専用線 中文是什么意思 - 中文翻译

• 專用線
• 专线

在 日语 中使用 専用線 的示例及其翻译为 中文

住友電工専用線から分岐する形で途中にあった。
是從住友電工專用線分出的線路。

肇慶東駅桂光旅客専用線駅。
肇庆东站貴廣客運專線站場.

月1日-専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。
月1日-停止除專用線之外的貨物處理。

寧杭旅客専用線――全長252キロメートル、総投資242億元。
宁杭客运专线：全长252公里，总投资242亿元。

年（昭和59年）期日不明:住友電工専用線、住友セメント専用線廃止。
年（昭和59年）：住友電工專用線、住友水泥專用線廢止。

合蚌旅客専用線――全長132キロメートル、総投資109億元。
合蚌客运专线：全长132公里，总投资109亿元。

しかし、香港ディズニーランドの専用線とは違い、上海の列車にはディズニー的な要素がほとんど感じられない。
不过与香港迪士尼专线不同，上海的列车车厢并无迪士尼元素。

年3月5日：遼寧省内の三棱山隧道を着工，京瀋旅客専用線建設開始。
年3月5日，辽宁段控制工程三棱山隧道开工，拉开了京沈客运专线建设的序幕。

島松駅における貨物の取り扱いが専用線発着の車扱貨物に限定。
島松站的貨物處理限定在專用線出發的車攜貨運。

しかし、駅に接続する専用線や貨物取扱設備は全く無く、貨物列車の発着も無くなっている。
但是沒有與車站接續的専用線和貨物處理設備，也沒有貨物列車在本站到開。

一般に、増加するアクセスリンク速度の限界費用は専用線より低いです。
一般来说，提高接入链路速度的边际成本更低比对于专线。

月8日：大日本麦酒（現在のサッポロビール）札幌工場製麦場専用線（旧札幌製糖工場専用線の再利用）0.66km運用開始。
月8日-大日本麥酒（現時的札幌啤酒）札幌工廠製麥酒專用線（前身為札幌製糖工廠專用線，0.66km）開始使用。

旅客専用線開通後は、8両編成から16両編成の高速列車が高頻度で発車し、速度は現在の最高時速250キロメートルの車両ユニットよりも速くなる。
客运专线开通后，大量8节编组甚至16节编组的高速列车将实现高密度连发，速度比现在最快时速250公里的动车组还要快。

月8日：大日本麦酒（現・サッポロビール）札幌工場製麦場専用線（旧・札幌製糖工場専用線の再利用→札幌駅参照）0.66km運用開始。
月8日-大日本麥酒（現時的札幌啤酒）札幌工廠製麥酒專用線（前身為札幌製糖工廠專用線，0.66km）開始使用。

新垂井駅：1986年廃止、大垣駅-関ヶ原駅間（下り専用線、大垣駅起点8.1km）。
新垂井站（日语：新垂井駅）：1986年廢除，大垣站－關原站間（下行專用線，大垣站起計8.1公里）.

年6月16日に建設が開始され、2016年7月16日に完成、同年12月28日の長昆旅客専用線・南昆旅客専用線・昆玉河線開業時に同時開業した。
主体工程于2016年7月16日完工，于2016年12月28日与沪昆客运专线，南昆客运专线、昆玉河铁路同步开通运营。

年-1964年までの期間、明治鉱業庶路専用線（西庶路〜庶路鉱まで、庶路鉱〜本岐鉱までは本岐鉱運搬軌道）が伸びていたが、両炭鉱の閉山とともに廃止された。
年（昭和16年）～1964年（昭和39年）期間，明治礦業庶路專用線（西庶路～庶路礦，庶路礦～本岐礦的本岐礦搬運軌道）曾經延長至此，但在兩座煤礦關閉後被廢除。

年（明治42年）11月8日：大日本麦酒（現在のサッポロビール）札幌工場製麦場専用線（旧札幌製糖工場専用線の再利用）0.66km運用開始。
年（明治42年）11月8日-大日本麥酒（現時的札幌啤酒）札幌工廠製麥酒專用線（前身為札幌製糖工廠專用線，0.66km）開始使用。

軍事安全を確保する前提の下で、軍隊は前後して五つの軍用飛行場、200余本の鉄道専用線、30本の油送パイプライン、70本の通信回路、100以上の後方倉庫を地方に開放した。
在確保軍事安全的前提下，軍隊先後向地方開放了5個軍用機場、200多條鐵路專用線、30條輸油管線、70條通信線路和100多所後方倉庫。

軍事安全を確保する前提の下で、軍隊は前後して五つの軍用飛行場、200余本の鉄道専用線、30本の油送パイプライン、70本の通信回路、100以上の後方倉庫を地方に開放した。
在确保军事安全的前提下，军队先后向地方开放了5个军用机场、200多条铁路专用线、30条输油管线、70条通信线路和100多所后方仓库。

法改正による1985年の民営化、及び後発通信事業者（いわゆる新電電）の新規参入まで、国内の通信（電報、専用線など）、通話（電話）業務を独占して行っていた。
根據此修正法，於1985年的民營化，以及「後發通信事業者」（也就是所謂的新電電）的新制法規加入前，日本國內的通訊（電報、專用線路等）、通話（電話）等業務都是由電電公社所獨占。

以下の資料は全て専用線である。
以下所列所有資料皆為專用線。

月7日-4番線を通過専用線に変更。
月7日-4號線改為通過專用線。

貝島炭礦専用線は炭礦閉山に伴い1976年廃止。
貝島炭礦專用線伴隨煤礦關閉而在1976年廢除。

年（平成11年）9月20日：太平洋セメント専用線が廃止。
年（平成11年）9月20日-廢止太平洋水泥專用線。

かつては機関区の支区が置かれ、製材工場への専用線もあった。
以前曾是機務段的分段，也有木材工廠的側線。

最後まで使用されていた専用線は、明星セメントが保有するものであった。
最後使用的専用線，是由明星水泥保有的一條專用線路。

年（昭和38年）5月16日-日本セメント（現在の太平洋セメント）専用線が運用開始。
年（昭和38年）5月16日-日本水泥（現、太平洋水泥）專用線開始營運。

かつては転車台や駅近くの日本電工工場への専用線などもあったが、すでに撤去されている。
以前在轉車台和車站附近有日本電工的專用側線，近年來已經拆除。

各サイトに必要なのは同じパブリックネットワークへのローカル接続だけなので、長距離の専用線の費用を節約できます。
每个站点仅需要一个与同一个公共网络连接的本地连接，从而可在长途专用专线上节约资金。