Voorbeelden van het gebruik van Doble casco in het Spaans en hun vertalingen in het Nederlands
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Official
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Colloquial
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Medicine
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Financial
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Ecclesiastic
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Ecclesiastic
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Doble casco química/ petrolero.
Está completamente sellada con doble casco.
Doble casco química/ petrolero- Embarcación para la venta.
¿Y su solución para el Titanic es este doble casco?
Equipado con un doble casco, el Andrea Doria estaba dividido en once compartimentos estancos.
Esta nueva propuesta es especialmente oportuna en lalínea de la tan proclamada exigencia del doble casco.
El Consejo acordó también que únicamente los petroleros de doble casco podrían transportar petróleo pesado.
La UE debe imponer a su socio ruso que el petróleo sea transportado en buques de doble casco.
Sin el doble casco, la única manera de dejar el barco hermético DE VERDAD sería subir el nivel de los mamparos de la cubierta principal.
Un petrolero monocasco en buenestado es más seguro que un petrolero de doble casco en mal estado.
Es decir,hay que construir 700 nuevos buques petroleros, con doble casco, con sistemas de seguridad electrónicos que permitan una navegación segura.
Es urgente la sustitución de los petroleros de casco simple por los de doble casco.
El buque navegó hacia Rotterdam debido a que es un buque dedoble casco que se había hundido un poco debido a que el doble casco se había inundado.
Las bombas de lodo de alta presión de tipo SBH son bombas de lodo centrífugas de aspiración horizontales,axiales y en voladizo con doble casco.
Es necesario asimismo que la Comisión imponga en sus propuestas el doble casco y el cumplimiento, por fin, de la prohibición de limpiar los fondos de los buques en el mar.
En estas se no sólo la necesidad de unos controles más estrictos de los puertos,sino también la obligatoriedad de utilizar en el futuro petroleros de doble casco.
Finalmente, no podemos olvidar que la obligatoriedad del doble casco para los petroleros no puede ser otra cosa más que un elemento de una verdadera política europea de seguridad marítima.
Que sean diseñados, construidos, adaptados, equipados y explotados como petroleros con lastre separado,incluidos los petroleros de doble casco y los de diseño alternativo;
Depósito de líquido con la nave a la estructura de doble casco, bajo el acero de aleación resistente a la temperatura y con aislamiento, más capacidad en más de 10.000 metros cúbicos.
Denunciamos también el control demasiado laxista de los barcos y somos favorables a la creación de un cuerpo de guardacostas europeos y, sobre todo,a la imposición de una reglamentación más rigurosa y de que los barcos lleven doble casco.
El otro día en la reunión Euromediterránea de ministros de energía se planteó la cuestión del doble casco, de los controles portuarios, de la seguridad marítima y hubo un apoyo a esta cuestión.
Y además, tomar el máximo de medidas de seguridad, concretamente, que el transporte del petróleo pesado, del fuel pesado, de los bituminosos, de las breas, es decir, de los productos más contaminantes, se realice en los barcos más seguros,que son aquellos que tienen doble casco.
De conformidad con las enmiendas al Convenioaprobadas en 1992, los nuevos buques petroleros están obligados a tener doble casco o un diseño que ofrezca una protección equivalente del cargamento en caso de colisión o encalladura.
Señor Presidente, en su Resolución de noviembre del 2002 y tras el hundimiento del buque Prestige frente a las costas de Galicia, este Parlamento reclamó al Consejo y a los Estados miembros que acelerasen la aplicación de las medidas adoptadas en el marco de los paquetes Erika I y Erika II, entre otras,la introducción del doble casco.
Señora Comisaria, hay muchos expertos que consideran que el doble casco no es suficientemente seguro y proponen el llamado"casco ecológico" en el que, en caso de accidente, el agua del mar penetra en los depósitos y, debido a la presión, el petróleo es transferido a otros tanques.
Se han propuesto también nuevas medidas en materia de seguridad marítima para proteger nuestras costas: por ejemplo,el requisito del doble casco para las embarcaciones, cuyo no cumplimiento podrá conducir a sanciones penales. Para acompañar a estas medidas, sugiero la creación de servicios europeos de guardacostas.
Al margen de este informe sobre el doble casco-cuyo efecto demostrativo no debería en cualquier caso tener un impacto excesivo sobre nosotros, pues sabemos bien que los dobles cascos no eliminarán todo el riesgo marítimo y que el riesgo cero no existe-, nos parece muy importante que la Unión Europea asegure que se cumplan efectivamente los paquetes legislativos Erika I y Erika II.
Ello se traduce en que la opinión pública tenga laimpresión de que la Comisión funciona con compartimientos estancos; doble casco, sí, por tanto, pero sólo si las exigencias y la calidad de los barcos renovados responden a las normas de calidad europeas en su construcción, a normas ambientales, a normas sociales y de calidad.
La construcción de estos buques, el doble casco, su edad, el control de las sociedades de clasificación, los seguros, la creación de bases de datos con todas las informaciones necesarias, la cooperación y coordinación comunitarias, el refuerzo del control de los inspectores, la responsabilidad de los transportistas y de los propietarios de la carga son cuestiones que habrá que abordar, y nadie mejor que la Comisión Europea para lanzar propuestas serias de armonización europea en estas materias.
Por eso, como tantos ciudadanos y ciudadanas europeos que se han dirigido a nosotros,pensamos que el doble casco sólo será efectivo si va acompañado de la correspondiente inversión en la mejora del actual sistema de inspecciones y sanciones que obligue a los propietarios de los buques a invertir en su mantenimiento y en la mejora de la dimensión social en este sector sobre la que a veces tenemos la impresión de que la Comisión quisiera pasar de puntillas.