計畫道路 日语是什么意思 - 日语翻译

• 計画道路

在 中文 中使用 計畫道路 的示例及其翻译为 日语

東京都的都市計畫路線名為「東京都市計畫道路幹線街路補助線街路第196號線」。
東京都による都市計画路線名は「東京都市計画道路幹線街路補助線街路第196号線」である。

一部分都市計畫道路區域(計劃決定)裡面的.
敷地の一部が都市計画道路区域内(計画決定)。

此區間包含東京都市計畫道路幹線街路放射第23號線.
この区間は、東京都市計画道路幹線街路放射第23号線にも含まれる。

年（平成2年）3月：根據「都市計畫道路鳴尾御影東線立體事業」的阪神國道車站-今津車站間與今津站高架化完工。
年（平成2年）3月：「都市計画道路鳴尾御影東線立体事業」に基づき阪神国道駅-今津駅間と今津駅が高架化着工。

月：根據「都市計畫道路鳴尾御影東線立體事業」的阪神國道車站-今津車站間與今津站高架化完工。
月：「都市計画道路鳴尾御影東線立体事業」に基づき阪神国道駅-今津駅間と今津駅が高架化着工。

原本首都高速11號台場線在都市計畫法上(都市計畫道路)為「12號線」、高速北千葉線為「11號線」.
ちなみに、首都高速11号台場線は都市計画法上(都市計画道路)「12号線」であり、高速北千葉線が「11号線」である。

年（平成18年）10月31日西鐵二日市車站東口車站前計畫道路（縣道581號）榎社（太宰府市）開通。
年（平成18年）10月31日西鉄二日市駅東口駅前計画道路（県道581号）が榎社（太宰府市）まで開通。

電通大通調布站北口至調布田無線的計畫道路，現在開通調布站北口至甲州街道（國道20號）區間。
電通大通り調布駅北口から調布田無線へ接続する道路として計画され、現在調布駅北口から甲州街道（国道20号）まで開通している。

調布站北口至調布田無線的計畫道路，現在開通調布站北口至甲州街道（國道20號）區間。
調布駅北口から調布田無線へ接続する道路として計画され、現在調布駅北口から甲州街道（国道20号）まで開通している。

堀切站啟用）關東大地震後，作為東京都市計畫道路網的一環，開始整備環狀七號線、放射11號線（尾久橋通）、放射12號線（現日光街道）。
堀切駅開業）関東大震災後、東京都市計画道路網の一環として、環状7号線・放射11号線（尾久橋通り）・同12号線（現日光街道）が整備される。

預定連接北千葉道路原本首都高速11號台場線在都市計畫法上(都市計畫道路)為「12號線」、高速北千葉線為「11號線」第二東京灣岸道路比高速灣岸線更靠海。
ちなみに、首都高速11号台場線は都市計画法上(都市計画道路)「12号線」であり、高速北千葉線が「11号線」である第二東京湾岸道路ルートは高速湾岸線のさらに海側である。

為旭川都會區都市計畫道路「3.3.11環状1號線」、「3.1.12高台永山線」（道路計畫決定時稱1.3.17環状2號線）[2]。
旭川圏の都市計画道路「3.3.11環状1号線」、「3.1.12高台永山線」（道路計画決定時の旧称は1.3.17環状2号線）になっている[2]。

道路法上的名稱為東京都道首都高速11號線，原先都市計畫法（日语：都市計画法）上的都市計畫事業名稱是東京都市計畫道路都市高速道路第12號線。
道路法上の名称は東京都道首都高速11号線であるが、元々の都市計画法上の都市計画事業としての名称は、東京都市計画道路都市高速道路第12号線である。

以地下型式西起大稻埕沿民生西路經淡水信義線雙連站，穿過中和新蘆線、文湖線後續沿民生東路往東，穿過基隆河後，於內湖新湖一路舊宗路口與環狀線東環段進行轉乘；再穿過中山高速公路，沿成功路轉民權東路，穿越葫蘆洲山由地下轉為高架，跨越中山高至葫蘆洲地區，經安康路228巷、潭美街、吉林街，並於汐止社地區設置機廠。續向東轉往中興路東側之30公尺計畫道路用地，經新社橋跨越基隆河至大同路轉向東，與台鐵汐科站銜接轉乘後，轉康誥坑溪至新台五路汐止區公所，並設置終點站。
大稲埕を始点とし、民生西路の地下を進んで淡水信義線双連駅に接続する。中和新蘆線および文湖線と交差したのち民生東路の地下を東進し、基隆河をアンダークロスして内湖区に至る。内湖区では新湖一路の地下を通り新湖旧宗路口でバスおよび環状線と接続する。中山高速公路をアンダークロスして成功路・民権東路に沿って進み、葫蘆洲山を越えたところで高架に出る。中山高速公路と葫蘆洲地区を抜け安康路228巷、潭美街、吉林街を経て、汐止社地区に至る。汐止社地区には車両基地を置く。ここから東に曲がって中興路東側の計画道路用地を通り、新社橋で基隆河を渡って大同路に至る。さらに東進して台鉄汐科駅に乗り入れ、康誥坑溪に沿って進んだ後、新台五路の汐止区役所前に新設する終点駅に到着する。

此計畫最終使臺南出現格子狀道路及圓環系統，並將防火空地闢建為園環，作為都市計畫之中心點，放射狀分出七條大道通往市區各處，當時的行政中心─臺南廳廳舍以及其他大小官署亦坐落於此。
この計画では最終的に台南を格子状の道路と複数のラウンドアバウトで網羅し、児玉像のある防火空地もラウンドアバウトに変え、都市計画の中心点として7本の道路をここから放射状に市街地の各地を結び、周辺に当時の行政機関だった台南州庁やその他大小の官公庁を集中配置するというものだった。

年12月25日:伊萬里道路都市計畫決定。
年（平成18年）12月25日:伊万里道路都市計画決定。

首都高速2號目黑線延伸第三京濱道路尚無具體計畫，中央環狀線與2號目黑線也無計畫連接。
首都高速2号目黒線の第三京浜道路への延伸も具体的な計画はなく、中央環状線と2号目黒線も接続しない。

這個區間在2009年（平成21年）3月時決定其都市計畫，預計建造6車道的高架道路。
この区間は2009年（平成21年）3月に都市計画決定され、6車線の高架道路が建設されることになった。

年公佈的臺南市區改正計畫中，拆除城壁作為幹線道路，並導入歐美之幾何型「街廓」概念。
年に公布された「台南市区改正計画」で、城壁を撤去し幹線道路を放射状に整備し、欧米型の区画概念を導入する計画が始まった。

C3東京外郭環狀道路（於中央系統交流道連接，計畫中）.
C3東京外かく環状道路（中央JCTで接続:計画中）。

年9月16日:伊萬里松浦道路佐賀縣區間(10.1公里)都市計畫決定。
月16日:伊万里松浦道路佐賀県区間(10.1km)都市計画決定。

為了達成上述的國土交通省設置法第3條所列之任務，國土交通省管轄了包含國土計畫、都市、道路、建築物、住宅、河川、港灣、官廳營繕、國土測量、交通、觀光政策、氣象業務、災害對策、周邊海域治安等國土、交通、社會資本整備相關事項。
上記の国土交通省設置法第3条に示された任務を達成するため、国土計画、都市、道路、建築物、住宅、河川、港湾、官庁営繕、国土の測量、交通・観光政策、気象業務、災害対策、周辺海域の治安・安全確保など、国土・交通・社会資本整備に関する事項を管轄する。

國道324號長崎出島道路長崎縣道51號長崎南環狀線長崎外環狀線（計畫線、開工中）.
国道324号ながさき出島道路長崎県道51号長崎南環状線長崎外環状線（計画線、着工中）。

年6月26日道路審議會接受答覆後，日本政府在第四次全國總合開發計畫（四全總）確立高規格幹線道路網的組成。
年6月26日の道路審議会答申を受け、第四次全国総合開発計画（四全総）によって高規格幹線道路網が定められた。

目前有與地域高規格道路大洲・八幡濱自動車道在大洲北只交流道連接的計畫（但該處為現道強化當面活用区間）。
地域高規格道路大洲・八幡浜自動車道に大洲北只ICにて接続する計画もある（ただし、現道強化当面活用区間）。

象潟仁賀保道路、仁賀保本莊道路、琴丘能代道路、大館西道路1997年（平成9年）2月5日:基本計畫公告。
象潟仁賀保道路、仁賀保本荘道路、琴丘能代道路、大館西道路1997年（平成9年）2月5日:基本計画が告示される。

本法目的在「除道路法（昭和27年法律第180號）所規定事項之外，本法規範高速自動車國道路線之指定、升級計畫、管理、構造、保全等相關事項並企圖升級高速自動車國道，為汽車交通的發達做出貢獻」（第1條）。
この法律の目的は、｢高速自動車国道に関して、道路法（昭和27年法律第180号）に定めるもののほか、路線の指定、整備計画、管理、構造、保全等に関する事項を定め、もつて高速自動車国道の整備を図り、自動車交通の発達に寄与すること｣（1条）とされている。

多摩新宿線(首都高速中央環狀線(C2)新宿附近-北多摩方向)預定連接圈央道高速練馬線從關越自動車道連接首都高速中央環状新宿線(C2)並預定連接計畫中的高速内環狀線高速北千葉線(首都高速中央環狀線-北千葉道路)首都高速中央環狀線往北千葉道路的連絡道。
多摩新宿線(首都高速中央環状線(C2)新宿付近-北多摩方面)圏央道と接続予定高速練馬線関越自動車道から首都高速中央環状新宿線(C2)に接続し、計画中の高速内環状線に接続予定高速北千葉線(首都高速中央環状線-北千葉道路)首都高速中央環状線から北千葉道路への連絡路。

年-熊本縣議會議員森慈秀在縣議會中講述架橋的必要性。1954年-熊本縣開始進行調查。1955年-長崎縣的"伊ノ浦瀬戸"完成西海橋。該橋完工刺激了這5橋的興建計畫。1956年-日本道路公團開始調查。1962年-日本道路公團設置架橋工事事務所。1966年9月24日-日本道路公團開始以一般收費道路進行管理。1975年8月10日-償還完了，無料開放。
年-熊本県議会議員森慈秀が県議会で架橋の必要性を述べる1954年-熊本県による調査開始1955年-長崎県の伊ノ浦瀬戸にかかる西海橋が完成した。この橋の着工は5橋の計画に刺激を与えた。1956年-日本道路公団による調査開始1962年-日本道路公団内に架橋工事事務所設置1966年9月24日-日本道路公団が管理する一般有料道路として供用開始1975年8月10日-償還完了により無料開放。

日本統治臺灣後引入西方都市計畫概念，認為城牆有礙都市發展且不再具有防衛意義，故逐步將之廢除。首先在明治三十三年（1900年），臺南停車場（即臺南車站）啟用，縱貫鐵道直接鑿穿大北門城壁，入城設站，再由小南門附近城垣出城。而稍後陸續發佈的市區改正計畫，臺灣城大部分的城牆在這段時間遭到拆除[5]，例如西側城牆變成南北向道路（今西門路）。及日治時期結束，絕大部份的城壁皆已消失。
日本が台湾を統治した後、西洋の都市計画の概念を導入し、城壁は都市開発を妨げ、もはや防御的意義を持たないと信じていたため、徐々に荒廃した。まず、明治33年（1900年）に台南駅が開通し、鉄道が大北門の壁を直進し、市内に駅を設置し、小南門近くの城壁から出た。後に発表された都市計画では、この時期に台湾市の城壁のほとんどが取り壊された。例えば、西壁は南北道路（現在の西門路（台南市））に変わった。日本の占領の終わりに、壁のほとんどは消えた。