Exemples d'utilisation de Utviken en Français et leurs traductions en Anglais
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Colloquial
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Official
Le tirant d=eau maximal déclaré par le Utviken était de 7,92 m.
Le Utviken arrive au mouillage du port de Hamilton à 11h le 30mars2001.
Le capitaine commandait le Utviken depuis cinq ans.
Le Utviken arrive au mouillage du port de Hamilton à 11 h le 30 mars 2001.
À 12 h 54, par temps clair avec des vents légers, le Utviken quitte son mouillage.
Était le remorqueur le plus puissant(1100 hp) etil était déjà placé sur l'avant du Utviken.
De plus, en raison de l'allure du Utviken, la poussée du remorqueur Paul E No.
Le Utviken est ensuite éloigné du ProvmarTerminal et amené à son poste d'accostage à la jetée23, où il arrive à 14h18.
De pousser à pleine puissance sur l'avant bâbord du Utviken afin de repousser l'avant vers tribord.
Le Utviken est ensuite éloigné du Provmar Terminal et amené à son poste d=accostage à la jetée 23, où il arrive à 14 h 18.
En raison du vent nord-est(de l'arrière), le Utviken a tendance à tourner à bâbord pendant que le navire se dirige vers la jetée23.
Le Utviken est un vraquier classique dont la passerelle, les emménagements et la salle des machines se trouvent derrière les sept cales à cargaison.
La composante avant de la poussée résultante a accéléré le mouvement avant du Utviken, ce qui a contrecarré la résistance des ancres mouillées et de la propulsion arrière de la machine.
Comme le Utviken avait de l'erre, le point giratoire du bâtiment devait se trouver à environ 50m de l'avant, ce qui donnait un levier de rotation d'environ 15m pour le remorqueur avant.
En raison des eaux resserrées de la partie sud-est du port et de la vitesse du Utviken(selon la méthode d'accostage choisie), il y avait peu de temps et d'espace pour réagir correctement en cas d'imprévu.
Point giratoire, leviers de rotation et moments giratoires Dans les dernières minutes qui ont précédé le heurt violent, le pilote a demandé à l'équipage du remorqueur de tête, le Paul E No. 1,de pousser à pleine puissance sur l=avant bâbord du Utviken afin de repousser l=avant vers tribord.
La vitesse maintenue par le Utviken juste avant qu=il abatte pour piquer vers la jetée 23 laissait peu ou pas de marge de manoeuvre en cas d=erreur ou de panne mécanique.
Mesures prises par les gestionnaires du navire La machine principale du navire à moteur(N/M) Utviken et celle de son navire jumeau, le N/M Inviken, sont désormais commandées à partir de la salle des machines sur les Grands Lacs.
La partie supérieure de l'étrave du Utviken heurte alors la superstructure arrière du HamiltonEnergy, le repoussant violemment vers tribord contre la superstructure arrière du ProvmarTerminal.
La machine principale du navire à moteur(N/M) Utviken et celle de son navire jumeau, le N/M Inviken, sont désormais commandées à partir de la salle des machines sur les Grands Lacs.
Les remorqueurs n'ont pas été amarrés au Utviken parce que le pilote voulait être capable de les déplacer le long du navire à son gré et éviter qu'ils ne se retrouvent coincés entre le Utviken et les structures fixes dans les parages.
De jour, par temps clair etavec des vents légers, le vraquier Utviken, lourdement chargé, qui se dirigeait vers la jetée23 du port de Hamilton, escorté par des remorqueurs et avec un pilote à bord, a heurté le pétrolier HamiltonEnergy avant de heurter le pétrolier ProvmarTerminal qui a coulé par la suite.