Exemples d'utilisation de Problèmes de congestion en Français et leurs traductions en Italien
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Official
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Medicine
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Financial
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Ecclesiastic
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Programming
Qui connaissent de graves problèmes de congestion entravant la libre circulation des véhicules; ou.
France Belgique Pays-Bas Allemagne: renforcement des réseaux électriquesnécessaires pour résoudre les fréquents problèmes de congestion au Bénélux.
On évite les éventuels problèmes de congestion grâce à des systèmes de paiement automatique, comme la Via Verde au Portugal.
Non seulement le marché de l'immobilier actuel dissuade les ménages d'établir leur résidence au Luxembourg,mais il aggrave les problèmes de congestion du trafic et de pollution.
On évite les éventuels problèmes de congestion grâce à des systèmes de paiement automatique, comme la Via Verde au Portugal.
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Utilisation avec des adjectifs
même problèmeun autre problèmeautres problèmesproblèmes économiques
le seul problèmele principal problèmeun gros problèmegrands problèmesun petit problèmeun problème majeur
Plus
A Athènes, une action en partenariat entre les différentes sources de financement estmise en oeuvre afin de réduire les problèmes de congestion et de pollution atmosphérique.
Un ciel unique ne résoudra pas tous nos problèmes de congestion si ces États membres et la Suisse ne produisent pas un effort concerté en vue de résoudre leurs manquements spécifiques.
Il s'agit d'un cadre moderne et flexible à la fois pour l'application du principe du"pollueur-payeur" etd'un outil visant à atténuer les problèmes de congestion sur les grandes autoroutes nationales.
Cela provoque des problèmes de congestion majeurs mais cela provoque également des problèmes environnementaux- non seulement le bruit et la pollution pour les personnes vivant aux alentours des aéroports, mais également des répercussions sur le climat mondial.
Sur un même parcours entre une capitale et une métropole régionale(600 km),l'avion concurrence le TGV avec tous les problèmes de congestion que cela peut engendrer, notamment au départ de la capitale.
Les problèmes de congestion du réseau doivent êtrede préférence résolus avec des méthodes indépendantes des transactions, c'est-à-dire des méthodes qui n'impliquent pas une sélection entre les contrats des différents acteurs du marché.
Cela ne signifie pas que les mêmes exigences s'imposent dans l'ensemble de l'Europe, parce que des approches plus strictes sont nécessaires aucœur de l'Europe que dans les régions périphériques où les problèmes de congestion sont moindres.
Les problèmes de congestion du réseau sont traités avec des solutions non discriminatoires, basées sur le marché et qui donnent des signaux économiques efficaces aux opérateurs du marché et aux gestionnaires de réseaux de transport concernés.
L'Association des compagnies aériennes européennes a été jusqu'à suggérer que certains gouvernements, en particulier le gouvernement britannique, faisaient preuve d'unecertaine complaisance dans la gestion des problèmes de congestion du trafic aérien.
Cette polarisation concentre les flux sur quelques corridors Nord-Sud,accroissant les problèmes de congestion dans les grands pays de transit de l'Union, et dans le même temps délaisse certaines régions périphériques isolées du sud de l'Europe.
S'agissant du transport local, la mise en œuvre de systèmes alternatifs de transport public combinés avec une meilleure intégration entre les différents modes publics de transport existants et cofinancés au niveau communautairepourraient réduire les graves problèmes de congestion existants.
Il est possible de traiter les problèmes de congestion de différentes façons, pour autant que les méthodes utilisées fournissent des signaux économiques corrects aux gestionnaires de réseaux de transport et aux acteurs du marché et qu'elles soient basées sur les mécanismes du marché.
Les axes prioritaires retenus pour le développement de la Campania visent à résoudred'une part les principaux problèmes de congestion et de surpeuplement de la zone métropolitaine de Naples et d'autre part à contrecarrer la tendance au dépeuplement dans les zones internes.
Actions visant à l'amélioration du fonctionnement des réseaux électriques interconnectés dans le cadre du marché intérieur et, en particulier, celles relatives à l'identification des goulets d'étranglement et des chaînons manquants,l'élaboration de solutions pour traiter les problèmes de congestion et l'adaptation des méthodes de prévision et d'exploitation applicables aux réseaux électriques.
Il devrait être possible de traiter les problèmes de congestion de différentes façons, pour autant que les méthodes utilisées fournissent des signaux économiques corrects aux gestionnaires de réseaux de transport et aux opérateurs du marché, et qu'elles soient basées sur les mécanismes du marché.
Les projets ont permis d'améliorer l'accessibilité des territoires de l'Union européenne et notamment des zones périphériques,d'atténuer les problèmes de congestion dans les grandes zones urbaines et de réduire les effets frontière qui freinent l'intégration des marchés aux niveaux régional, national et européen.
Alors que l'Europe souffre de graves problèmes de congestion, il est impératif de définir des solutions, et de les mettre en œuvre, afin de trouver un nouvel équilibre entre les différents modes de transport et ce, en promouvant le développement durable dans la perspective d'une Union européenne élargie.
Dans des cas exceptionnels d'infrastructures situées dans des régions montagneuses, et après notification à la Commission, une majoration peut être appliquée à la redevance d'infrastructure perçue sur des tronçons routiersspécifiques qui connaissent de graves problèmes de congestion, ou dont l'utilisation par des véhicules cause des dommages importants à l'environnement, sous réserve que.
Conformément à l'article 6, paragraphe 1, du règlement(CE)n° 1228/2003, les problèmes de congestion du réseau sont traités par des solutions non discriminatoires, basées sur le marché et qui donnent des signaux économiques efficaces aux opérateurs du marché et aux gestionnaires de réseaux de transport concernés.
Un autre atout est l'attention toute particulière accordée à l'exploitation des atouts relatifs de chaque mode de transport par le biais de l'intermodalité, comme, par exemple, en ce qui concerne l'encouragement du développement des terminaux intermodaux etla résolution des problèmes de congestion et de capacité de ces terminaux.
En ce qui concerne l'attribution de lacapacité d'interconnexion par les GRT en cas de problèmes de congestion du réseau, le projet de règlement prévoit l'application de solutions basées sur le marché, qui donnent des signaux économiques efficaces aux acteurs du marché et aux gestionnaires des réseaux de transport concernés article 6, paragraphe 1.
Actions visant à améliorer le fonctionnement des réseaux de gaz naturel interconnectés dans le cadre du marché intérieur et dans les pays de transit, en particulier, celles visant à l'identification des goulets d'étranglement et des chaînons manquants,l'élaboration de solutions pour traiter les problèmes de congestion et l'adaptation des méthodes de prévision et d'exploitation applicables aux réseaux de gaz naturel.
Le développement de centres urbains de taille moyenne favorisent la décentralisation nécessaire en matière d'activités économiques et de services et entraîne en même temps la dynamisation des zones rurales proches, ainsi que l'autosuffisance de la zone en contribuant de cette façon à la qualité de vie de l'espace rural età pallier les problèmes de congestion des grandes agglomérations urbaines.
L'avènement du marché unique marque un tournant dans la politique commune des transports, puisque les mesures qu'il introduit(suppression des frontières, mesures de libéralisation, y compris la libéralisation du cabotage…) permettent de répondre à la demande croissante de transports etde combattre ainsi les problèmes de congestion et de saturation liés à cette croissance.