Exemples d'utilisation de Nouveau type d'aéronef en Français et leurs traductions en Anglais
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Colloquial
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Official
L'introduction d'un nouveau type d'aéronef; et.
Un nouveau type d'aéronef voit en effet le jour à cette époque.
L'introduction d'un nouveau type d'aéronef- travail aérien.
Le prochain numéro traitera du processus visant à mettre en service un nouveau type d'aéronef au Canada.
Avant l'ajout d'un nouveau type d'aéronef à la flotte;
Combinations with other parts of speech
Utilisation avec des adjectifs
différents typesles différents typesmême typeautre typedivers typesnouveau typeun autre typeun nouveau typeprincipaux typesle même type
Plus
Utilisation avec des verbes
dépend du typesélectionnez le typetypes utilisés
choisir le typetype décrit
déterminer le typevarient selon le typesuivant le typeindique le typetype homologué
Plus
Utilisation avec des noms
types de données
type de produit
types de fichiers
type de véhicule
type de peau
type de contenu
types de cookies
type de travail
type de service
types de cancer
Plus
Cette exigence ne soustrait pas le MDN à l'obligation de certifier un nouveau type d'aéronef.
L'introduction d'un nouveau type d'aéronef- service aérien de navette.
Les documents suivants doivent être exigés sur réception d'une demande de visant à ajouter un nouveau type d'aéronef sur un CEAE.
L'introduction d'un nouveau type d'aéronef- service aérien de navette.
Lorsque l'expérience d'exploitation est insuffisante, oulorsqu'on établit un programme pour un nouveau type d'aéronef, on peut utiliser les approchessuivantes.
L'introduction d'un nouveau type d'aéronef- exploitation d'un taxi aérien- VFR.
Dans certains cas, de nombreuses années peuvent s'écouler avant qu'un extrant final soit reçu p. ex., l'homologation d'un nouveau type d'aéronef ou l'octroi d'un brevet.
L'introduction d'un nouveau type d'aéronef- service aérien de navette.
C'est l'un des rares cas dans l'histoire de l'aviation où un aéronef retiré ou envoyé en deuxième ligne, remplace le nouveau type d'aéronef censé prendre sa place.
Si on omet d'effectuer des évaluations détaillées du risque lorsqu'un nouveau type d'aéronef est utilisé dans le cadre d'une opération, on accroît le risque que des dangers connexes passent inaperçus.
Il s'agit d'un nouveau type d'aéronef produit par un constructeur qui n'a pas d'antécédents en matière de construction de cellules d'aéronefs conformes aux spécifications de performances minimales des systèmes de bords(MASPS);
Bloc moteur et sustentateur pour aéronef et nouveau type d'aéronef équipé d'un tel bloc.
Dans le cas d'un nouveau type d'aéronef, au cours des deux premières années d'utilisation, toutes les anomalies peuvent être considérées comme étant significatives(c'est- à- dire, un niveau d'alerte zéro) pendant qu'on accumule les données qui seront utilisées plustard.
Des renseignements qui sont utilisés afin de faciliter l'examen, par TCAC, de l'ajout d'un nouveau type d'aéronef ou d'un aéronef apparenté en vue de son exploitation par un exploitant aérien ou un exploitant privé.
Dans le cas d'un nouveau type d'aéronef, au cours des deux premières années d'utilisation, toutes les anoma-lies peuvent être considérés comme étant significa-tives(c'est-à-dire, un niveau d'alerte nul) pendant qu'on accumule les données qui seront utilisées plus tard.
L'exploitant est autorisé à utiliser des instructeurs et pilotes vérificateurs qui ne répondent pas aux exigences du paragraphe 705.106(1)du RAC pour former un cadre initial de pilotes lorsqu'il incorpore un nouveau type d'aéronef à sa flotte.
Pour tout nouveau type d'aéronef ou pour toute modification par rapport au modèle, l'ANT émet une autorisation de navigabilité technique(ANT) tandis que l'autorité chargée de la navigabilité opérationnelle(ANO) émet une autorisation de navigabilité opérationnelle ANO.
Toutes les fréquences d'inspection pour les trois premiersmois d'exploitation des nouveaux transporteurs aériens ou pour les transporteurs aériens qui ajoutent un nouveau type d'aéronef à leur flotte doivent subir une qua triple augmentation pour la partie pertinente de l'exploitation.
L'introduction d'un nouveau type d'aéronef ou d'une variante d'un type existant au Canada qui est régi par la sous- partie 604 de la partie VI ou par la partie VII du RAC crée des problèmes concernant les exigences relatives à la qualification de type, à la formation, au contrôle et à la mise à jour des connaissances.
Il est entendu qu'un exploitant aérien pourrait faire face à des difficultés à rencontrer les exigences en matière d'expérience telle énoncée à l'item(d) ci-dessus, dans les cas où l'exploitant aérien démarre ses opérations sous la sous-partie 705 ouest un exploitant aérien homologué sous la sous-partie 705 démarrant l'exploitation d'un nouveau type d'aéronef.
La surveillance du maintien de l'altitude est nécessaire avant l'obtention de l'autorisation RVSM lorsque le bureau régional de surveillance ne possède pas suffisamment de données du constructeur pour un type d'aéronef ou lorsqu'un constructeur présente un nouveau type d'aéronef pour lequel il n'existe pas encore de données suffisantes prouvant que ce type d'aéronef respecte les MASPS.
Introduction de nouveaux types d'aéronefs ou de leurs variantes;
Les nouveaux types d'aéronef sont habituellement livrés par le constructeur en étant déjà configurés pour une utilisation dans l'espace aérien RVSM.
Les nouveaux types d'aéronef sont habituellement livrés par le constructeur en étant déjà configurés pour l'exploitation RVSM.