電気自動車メーカー 中文是什么意思 - 中文翻译

• 电动汽车制造商

在 日语 中使用 電気自動車メーカー 的示例及其翻译为 中文

ドイツの新興電気自動車メーカーe。
月4日，德国新兴电动车制造商e.

テスラは2003年設立の電気自動車メーカー。
他在2003年创办的特斯拉电动汽车制造公司.

アメリカの電気自動車メーカー・テスラの名前は、彼にちなむものだ。
美国的电器汽车公司特斯拉（Tesla）就用他的名字命名的。

アメリカでは謎の電気自動車メーカーFaradayFutureの噂で持ち切りだ。
外界一直对神秘电动车公司FaradayFuture的背景有着诸多揣测。

同社子会社RemyElectricMotors,LLCと米国の電気自動車メーカーZAPは、電気モーターの開発・供給に関して戦略的提携契約を締結。
子公司RemyElectricMotors,LLC与美国电动车制造商ZAP缔结战略联盟，共同研发和销售电气马达。

漢拏空調は2012年4月、米国の電気自動車メーカーTeslaMotorsから受注したエアコンシステムの出荷を開始した。
年4月，公司宣布开始为美国电动车厂家TeslaMotors交付空调系统。

このサービスについて最初の顧客となったのは、ドイツの電気自動車メーカーSonoMotors社です。
为此，博世迎来了该项服务的第一个长期客户--德国电动车制造商SonoMotors。

BMWイタリアは10月19日、他の主要電気自動車メーカーとともに、イタリアの電力大手ENEL社が主導するイタリア半島のEV用急速充電インフラプロジェクトに協力していると発表した。
月19日，宝马意大利公司宣布，将与其他主要电动汽车制造商一起，就意大利的大型电力公司ENEL主导的意大利半岛纯电动车快速充电基础设施项目开展合作。

同記事は、「ギガファクトリー3」を持つことでテスラは地元の電気自動車メーカーと同等の条件で競争し、莫大な利益を出せる中国の自動車市場への進出に成功することになると論じた。
有了Gigafactory3，特斯拉就可以在同等条件下与当地的电动汽车制造商竞争，从而成功打入中国利润丰厚的汽车市场。

電気自動車メーカー、充電インフラストラクチャープロバイダー、および地方政府は、公的充電ステーションの電気自動車ネットワークを促進し提供するために、多くの合意とベンチャーに参入している。
电动汽车制造商，充电基础设施提供商和地区政府已经签订了许多协议和企业，以促进和提供公共充电站的电动汽车网络。

電気自動車メーカー（日産など）からのフル充電電気自動車のバッテリ容量は約20kWhで、約100マイルの電気的自立性を備えています。
电动汽车制造商（如日产）的充满电的电动汽车的电池容量约为20千瓦时，为其提供约100英里的电气自动化。

世界中の自動車メーカーが次世代の交通機関を開発するために提携を結んでいます、そしてグーグルのWaymoと米国の電気自動車メーカーTeslaも努力の大きなプレーヤーです。
世界各地的汽车制造商正在形成合作开发下一代交通工具，谷歌的Waymo和美国电动汽车制造商特斯拉也是这项工作的重要参与者。

中国最大の電気自動車メーカーが資産交換を通じて上場する。
中国最大的电动汽车制造商将通过资产置换的方式上市，.

この数値よると、テスラは現在世界最大の電気自動車メーカーとなっている。
据此计算，特斯拉目前已是全球最大的电动汽车制造商。

会社は1821年に設立され、世界で最初の電気自動車メーカーの1つです。
該公司成立於1821年，是全球首批電動汽車製造商之一。

に487社の電気自動車メーカーがあるが、国家発展改革委員会が認可した新エネルギー車投資プロジェクトはまだ16件しかなく、新エネルギー車の生産は資源不足となっている。
目前，全国已有487家电动汽车制造企业，但迄今为止发改委仅核准了16个新能源汽车投资项目，这就使得新能源汽车生产资质成为稀缺资源。

冒険心をくすぐるピックアップトラックやSUVの展開を計画している電気自動車メーカーのRivianが、自動車関連のサービスをグローバルで提供しているCoxAutomotiveから3億5000万ドル（約380億円）を調達した。
意图冒险的电动汽车制造商里维安计划生产皮卡和SUV，已从全球汽车服务公司CoxAutomotive筹集了3.5亿美元。

ではなぜ自動車メーカーは電気自動車を作らなかったのか。
为什么汽车制造商不制造纯电动汽车?

なぜ、欧州自動車メーカーは電気自動車レースを目指すのか？
为什么许多欧洲汽车制造商现在计划建造电动汽车?

電気自動車モーターのメーカーと開発業者：255社の分析と評価。
电动交通工具电动机制造商和开发商：255家得以分析和评估.

しかし1990年代、排ガス規制が自動車メーカーに、電気自動車の再検討を促した。
但是到了上世纪90年代，各国颁布的排放法规让各家汽车制造商再次审视电动汽车.

当初、伝統的自動車メーカーは、電気自動車の挑戦に対抗できないと思われた。
起初，情况看起来是传统汽车厂商无法招架电动汽车带来的挑战。

年代、排気ガス規制により、自動車メーカーは再び電気自動車に目を向けることになった。
但是到了上世纪90年代，各国颁布的排放法规让各家汽车制造商再次审视电动汽车.

中国政府が強める環境規制に対応するため、世界の自動車メーカーが電気自動車（EVを積極的に発表。
為因應中國政府加強環境管制，全球汽車製造商紛紛積極推出電動車(EV)。

自動車メーカーで電気自動車開発に携わっていた頃、充電方式は普通充電と急速充電の2方式であった。
在汽车厂商进行EV开发的时候，说起当时的充电方式，有普通充电和快速充两种方式。

吉利、英電気自動車メーカーを買収…。
吉利收购英国电动车制造商.

しかし、バッテリスイッチ技術に取り組んでいる電気自動車メーカーは、バッテリアクセス、アタッチメント、寸法、場所、またはタイプを標準化していません。
然而，致力于电池开关技术的电动车辆制造商没有对电池接入，附件，尺寸，位置或类型进行标准化。

世界の自動車メーカーが電気自動車の開発急ぐ、理由は中国。
有一个原因让全世界的汽车厂商都在加快研发电动汽车，那就是中国。

電気自動車は日本メーカーの「最終決戦」ネットワークの標準化が命運を決める…。
电动汽车是日本制造商的“最终决战”--网络标准化决定命运.

年から、ヴァレオのバッテリー冷却システムは、ドイツのある大手自動車メーカーの電気自動車プラットフォームに搭載されます。
从2020年开始，法雷奥将向一家德国领先汽车制造商的大型电动汽车平台提供电池冷却系统。