Exemples d'utilisation de Dynamomètre doit en Français et leurs traductions en Anglais
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Official
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Colloquial
Le dynamomètre doit être réglé conformément à l'annexe 4.
L'inertie équivalente du dynamomètre doit être réglée à la masse d'essai.
Le dynamomètre doit être réglé comme indiqué au paragraphe 1.2.4.1 cidessus.
En cas d'utilisation d'une cellule dynamométrique,le signal de couple est transféré sur l'axe du moteur et l'inertie du dynamomètre doit être prise en considération.
Le dynamomètre doit avoir un seul rouleau d'un diamètre d'au moins 0,400 m.
Lorsqu'on utilise un capteur de force,le signal de couple doit être transféré à l'axe du moteur et l'inertie du dynamomètre doit être prise en considération.
La précision du poids ou du dynamomètre doit être certifiée par l'autorité nationale compétente.
En cas d'utilisation d'une cellule dynamométrique,le signal de couple est transféré sur l'axe du moteur et l'inertie du dynamomètre doit être prise en considération.
La force de résistance du dynamomètre doit être réglée conformément aux paragraphes 7 et 8 de l'annexe 4.
Le dynamomètre doit être équipé d'un dispositif de centrage alignant le véhicule avec le banc.
Avant l'exécution de la procédure d'essai de décélération en roue libre, le dynamomètre doit avoir été étalonné et vérifié conformément aux spécifications du constructeur.
Le dynamomètre doit être équipé d'un comptetours pour le rouleau permettant de mesurer la distance réelle parcourue.
Le couple effectif du dynamomètre doit être utilisé comme paramètre d'entrée dans le modèle de VH.
Le dynamomètre doit être soumis à des mouvements alternatifs ou de rotation pendant l'étalonnage pour réduire l'hystérésis statique de friction.
La puissance indiquée par le dynamomètre doit correspondre à 50% de la puissance maximale mesurée à 75% du régime(S) moteur.
Le dynamomètre doit être utilisé sur un mode qui simule l'inertie du véhicule et la courbe de la résistance à l'avancement définies par les coefficients Dynosetting.
La puissance indiquée par le dynamomètre doit être égale à 50% de la puissance plein gaz mesurée à 75% du régime moteur S.
Le dynamomètre doit pouvoir exécuter une procédure(automatisée) de décélération en roue libre pour déterminer et régler les valeurs correctes de force résistante; à cette fin il doit pouvoir.
La puissance indiquée par le dynamomètre doit correspondre à 50% de la puissance maximale mesurée à pleins gaz à 75% du régime S.
Le dynamomètre doit être réglé de manière à reproduire aussi fidèlement que possible, avec une tolérance de 5%, l'inertie de rotation correspondant à la partie de l'inertie totale du véhicule freinée par la ou les roues considérées, telle qu'elle est déterminée par la formule suivante.
La puissance indiquée par le dynamomètre doit être égale à 50% de la puissance à pleine charge, à 75% du régime de puissance maximale S.
Le dynamomètre doit être équipé pour pouvoir enregistrer en continu la vitesse de rotation de la roue, le couple de freinage, la pression dans les conduites de freinage, le nombre de tours que fait la roue à partir du début du freinage, la durée du freinage et la température de l'élément rotatif du frein.
La puissance indiquée par le dynamomètre doit être égale à 50% de la puissance à pleins gaz mesurée à 75% du régime nominal du moteur S.
Le dynamomètre doit régler automatiquement ses paramètres Dynosettings en répétant les étapes a à e ci-dessus jusqu'à ce que l'écart maximal de la courbe de résistance Dynomeasured ne s'écarte pas de plus de 5% de la courbe de résistance Dynotarget pour toutes les vitesses individuelles situées dans la plage d'essai.
La puissance indiquée par le dynamomètre doit être égale à 50% de la puissance mesurée à pleine charge à 75% du régime de puissance maximale S.
Le freinage du dynamomètre doit être appliqué pour maintenir le régime moteur à +-150 min1 pendant les trois premières secondes, puis à +-20 min1 pendant le reste du segment.
La puissance indiquée par le dynamomètre doit être égale à 50% de la puissance mesurée à pleine charge à 75% du régime de puissance maximale S.
Le freinage du dynamomètre doit être appliqué pour maintenir le régime moteur à+ 150 min-1 près pendant les 3 premières secondes puis à+ 20 min-1 près pendant le reste du segment.
Ii Dans le cas des moteurs dépourvus de régulateur de bas régime, le dynamomètre doit être réglé pour obtenir un couple zéro sur l'arbre de sortie primaire du moteur; la demande de l'opérateur sera réglée de manière à régler le régime au plus bas possible annoncé par le fabricant avec une charge minimale également appelé régime de ralenti à chaud annoncé par le fabricant.
La masse d'inertie du dynamomètre doit être réglée à une valeur aussi proche que possible, avec une marge admissible de 5%, de la valeur théoriquement requise qui correspond à la partie de l'inertie totale du véhicule freinée par la roue en question.