在 中文 中使用 複線 的示例及其翻译为 日语
{-}
-
Ecclesiastic
-
Programming
-
Computer
漢江鐵橋複線建設完工.
漢江鉄橋の複線化が完成。通常運行的複線鐵路中，路線距離只有0.9公里是非常的短。
通常運行が行われている複線の鉄道の中では、路線距離が0.9kmと非常に短い。年5月2日：原松山電氣軌道複線化、道後鐵道線廢止。
年5月2日旧・松山電気軌道線を複線化し、旧・道後鉄道線が廃止となる。複線路段：早島站－久久原站間（大元站、妹尾站周邊的複線站構內的交會設備）.
複線区間：早島駅-久々原駅間（大元駅･妹尾駅周辺の複線は､駅構内の交換設備）。複線路段：合計176.7公里（單線、複線之別參見車站列表）.
複線区間：総計176.7km（単線・複線の別は駅一覧も参照）。車站北側有JR線6複線與京成線上行線共13線並行於同一平面，是日本線路最多的並行區間。
線路：∥是複線區間、◇是單線區間（全車站・信號場列車交換可能）、∧以下是複線、∨以下是單線。
線路：∥は複線区間、◇は単線区間（全駅・信号場とも列車交換可能）、∧はこれより下は複線、∨はこれより下は単線であることを表す。野田線從大宮站至本站為複線，本站至運河站為單線（南櫻井站、梅鄉站有部分複線化）。
野田線は大宮駅から当駅までが複線、当駅から運河駅までが単線である（南桜井駅・梅郷駅付近のみ部分複線化）。此站與六實站之間是船橋站至柏站之間唯一的單線路段，預定2019年度末複線化。
当駅と六実駅の間は船橋駅-柏駅間では唯一の単線区間であるが、2019年度末に複線化される予定である。據此，天王寺站－新今宮站間是關西本線的四線路段，若以運行形態則是複線路段，木津站－JR難波站間。
これによるなら、天王寺駅-新今宮駅間は関西本線の複々線であるが、運行形態とするなら複線区間は、木津駅-JR難波駅間である。年（昭和43年）10月29日－東急蒲田站高架化，改為終端式5面4線構造，部分單線區間改回複線。
年（昭和43年）10月29日-東急の蒲田駅が高架化され、頭端式5面4線化にされるとともに一部単線区間が複線に戻る。貨物站：4個（旅客併設站除外）複線路段：除貨物支線的敦賀站－敦賀港站間以外全部複線經營移管第三部門的路段也是複線。
貨物駅：4（旅客併設駅のぞく）複線区間：貨物支線の敦賀駅-敦賀港駅間をのぞきすべて複線第三セクターに経営移管された区間も複線である。戰前，國鐵在品川-東京間增設複線，並規劃行走於京濱東北線部分區間與橫須賀線的「京濱急行線計畫」。
戦前、国鉄では品川-東京間に複線を増設し、京浜東北線の一部と横須賀線を走らせる「京浜急行線計画」が存在していた。年7月4日以前，本站-京成高砂站間為複線構造，，部分時段會進行列車交會。
年7月4日までは当駅-京成高砂駅間は複線で、列車交換も一部時間帯でのみ行われていた。軌道-∥：複線路段，◇、∨、∧：單線路段（可進行列車交會），｜：單線路段（不可列車交會）（車站編號自2008年10月19日起實施。
線路-∥：複線区間、◇・∨・∧：単線区間（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）（駅番号は2008年10月19日から実施された。然而，這條路線的許可軌距是1067mm，架線也和無軌電車一樣都是複線式，加上宇治車站的位置位於國鐵宇治車站的北側，經過了多次變更采獲得許可。
ところが、この路線の特許は軌間1067mm、架線もトロリーバスと同じ複線式、宇治駅の位置も国鉄宇治駅の北側だったため、様々な変更をして認可を受けた。本線上的電氣化電纜、複線路段以北旭川站、旭川運轉所的分岔點為止，實際在旭川運轉所構內為止電纜仍然繼續（對面側的北旭川站構內則非電氣化）。
本線上での電化架線・複線区間は北旭川駅・旭川運転所の分岐点までだが、実際には旭川運転所構内まで架線が続いている（向かい側の北旭川駅構内は非電化）。曾經是只有側式月台1面1線的地面車站，1985年（昭和60年）複線化之際成為對向式月台2面2線，新設跨站式站房。
かつては単式ホーム1面1線のみの地上駅であったが、1985年（昭和60年）に複線化された際に相対式ホーム2面2線となり、橋上駅舎が新設された。年（昭和48年）9月9日，配合新札幌副都心的開發計劃，北廣島站至苗穗站這段因為線形造成運輸瓶頸的路段進行改建並同時複線化，從而全線完成複線化。
年（昭和48年）9月9日には新札幌副都心開発計画に合わせて、線形が悪く輸送上のネックであった北広島駅-苗穂駅間の線路付け替えが行われ、全線複線化が完了。妙高高原－關山間的一部分（白田切川橋樑等）在1982年進行新線移設時曾經準備進行複線化，但工程從未開展。
妙高高原-関山間の一部（白田切川橋りょうなど）で、1982年に行われた新線への移設時に複線化の準備が行われているが、工事には至っていない。東京站－品川站間為地上3複線＋地下複線合計4複線（8線）、鶴見站－橫濱站間與東戶塚站－大船站間為3複線（6線）.
東京駅-品川駅間は地上3複線＋地下複線の計4複線（8線）、鶴見駅-横浜駅間と東戸塚駅-大船駅間は3複線（6線）。複線路段：沒有（全線單線）電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）保安裝置：ATS-Ps（小淵澤站構內）ATS-SN預計2019年將引入用於地方交通線的ATACS（日语：ATACS）列車控制系統。
複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）保安装置：ATS-Ps（小淵沢駅構内）ATS-SN2019年を目途に、ATACSを応用した地方交通線向け列車制御システムを導入。全線單線複線路段：沒有（全線單線）電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））閉塞方式：Tablet閉塞式（全線）可交會車站數：7（小平、鬼鹿、古丹別、羽幌、初山別、遠別、天鹽）輸送密度（日语：輸送密度）1981年度（昭和56年度）：789人全線由國鐵旭川鐵道管理局（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）管轄。
全線単線複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）閉塞方式：タブレット閉塞式（全線）交換可能駅数：7（小平、鬼鹿、古丹別、羽幌、初山別、遠別、天塩）輸送密度1981年度（昭和56年度）：789人全線が国鉄旭川鉄道管理局の管轄であった。複線（國立支線為單線）.
複線（国立支線は単線）。複線路段：沒有（全線單線。
複線区間：なし（全線単線。複線區間：沒有（全線單線）.
複線区間：なし（全線単線）。國府宮站-新一宮站間複線化。
国府宮駅-新一宮駅間が複線化。月2日：小湊～西平內間複線化。
月2日：小湊-西平内間が複線化。月16日：中野站至吉祥寺站間複線化。
月16日：中野駅-吉祥寺駅間が複線化。
