Exemples d'utilisation de Exploitants d'aéronefs en Français et leurs traductions en Danois
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Assurance des transporteurs aériens et des exploitants d'aéronefs.
Les transporteurs aériens et exploitants d'aéronefs doivent être assurés, notamment à l'égard.
Très bon respect des exigences pour la deuxième année de déclaration des émissions par les exploitants d'aéronefs.
Usagers de l'espace aérien: des exploitants d'aéronefs utilisés pour la circulation aérienne générale.
Cela devrait inclure la définition d'un niveau minimal de service sur lesquels les exploitants d'aéronefs peuvent compter.
Les exploitants d'aéronefs ont promis de rehausser l'efficacité des moteurs de leurs aéronefs de 50%.
Dans le cadre de cette démarche, l'allocation de quotas aux exploitants d'aéronefs à partir de 2017 devrait être la même qu'en 2016.
Pour des raisons de sécurité juridique et de clarté,il est nécessaire de préciser les vols auxquels ces dispositions s'appliquent en fonction des routes et des exploitants d'aéronefs concernés.
Les États membres veillent à ce que les transporteurs aériens et les exploitants d'aéronefs visés à l'article 2 respectent le présent règlement.
À la demande de la Commission, les exploitants d'aéronefs communiquent les informations suivantes sur les caractéristiques acoustiques des aéronefs qu'ils exploitent dans les aéroports de l'Union.
Règlement(UE) 2019/225 de la Commission du 6 février 2019 modifiant le règlement(CE) no 748/2009 en ce qui concerne les exploitants d'aéronefs pour lesquels le Royaume- Uni est indiqué comme État membre responsable( 1).
Enfin, la Commission recommande que les petits exploitants d'aéronefs non commerciaux, qui ne produisent que très peu de CO2, soient exemptés du système d'échange de quotas d'émission européen pour l'aviation.
Il convient de préserver l'intégrité environnementale du SEQE de l'Union européenne face au risque que les obligations des exploitants d'aéronefs et d'autres exploitants soumis à la réglementation d'un État membre deviennent caduques.
Les exploitants d'aéronefs ont d'ores et déjà commencé à se conformer à leurs obligations en soumettant leurs plans de surveillance aux autorités compétentes en 2009 et en surveillant leurs émissions et leurs données relatives aux tonnes-kilomètres en 2010.
Il couvre en outre les«quotas aviation», que seuls les exploitants d'aéronefs pourront utiliser, à compter de 2012, aux fins de mise en conformité.
Le référentiel applicable durant chaque période a été calculé en divisant la quantité annuelle totale de quotas gratuits prévue pour les périodes d'échanges 2012 et 2013-2020 par la somme des tonnes-kilomètres figurant dans les demandes soumises par les exploitants d'aéronefs à la Commission.
La circonstance que des exploitants d'aéronefs puissent acquérir des quotas supplémentaires pour couvrir leurs émissions effectives non seulement auprès d'autres exploitants, mais également auprès des autorités publiques dans le cadre de la mise aux enchères de 15% des quotas totaux.
Il convient, par conséquent, d'exclure du champ d'application de ladite directive les exploitants d'aéronefs non commerciaux émettant moins de 1 000 tonnes de CO2 par an, et ce du 1er janvier 2013 au 31 décembre 2020.
Les exploitants d'aéronefs non commerciaux émettant moins de 1 000 tonnes de CO2 par an devraient continuer d'être considérés comme satisfaisant aux exigences de la directive 2003/87/CE pendant une nouvelle période de dix ans, au cours de laquelle des mesures devraient être élaborées de manière que, à l'avenir, tous les exploitants contribuent aux réductions des émissions.
Le règlement s'applique à tous les transporteurs aériens et à tous les exploitants d'aéronefs qui utilisent l'espace aérien à l'intérieur, à destination, en provenance ou au- dessus du territoire d'un État membre.
Par dérogation au paragraphe 1, les États membres survolés peuvent exiger que les transporteurs aériens et les exploitants d'aéronefs visés à l'article 2 apportent la preuve qu'ils ont souscrit une assurance valable conformément au présent règlement.
Il peut également être utilisé par les autres exploitants d'aéronefs pour estimer la consommation de carburant de vols spécifiques, en l'absence de données relatives à la consommation réelle.
Si nécessaire et aussi longtemps que cela est nécessaire pour préserver l'intégrité environnementale du SEQE de l'Union européenne, il est interdit aux exploitants d'aéronefs etaux autres exploitants inclus dans le SEQE de l'Union européenne d'utiliser les quotas délivrés par un État membre à l'égard duquel les obligations pour les exploitants d'aéronefs et les autres exploitants sont devenues caduques.
Les transporteurs aériens et, lorsqu'il y a lieu, les exploitants d'aéronefs apportent la preuve qu'ils satisfont aux exigences établies par le règlement en déposant auprès des autorités compétentes de l'«État membre concerné»* un certificat d'assurance ou une autre preuve d'assurance valable.
Le présent règlement s'applique à tous les transporteurs aériens et à tous les exploitants d'aéronefs qui utilisent l'espace aérien à l'intérieur, à destination, en provenance ou au-dessus du territoire d'un État membre auquel le traité s'applique.
Les transporteurs aériens et, lorsqu'il y a lieu, les exploitants d'aéronefs doivent apporter la preuve aux autorités compétentes du pays de l'UE concerné* qu'ils respectent le règlement au moyen d'un certificat d'assurance ou d'une autre preuve d'assurance valable.
En ce qui concerne les transporteurs aériens non communautaires et les exploitants d'aéronefs utilisant des aéronefs immatriculés en dehors de la Communauté, les sanctions peuvent comprendre le refus du droit d'atterrir sur le territoire d'un État membre.
Le Comité se félicite grandement qu'il soit prévu d'exempter les petits exploitants d'aéronefs non commerciaux, qui ne produisent que très peu de CO2, et d'autoriser les petites compagnies qui ne sont pas couvertes par cette exemption à recourir à des procédures administratives simplifiées.
Pour des raisons de sécurité juridique et de clarté pour les exploitants d'aéronefs, la Commission estime quela proposition devrait entrer en vigueur dans les plus brefs délais, car les exploitants d'aéronefs devraient sinon déclarer leurs quotas d'émission avant la fin du mois d'avril 2018.