太平洋戦争前の時点で停車する列車はほとんどなく、太平洋戦争後には全列車が通過となった。

年3月28日：廢除「Skip準急」，全列車停靠生田站-百合丘站間各站。
年3月28日「スキップ準急」が廃止され、全列車が生田-百合ヶ丘間の各駅に停車するようになる。

年（昭和48年）6月16日－全面整修，半年停止營業（其間全列車於日暮里站折返）。
年（昭和48年）6月16日-大規模改良工事の進捗に伴い、半年間営業休止（その間は全列車日暮里駅で折り返し）。

年10月16日：時刻表調整湘南新宿線增發（38→64往復）以及全列車南北直通運轉開始，運轉時間帶擴大至全日。
湘南新宿ライン増発（38→64往復）して運転時間帯を全日に拡大、および全列車の南北直通運転開始。

年（平成25年）3月16日：改點，快速、區間快速全列車與淺草站10點以後下行特急列車（臨時夜行特急「尾瀨夜行」「SNOWPAL」除外）增停本站。
年（平成25年）3月16日-ダイヤ改正により、快速・区間快速の全列車と浅草駅を10時以降に発車する下り特急列車（臨時夜行特急「尾瀬夜行」「スノーパル」を除く）が停車開始。

根岸線：本站起點經根岸站至橫濱站的近距離電車，從橫濱站與往東海道本線東京站方向的京濱東北線全列車直通運轉。
根岸線：当駅から根岸駅を経て起点である横浜駅へと結ぶ近距離電車で、横浜駅から東海道本線東京駅方面へ走る京浜東北線と全列車で直通運転を行っている。

再者，南海的新今宮車站可以與動物園前車站步行連接，1993年在天下茶屋車站連接（1996年同站的南海本線和高野線之一部頭等列車，到2003年全列車停駛）。
なお、南海電鉄とは南海新今宮駅に近い動物園前駅で徒歩連絡しているほか、1993年からは天下茶屋駅で連絡している（1996年から同駅に南海本線および南海高野線の一部の優等列車が、2003年からは全列車が停車）。

再者，南海的新今宮車站可以與動物園前車站步行連接，1993年在天下茶屋車站連接（1996年同站的南海本線和高野線之一部優等列車，到2003年全列車停車）。
なお、南海電鉄とは南海新今宮駅に近い動物園前駅で徒歩連絡しているほか、1993年からは天下茶屋駅で連絡している（1996年から同駅に南海本線および南海高野線の一部の優等列車が、2003年からは全列車が停車）。

新前橋電車區（現稱高崎車輛中心）所屬車輛（10輛編成/15輛編成）於東海道線～高崎線直通列車、橫須賀線～宇都宮線直通列車兩方均使用過，在2004年10月16日時刻表修訂全列車E231系化時撤退。
新前橋電車区（現・高崎車両センター）所属車両（10両編成/15両編成）が、東海道線〜高崎線直通列車、横須賀線〜宇都宮線直通の列車の両方に使用されていましたが、全列車がE231系化された2004年10月16日ダイヤ改正で撤退しました。

該類別列車全部停靠、■：開成－足柄6節編組的急行列車停靠、▲：平日中午時間與六、日、假期全日停靠、△：平日早上上行（新宿方向）繁忙時通過、｜：全列車通過.
当該種別の全列車が停車、■：開成-足柄間は6両編成の急行が停車、▲：平日の日中時間帯と土休日の終日が停車、△：平日朝の上り（新宿方面）ラッシュ時通過、｜：全列車通過。

年代初頭在上午尖峰時刻的30班列車分為每站皆停的8輛編組15班、急行、通勤快速的10輛編組15班，但每站皆停的全列車10輛編組化不得不等到1996年3月才能進行。
年代初頭には朝ラッシュ時の30本の列車のうち各駅停車15本が8両編成、急行・通勤快速15本が10両編成となったが、各駅停車の全列車10両編成化は1996年3月まで待たねばならなかった。

年（昭和23年）春季-湘南富岡站開放一般民眾使用，全列車停站。
年（昭和23年）春ごろ-湘南富岡駅を一般客も利用可能とし、終日列車が停まることとなる。

平日黃昏18：00以後橫濱站發車的下行全列車第4卡（實施區間為全區間）.
平日夕方18：00以降に横浜駅を発車する下り全列車の横浜寄り4両目（実施区間は全区間）。

湘南新宿線增發（38→64往複）以及全列車南北直通運轉開始，運轉時間帶擴大至全日。
湘南新宿ライン増発（38→64往復）して運転時間帯を全日に拡大、および全列車の南北直通運転開始。

本站（京成上野站）與鄰站日暮里站之間的最高速度為全列車共通的50km/h，但由於地下區間連續急轉彎有40km/h速度限制，因此2.1km的距離需要近4分鐘。
当駅（京成上野駅）から隣の日暮里駅までの停車間距離最高速度（種別毎に定められた駅同士の間の最高速度）は全列車共通で50km/hだが、地下区間を含めて急カーブが連続して続き40km/hの速度制限があるため、2.1kmを4分近くかけて走っている。

因此，泉野線内有通過運轉的種別只有平日早晨的「通勤特急」，週六與假日全列車以及開往湘南台方向的下行全列車變更為各站皆停的型態。
すなわち、いずみ野線内で通過運転する種別は平日朝の「通勤特急」のみとなり、土休日全列車および湘南台方面下り全列車含めたその他の列車は各駅に停車する形態に変更されている。

停靠本站的有田園都市線各站停車全列車，以及大井町線各站停車中種別表示為藍色的列車。
田園都市線各駅停車全列車と、大井町線各駅停車のうち種別表示が青色の列車のみ停車する。

月11日：全列車實行4輛編成化[14]。
月4日：全編成が全車4ドア車となる[33]。

平日早晨、夜間的急行全列車停靠本站（平日傍晚下行方向不停靠本站）。
平日朝・夜の急行の全列車が停車するようになる（平日夕方下り方面は引き続き通過）。

年3月28日：廢除「Skip準急」，全列車停靠生田站-百合丘站間各站。
年3月28日｢ｽｷｯﾌﾟ準急｣が廃止され､全列車が生田駅-百合ヶ丘駅間の各駅に停車するようになる｡。

年3月28日：廢除「Skip準急」，全列車停靠生田站-百合丘站間各站。
年3月28日「スキップ準急」が廃止され、全列車が生田駅-百合ヶ丘駅間の各駅に停車するようになる。