Examples of using Five-pak in French and their translations into English
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Colloquial
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Official
Les roues avant du five-pak ont déraillé.
Le five-pak déraille, de même que le second essieu monté du bogie avant de la locomotive de tête.
Le dossier de réparation indique que le five-pak a été en cause dans deux déraillements;
Le five-pak, CN 683656, appartenait au CN et a été construit en 1985 par la National Steel Car de Hamilton Ontario.
D'après les exigences du CFCP, si on laisse un five-pak sans surveillance, il faut serrer deux freins à main.
Combinations with other parts of speech
Usage with adjectives
big five
high five
jackson five
five guys
five eyes
five star
un high five
five finger
five nights
five points
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Le train pèse plus de 1 400 tonnes etroule à environ 30 mi/h au moment de la collision avec le five-pak.
Immobilisation du five-pak par le CFM et activités de triage connexes.
Le chef de train était un nouvel employé qui n'avait jamais manoeuvré ou immobilisé des five-pak de la série 683 du CN.
Les membres de l'équipe n'ont pas prévu que le five-pak allait perdre aussi rapidement toute sa réserve d'air de freinage.
Six autres five-pak étaient passés récemment par le triage Mont-Joli du CFM en route vers la même destination et pour la même raison.
Des essais d'étanchéité à l'arrêt ont été effectués sur 18 five-pak(90 plates-formes) qui attendaient d'entrer à l'atelier principal pour y être réparés.
Les reconstitutions ont indiqué que, si un frein à main ou les deux freins à main avaient été serrés, le five-pak ne serait pas parti à la dérive.
On a alors déplacé le five-pak à deux reprises pour l'amener un peu plus vers l'aval de la pente, en direction ouest, mais le wagon n'a pas bougé.
Chaque plate-forme est désignée A, B, C, D, E, etl'ordre de ces désignations d'un bout à l'autre du five-pak est B, C, D, E et A.
Il y avait 82 five-pak de la série 683 du CN qui étaient en service, et ils servaient au transport intermodal de conteneurs et de remorques routières.
Depuis l'accident, les ateliers Transcona du CN, à Winnipeg, ont terminé les travaux du programme d'entretien des five-pak de toute la série CN 683.
Les membres de l'équipe de triage se sont rappelé que le five-pak avait été placé sur la voie 26 entre 1 h et 2 h, et qu'ils l'avaient placé de façon qu'il chevauche la bascule.
S'il avait été réglé àla position de déraillement, le dérailleur à double attaque aurait empêché le five-pak à la dérive de s'engager sur la voie principale.
Un five-pak a une longueur et un poids qui équivalent à ceux d'environ cinq wagons de marchandises conventionnels, mais il compte trois circuits distincts de freins à air et deux freins à main.
Les membres de l'équipe de triage n'ont pas serré de frein à main sur le five-pak qui est parti à la dérive même s'ils connaissaient les règles qui exigeaient qu'ils le fassent.
Les five-pak de la série 683 du CN sont des wagons intermodaux formés de cinq plates-formes articulées, dont la tare(poids à vide) est de 175 000 livres et dont la longueur est d'environ 240 pieds.
L'accident s'est produit après que la plaque de cisaillement du plancher s'est séparée de la cornière en acier de la cloison du wagon DTTX 72318,un wagon articulé de type five-pak de 125 tonnes à chargement sur deux niveaux.
La plate-forme de tête du five-pak subit des dommages graves, tandis que le dessous avant, le logement des batteries et le réservoir de carburant de la locomotive de tête subissent des dommages considérables.
Un examen des données détaillées de réparation des ateliers d=entretien etdes compagnies ferroviaires étrangères a révélé que le secteur de la longrine tronquée et de l=évidement du five-pak n=a pas été réparé dans ces installations de réparation.
Après avoir laissé le five-pak sans surveillance sur le tablier de bascule, les membres de l'équipe de triage du CFM ont poursuivi leur travail de triage de façon à faciliter la formation du train 311.
Un taux anormal de fuite d'air dans les cylindres de frein des five-pak de la série 683 du CN est passé inaperçu et a causé un desserrage des freins à air du five-pak avant la fin des manoeuvres de triage.
Bien que tous les five-pak de la série 683 du CN aient fait l'objet de travaux d'entretien de leurs freins, la pratique consistant à immobiliser le matériel roulant en utilisant seulement les freins à air peut faire en sorte que des équipes soient à la merci de wagons dont les freins fonctionnent mal, ce qui est difficile à détecter sur le terrain.
Les membres de l'équipe de triage du CFM se sont souvenus qu'ils avaient laissé le five-pak sur la voie 26 avec les freins en position de serrage d'urgence, mais sans avoir serré les freins à main, et que le robinet d'arrêt de la conduite générale, du côté ouest, avait été laissé en position ouverte.
La position du five-pak au point de déraillement initial, à la sortie de la courbe de raccordement, et les longueurs inégales des deux surfaces verticales de rupture dans la plaque avant de la cloison indiquent que la plate-forme du wagon a été soumise à des efforts de torsion au moment de son affaissement4.
Le dossier de réparation indique que le five-pak a été en cause dans deux déraillements; un déraillement mineur dans une cour de triage de la CSX Corporation, à Collingwood(Ohio), aux États-Unis, en octobre 2002, et un déraillement majeur en voie principale touchant 35 wagons, survenu en février 1993 au point milliaire 21 de la subdivision Caramat du CN, et dans lequel le five-pak au complet a été en cause.