轉乘站 日语是什么意思 - 日语翻译

• 乗換駅と
• 乗り換え駅と

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年7月30日：仁川都市鐵道2號線開通，成為轉乘站[5]。
年7月30日-仁川都市鉄道2号線が開業し乗換駅となる[3]。

年12月24日今里筋線開業，成為與谷町線的轉乘站。
年12月24日に今里筋線が開業し、谷町線との乗り換え駅となった。

此站是與南武支線的轉乘站，也是南武線的轉乘站當中最少的。
当駅は南武支線との乗換駅だが、南武線の乗り換え駅では最も少ない。

但由於非轉乘站，無法購入連絡普通券。
ただし、乗換駅には指定されていないので、連絡普通券では相手駅に入場できない。

本站非轉乘站，但1號出入口步行五分鐘可至代代木站。
当駅は乗り換え駅ではないが、代々木駅までは1番出入口から徒歩5分程度である。

是鎌谷市內唯一的轉乘站，所有通過市內的鐵路線都停靠此站。
鎌ケ谷市において唯一の乗換駅で、市内を通る全ての路線がこの駅を通っている。

鎌谷市內唯一的轉乘站，所有通過市內的鐵路線都途經此站。
鎌ケ谷市において唯一の乗換駅で、市内を通る全ての路線がこの駅を通っている。

但是旅客營業只有南武線與鶴見線，是兩條路線的轉乘站。
ただし旅客営業を行っているのは南武線と鶴見線のみであり、両路線の乗換駅となっている。

千葉都市單軌電車是1號線與以此站為起點的2號線的轉乘站。
千葉都市モノレールの駅は1号線と、当駅を起点とする2号線の乗換駅となっている。

月9日-嵐山線開通，本站成為轉乘站[2]。
月9日-嵐山線が開通、乗換駅となる[2]。

此外，1952年新宿站成為在日本最多轉乘站的車站。
そして、1952年には新宿駅が日本一乗換駅が多い駅となった。

開業當時使用者並不多，2005年成為轉乘站後逐漸增加，2008年度突破3萬人，2012年度達4萬人次。
開業当初は乗降人員が少なかったが、2005年に乗換駅となってからは増加し、2008年度に3万人、2012年度に4万人、2016年度に5万人を越えた。

開業當時使用者並不多，2005年成為轉乘站後逐漸增加，2008年度突破3萬人，2012年度達4萬人次。
開業当初は乗降人員が少なかったが、2005年に乗換駅となってからは増加し、2008年度に3万人、2012年度に4万人を越えた。

年（平成9年）8月22日-大阪高速鐵道大阪單軌電車線南茨木延伸開業，成為轉乘站。
年（平成9年）8月22日-大阪高速鉄道大阪モノレール線が南茨木から延伸開業し、乗り換え駅となる。

旅客列車則至1910年（明治43年）才重新營業，本站從此成為伊勢崎線與龜戶線的轉乘站。
旅客列車についても1910年（明治43年）に再開業し、当駅は伊勢崎線と亀戸線の乗換駅となった。

開業當時僅有國道15號地下的淺草線通車，直到世界貿易中心北側的大江戶線車站開業後才成為轉乘站。
開業当初は国道15号線地下の浅草線の駅のみだったが、世界貿易センタービル北側に面する形で大江戸線の駅が開業し、乗換駅となった。

月12日-京都市營地下鐵東西線的醍醐站－二條站間開通的同時，東西線車站也同時開業，成為轉乘站。
月12日-京都市営地下鉄東西線の醍醐駅-二条駅間の開通と同時に東西線の駅が開業し、乗換駅となる。

啟用初期是都心前往臨海副都心的唯一轉乘站，最高峰時1日平均上下車人次超過9萬人。
開業当初は都心から臨海副都心へアクセスできる唯一の乗換駅であり、最ピーク時は1日平均乗降人員が9万人を越えていた。

此站有新宿線（車站編號：SS22）與池袋線（車站編號：SI17）停靠，是兩條路線的轉乘站。
新宿線（駅番号：SS22）と池袋線（駅番号：SI17）が乗り入れ、両路線の乗換駅として機能している。

例如，從羽田機場購入往南武線矢向的連絡乘車券時，轉乘站為品川、橫濱、八丁畷。
例えば、羽田空港で南武線の矢向までの連絡乗車券を購入した場合は乗換駅が品川・横浜・八丁畷のいずれかとなる。

距離JR車站較遠，王寺站－高田站間在櫻井站發着列車較多往使用王寺方向作為轉乘站。
JRの駅とは少し離れているが、王寺駅-高田駅間は桜井駅より発着列車が多いため王寺方面への乗換駅として利用できる。

月台往日比谷側剪票口的樓梯入口有告示「本站不是有樂町線、都營三田線轉乘站。
また、ホームから日比谷寄りの改札口へ向かう階段の入口に「当駅は有楽町線・都営三田線への乗り換え駅ではありません。

海峽線的列車全部通過，無法在中小國站轉乘列車，實質的轉乘站是蟹田站。
海峡線の列車はすべて通過するため、中小国駅での列車の乗り換えはできず、実質的な乗換駅は蟹田駅となっていた。

所有的列車都有韓文、英文的廣播，其中72個主要轉乘站與終點站，還會有中文與日文的廣播。
全ての列車では、韓国語の案内とともに英語の案内放送が流れ、72駅の主な乗換駅と終点駅では、中国語と日本語の案内放送も流れる。

所有的列車都有韓文、英文的廣播，其中72個主要轉乘站與終點站，還會有中文與日文的廣播。
すべての車両では韓国語と共に英語の案内が順次放送され、72の主な乗換駅と終着駅では中国語と日本語のアナウンスも流れる。

出口編號開頭自開業以來一直為A，但因轉乘站日比谷站出口也以A開頭，為避免乘客混淆，2007年2月1日起出口開頭改為D。
出口番号は開業以来数字の頭にAを付していたが、乗り換え駅である日比谷駅も数字の頭にAを用いているため、誤乗防止の観点から、2007年2月1日より数字の頭がDに改められた。

烏丸線月台是該線唯一的對向式2面2線（開業時預計了成為與東西線的轉乘站而事先設計），東西線月台是島式1面2線。
ホームは、烏丸線ホームが同線で唯一の相対式2面2線（開業時から東西線との乗り換え駅となる事を見越しての設計であった）、東西線ホームが島式1面2線となっている。

列車通過千頭站前之平交道後，便沿著大井川北上爬升，其中川根兩國站是井川線車庫，沢間站是1968年以前開往寸又峽森林鐵路之轉乘站。
列車が千頭駅前の踏切を通過後、大井川に沿って北上し、その内、川根両国駅には井川線の車庫があり、沢間駅は、1968年以前は寸又峽へ向かう森林鉄道の乗換駅でした。

山端成了轉乘站。
山端が接続駅となる。

日比谷線築地站-非官方轉乘站，但距離接近。
日比谷線築地駅-公式の乗換駅ではないが、至近にある。