NON-LINER на Русском - Русский перевод

• нелинейная

Примеры использования Non-liner на Английском языке и их переводы на Русский язык

Arbitration agreement in non-liner transportation.
Арбитражное соглашение при нелинейных перевозках.

Non-liner transportation" means any transportation that is not liner transportation.
Нелинейная перевозка" означает любую перевозку, которая не является линейной перевозкой.

Draft article 1, paragraph 4"non-liner transportation.
Проект статьи 1, пункт 4" нелинейная перевозка.

In this context, it was suggested that, as a matter of drafting, the reliance on FIO(S) clauses could be restricted to the non-liner trade.
В этом контексте было предложено, чтобы в качестве вопроса редакционного характера использование условий FIO( S) ограничивалось отраслью нелинейных перевозок.

The Chairperson noted that the definitions of"liner transportation" and"non-liner transportation" contained in draft article 1, paragraphs 3 and 4, were relevant to the content of draft article 6.
Председатель отмечает, что определения" линейная перевозка" и" нелинейная перевозка", содержащиеся в пунктах 3 и 4 проекта статьи 1, актуальны для содержания проекта статьи 6.

Shipment by regular liner vessels and non-liner vessels.
Морские отправки регулярными линейными и нелинейными судами.

A suggestion was made that paragraph 2 could be limited to non-liner transportation as, in liner trade, the carrier typically performed the listed obligations itself in respect of the containers.
Было высказано мнение о возможности ограничения действия пункта 2 нелинейными перевозками, поскольку в секторе линейных перевозок перевозчик обычно сам выполняет перечисленные обязательства применительно к контейнерам.

Draft article 78 Arbitration agreement in non-liner transportation.
Проект статьи 78 Арбитражное соглашение при нелинейных перевозках.

In the event that a non-liner ship(irregular ship) cannot be processed in the period between the processing of liners, all necessary hauling work and redocking must be co-ordinated and paid for by the Applicant.
В случае, если нелинейное( трамповое) судно не может быть обработано в сроки между обработкой линейных судов, все необходимые перетяжки и перешвартовки должны быть заявлены, согласованы и оплачены Заявителем.

Furthermore, paragraph 2 should not be restricted to non-liner trade.
Кроме того, не следует ограничивать применение пункта 2 сектором нелинейных перевозок.

Although the French proposal to restrict the application of paragraph 2 to non-liner trade was interesting. FIO(S) clauses were also used in the liner trade, particularly for the carriage of large machinery or other special equipment.
Хотя французское предложение ограничить применение пункта 2 сектором нелинейных перевозок представляется интересным, условия FIO( S) применяются и в линейных перевозках, особенно при перевозке крупного и другого специального оборудования.

We arrange transportations with both liner and non-liner(tramp) vessels.
Для осуществления морских и речных перевозок нами используются как линейные, так и трамповые( нелинейные) суда.

As for paragraph 2, while the Working Group had not considered non-liner trade in its discussion of the paragraph, a shipper wishing to enter into a contract with a carrier in order to take over some of the latter's standard duties should not be prevented from doing so.
Что касается пункта 2, хотя Рабочая группа не рассматривала нелинейные перевозки при обсуждении этого пункта, грузоотправитель по договору, желающий заключить договор с перевозчиком с целью принять на себя некоторые из стандартных обязательств последнего, не должен лишаться возможности сделать это.

Draft article 6(Specific exclusions) and definitions of"liner transportation" and"non-liner transportation.
Проект статьи 6( Конкретные исключения) и определения" линейная перевозка" и" нелинейная перевозка.

It was noted that FIO(S) clauses were most commonly used in non-liner carriage, which fell outside the scope of application of the draft convention, but that the draft convention could be applicable to contracts of carriage in non-liner transport by way of the operation of draft article 10.
Было отмечено, что условия FIO( S) наиболее широко используются при нелинейных перевозках, которые выходят за пределы сферы применения проекта конвенции, но что проект конвенции может быть применимым к договорам перевозки при нелинейных перевозках в результате действия проекта статьи 10.

This Convention does not apply to contracts of carriage in non-liner transportation except when.
Настоящая Конвенция не применяется в отношении договоров перевозки при нелинейных перевозках за исключением случаев, когда.

In addition, questions were raised regarding how an individual shipment would be classified if it were made pursuant to a contract of carriage in which the carrier agreed to use a liner service, but instead used a non-liner service.
Кроме того, были заданы вопросы о методах классификации перевозок конкретных партий груза, если такие перевозки осуществляются в соответствии с договором перевозки, в рамках которого перевозчик согласился использовать услуги линейных перевозчиков, однако вместо этого воспользовался услугами нелинейных перевозчиков.

A concern was expressed that allowing for FIO(S) clauses in the draft convention would lead to their spread from the non-liner to the liner trade, and increase the potential for their abuse, but it was suggested that commercial realities made this unlikely.
Была выражена озабоченность по поводу того, что включение условий FIO( S) в проект конвенции привело бы к их распространению из отрасли нелинейных перевозок на отрасль линейных перевозок и расширению возможностей для злоупотребления ими, однако было высказано предположение о том, что коммерческие реалии сводят такую вероятность на нет.

His delegation favoured the retention of draft article 14, paragraph 2, in its current wording, with no distinction between liner and non-liner trade.
Делегация оратора выступает за сохранение пункта 2 проекта статьи 14 в его нынешней формулировке без указания различий между линейными и нелинейными перевозками.

It was noted that FIO(S) clauses were most commonly used in non-liner carriage, which fell outside the scope of application of the draft convention, but that the draft convention could be applicable to contracts of carriage in non-liner transport by way of the operation of draft articles 6, paragraph 2, and 7.
Было отмечено, что условия FIO( S) наиболее широко используются при нелинейных перевозках, которые выходят за пределы сферы применения проекта конвенции, но что проект конвенции может быть применимым к договору перевозки при нелинейных перевозках в результате действия пункта 2 проекта статьи 6 и проекта статьи 7.

Zinc oxide varistor is a semiconductor manufacturing as the main raw materials, ceramic components, the resistances changes with the applied voltage was non-liner change.
Оксида цинка является производство полупроводников в качестве основного сырья, керамические компоненты, сопротивлений изменения с прикладной напряжение было без вкладыша изменить.

It was further indicated that the proposed draft of article 4 applied to contracts in non-liner trade exempted from the scope of application of the draft instrument, and that in practice in this trade a receipt would rarely be issued, and then most often in cases where the shipper and the consignee were legally or economically the same entity.
Отмечалось далее, что предлагаемый проект статьи 4 применяется в отношении договоров о нелинейных перевозках, исключаемых из сферы применения проекта документа, и что в практике таких перевозок квитанции выдаются весьма редко, причем, как правило, в тех случаях, когда грузоотправитель по договору и грузополучатель являются одним и тем же юридическим или экономическим субъектом.

Ms. Eriksson(Observer for Finland) expressed support for maintaining draft article 14 as currently formulated, including paragraph 2, which reflected a commercial practice in both non-liner and liner trade.
Г-жа Эрикссон( наблюдатель от Финляндии) выражает поддержку сохранению проекта статьи 14 в нынешней формулировке, включая пункт 2, который отражает коммерческую практику как в секторе нелинейных, так и линейных перевозок.

It was observed that this approach would preserve the existing practice in non-liner trade where recourse to arbitration under charter parties and charter party bills of lading was not uncommon, ensure uniformity of rules, and favour freedom of contract while preventing possible circumvention of jurisdiction rules under the draft instrument.
Отмечалось, что такой подход позволит сохранить существующую в настоящее время практику в области нелинейных перевозок, при которых стороны довольно часто обращаются в арбитраж в соответствии с чартер- партиями и чартерными коносаментами, обеспечить единообразие правил, содействовать применению принципа свободы договора и в то же время воспрепятствовать возможным попыткам обойти правила об исключительной юрисдикции в соответствии с проектом документа.

Other concerns were raised that the operation of draft paragraphs 11(6) and 14(2) could limit the parties' current freedom of contract regarding FIO(S) clauses in the non-liner trade, particularly with respect to the allocation of risk.
Кроме того, была выражена озабоченность по поводу того, что действие проектов пунктов 11( 6) и 14( 2) может ограничивать нынешнюю свободу сторон заключать договоры, касающиеся условий FIO( S) в отрасли нелинейных перевозок, особенно в отношении распределения рисков.

Without prejudice to subparagraphs 1(a) and(b), this Instrument applies to contracts of carriage in non-liner transportation when evidenced by or contained in a transport document or an electronic transport record that also evidences the carrier's or a performing party's receipt of the goods, except as between the parties to a charter party or to a contract for the use of a ship or of any space thereon.
Без ущерба для подпунктов 1( а) и( b) настоящий Документ применяется в отношении договоров перевозки при предоставлении нелинейных транспортных услуг, если они подтверждаются транспортным документом или транспортной электронной записью или содержатся в таком документе или записи, которые подтверждают также получение перевозчиком или исполняющей стороной груза, за исключением сторон чартер- партий или договора на использование судна или какого-либо пространства на судне.

A suggestion was also made that the bracketed text"[a jurisdiction or]" should be deleted in its entirety from draft article 81 bis, since jurisdiction clauses were not common in the non-liner industry, and the intention of the proposal was to preserve the status quo.
Было также предложено полностью исключить взятый в скобки текст"[ юрисдикции или]" из проекта статьи 81 бис, поскольку положения о юрисдикции не являются распространенными в отрасли нелинейных перевозок, а цель этого предложения заключается в сохранении статус- кво.

It was recalled that the Working Group had previously agreed that the coverage under the new convention should be at least as broad as what was already covered under the Hague and Hague-Visby Rules, which also applied to contracts of carriage under bills of lading in non-liner transportation.
Кроме того, было напомнено, что Рабочая группа ранее выразила согласие с тем, что сфера действия новой конвенции должна быть по меньшей мере настолько же широкой, как и сфера охвата Гаагских и Гаагско- Висбийских правил, которые применяются также к договорам перевозок на основании коносаментов при нелинейных перевозках.

Finally, it was explained that the intention of the compromise was to preserve the status quo with respect to the use of arbitration in the maritime transport industry by providing minimal arbitration rules with respect to the liner industry, but providing for freedom of arbitration in the non-liner industry through the addition of draft article 81 bis see A/CN.9/WG. III/WP.54, para. 5 e.
И наконец, было разъяснено, что цель этого компромисса заключается в сохранении статус- кво в отношении использования арбитража в отрасли морских перевозок путем установления минимальных арбитражных правил, касающихся отрасли линейных перевозок, но обеспечении при этом свободы арбитража в отрасли нелинейных перевозок посредством добавления проекта статьи 81 бис см. A/ CN. 9/ WG. III/ WP. 54, пункт 5е.

The Working Group was reminded that the goal of the draft provisions was to reflect the needs of practitioners with respect to the use of arbitration in the maritime transport industry by providing limited freedom of arbitration with respect to the liner industry, where arbitration was not frequent, while allowing broad freedom of arbitration in the non-liner industry, where arbitration was, on the contrary, the standard method of dispute resolution.
Внимание Рабочей группы было вновь обращено на то, что цель данных проектов положений заключается в том, чтобы отразить потребности практических работников в отношении использования арбитража в отрасли морских перевозок, предусмотрев ограниченную свободу арбитража в отношении отрасли линейных перевозок, в которой случаи использования арбитража не являются частыми, допуская при этом широкую свободу арбитража в отрасли нелинейных перевозок, в которой арбитраж, напротив, является стандартным методом разрешения споров.