Exemples d'utilisation de Plein chargement en Français et leurs traductions en Danois
{-}
-
Colloquial
-
Official
-
Medicine
-
Financial
-
Ecclesiastic
-
Official/political
-
Computer
On a un plein chargement d'épice, on ne peut pas partir.
Dans le cas des autres embarcations,deux fois la masse totale de l'embarcation avec son plein chargement en personnes et en armement.
L'avion pouvait avec un plein chargement de sortir sur le cBepxзByk de la terre.
Il ait une résistance etune rigidité suffisantes pour pouvoir être amené et récupéré avec son plein chargement en personnes et en armement;
Fois la masse de son plein chargement en personnes et en équipement, à une température ambiante et à une température stabilisée du radeau de sauvetage de 20 °C ± 3 °C, aucune des soupapes de sûreté ne fonctionnant;
Combinations with other parts of speech
Utilisation avec des adjectifs
Chaque embarcation doit presenter une solidite suffisante pour pouvoir sans danger etre mise A 1'eau avec son plein chargement en personnes et en armement.
Lorsque le radeau de sauvetage a son plein chargement en personnes et en armement, pouvoir résister à un choc latéral contre le bordé du navire à une vitesse de choc d'au moins 3,5 mètres par seconde ainsi qu'à une chute dans l'eau depuis une hauteur de 3 mètres au moins sans subir de dommages qui compromettent son fonctionnement;
Dans le cas d'un canot ou embarcation à coque métallique,1,25 fois sa masse totale avec son plein chargement en personnes et en équipement;
La vitesse de l'embarcation de sauvetage en marche avant en eau calme, lorsque celle- ci a son plein chargement en personnes et en armement et que tous les appareils auxiliaires branchés sur le moteur fonctionnent, doit être au moins égale à 6 nœuds et au moins égale à 2 nœuds lorsqu'elle remorque un radeau de sauvetage de 25 personnes avec son plein chargement en personnes et en armement ou son équivalent.
Dans les cas d'embarcations à coque métallique,1,25 fois la masse totale de l'embarcation avec son plein chargement en personnes et en armement; et.
Tous les radeaux de sauvetage sous bossoirs doivent être disposés de telle sorte qu'ils puissent recevoir leur plein chargement en personnes dans un délai maximal de trois minutes à compter du moment où l'ordre d'embarquer est donné.
On suppose que toutes les embarcations de sauvetage et tous les canots de secours installés sur le bord du côté duquel le navire s'est incliné après avoir subi une avarie sont débordés avec leur plein chargement et prêts à être mis à l'eau.
Toute embarcation de sauvetage à bord d'un navire doit être conçue de façon à permettre l'embarquement de son plein chargement en personnes dans un délai maximal de 3 minutes, à compter du moment où l'ordre d'embarquer est donné.
Tout dispositif de mise à l'eau pour canot de secours doit être pourvu d'un treuil à moteur d'une capacité telle que le canot de secours puisse être soulevé hors de l'eau avec son plein chargement en personnes et en armement.
Iii il ait une résistance suffisante pour supporter une charge correspondant à 1,1 fois la masse de son plein chargement en personnes et en armement à une température ambiante de moins 30 degrés Celsius, les soupapes de sûreté fonctionnant toutes.
Toutes les embarcations de sauvetage doivent avoir une solidité suffisante pour pouvoir être mises à l'eau sans danger avec leur plein chargement en personnes et en armement.
Ii il ait une résistance suffisante pour supporter une charge correspondant à quatre fois la masse de son plein chargement en personnes et en armement à une température ambiante de 20 3 degrés Celsius, aucune des soupapes de sécurité ne fonctionnant;
Toutes les embarcations de sauvetage doivent être bien construites et avoir des formes et des proportions qui leur assurentune large stabilité sur houle et un franc-bord suffisant lorsqu'elles ont leur plein chargement en personnes et en armement.
Chaque embarcation de sauvetage, munie le cas échéant de patins ou de défenses, doit avoir une solidité suffisante pour résister, lorsqu'elle a son plein chargement en personnes et en armement, à un choc latéral contre le bordé du navire à une vitesse de choc d'au moins 3,5 mètres par seconde et à une chute dans l'eau depuis une hauteur de 3 mètres au moins.
Ce mécanisme doit être disposé de manière à permettre de larguer l'embarcation de sauvetage quelles que soient les conditions de chargement, c'est- à- dire que la charge soit nulle, l'embarcation étant dans l'eau, ou que la masse totale soitégale à 1,1 fois la masse de l'embarcation avec son plein chargement en personnes et en armement.
Accès aux embarcations de sauvetage: a Toute embarcation de sauvetage à bord d'un navire doit être conçue de façon à permettre l'embarquement de son plein chargement en personnes dans un délai maximal de 3 minutes, à compter du moment où l'ordre d'embarquer est donné.
Les canots de secours doivent avoir une mobilité et une manoeuvrabilité suffisantes sur houle pour permettre de repêcher des personnes dans l'eau, de rassembler les radeaux de sauvetage et de remorquer le radeau de sauvetage le plus grand quetransporte le navire, avec son plein chargement en personnes et en armement, ou son équivalent à une vitesse de 2 noeuds au moins.
Toutes les embarcations de sauvetage doivent avoir une coque rigide et doivent pouvoir conserver une stabilité positive lorsqu'elles sont enposition droite en eau calme et lorsqu'elles ont leur plein chargement en personnes et en armement et qu'elles sont percées en un emplacement quelconque au-dessous de la flottaison, à condition qu'elles n'aient subi aucune perte de matériau flottant ni aucune autre dégradation.
Nonobstant les dispositions de la règle 17 1 d, la construction et les défenses d'une embarcation de sauvetage complètement fermée doivent être conçues de façon que l'embarcation assure une protection contreles accélérations dangereuses résultant du choc qui se produit lorsque l'embarcation de sauvetage avec son plein chargement en personnes et en armement heurte le bordé du navire à une vitesse d'au moins 3,5 mètres par seconde.
Expérience pleine de chargement et le déchargement, la pulvérisation, le soudage, la manutention et le polissage.
Grâce à Dieu, cet accident n'a pas été une catastrophe majeure, mais ce uniquement parce que la mer était calme etqu'il a été possible de transvaser le chargement en pleine mer, et non parce qu'il y avait un lieu de refuge pouvant accueillir un navire en détresse chargé de pétrole, un peu plus d'un mois et demi après l'accident du Prestige.