Примеры использования Isla kharg на Испанском языке и их переводы на Русский язык
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Puente marítimo entre la isla Kharg y la isla Lavan.
Las principales instalaciones de carga ytransporte de NITC estaban ubicadas en la isla Kharg.
Se gastó combustible para hacer el viaje de la isla Kharg a la isla Lavan y en sentido opuesto.
NITC también afirma que muchos buques se negaron a efectuar cargas en la isla Kharg.
Como consecuencia, NITC trasladó sus operaciones terminales de la isla Kharg a la isla Lavan durante la ocupación de Kuwait por el Iraq.
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Algunas de esas minas se desprendieron de sus amarres yfueron descubiertas cerca de la isla Kharg.
La mayor parte del crudo que seproduce en el Irán se transporta directamente por oleoducto a la isla Kharg, principal terminal de exportación del Irán en el Golfo Pérsico.
NIOC/Producción de los Yacimientos Terrestres se encargó de la limpieza de un derrame en las cercanías de la isla Kharg.
Normalmente el crudo se almacena y se refina en la isla Kharg, desde donde se exporta.
Algunos testigos declararon que las instalaciones de laisla Lavan eran más precarias que las de la isla Kharg.
El terminal de carga primario de NITC, en la isla Kharg, se encuentra en el extremo norte del Golfo Pérsico, declarado parte de la zona de guerra por las Fuerzas de la Coalición Aliada.
Según NITC, dos de sus buques, KHARG 2 y KHARG 4,permanecieron en estado de reserva en la isla Kharg durante 13 días.
Además, tuvo que fletar barcos para trasladar sus instalaciones de carga de la isla Kharg a la isla Lavan, pagar primas de guerra y absorber un aumento de las primas de seguro del personal.
Como se describe en las secciones anteriores de este informe,el principal centro de transporte fue trasladado de la isla Kharg a la isla Lavan.
La principal terminal de exportación deNIOC en el momento de la invasión de Kuwait era la isla Kharg, situada al norte del Golfo Pérsico, cerca de la frontera entre el Irán y el Iraq y de Kuwait.
NIOC afirma que las actividades militares que se llevaron a cabo en esta región del Golfo Pérsicomotivaron el rechazo de sus clientes a viajar por mar hasta la isla Kharg para recoger petróleo.
NITC trasladó cuatro grandes petroleros de la isla Kharg a la isla Lavan para usarlos como sustituto de muelles, que habrían estado disponibles en la isla Kharg pero eran más precarios en la isla Lavan.
NITC afirma que de no haber sido por la invasión de Kuwait por el Iraq,los buques podrían haber permanecido anclados en la isla Kharg con gastos mínimos de combustible.
El Grupo entiende que la necesidad de trasladar las instalaciones de carga de la isla Kharg a la isla Lavan, fuera de la zona de guerra, fue consecuencia directa de la invasión de Kuwait por el Iraq y las actividades militares posteriores.
NIOC fletó por tiempo determinado diez buques de propiedad deNITC para transportar el crudo desde las instalaciones fijas de la isla Kharg hasta el centro de transporte de la isla Lavan.
Durante las operaciones de traslado de NITC de la isla Kharg a la isla Lavan, los grandes petroleros fueron equipados con defensas, que actuaban como parachoques para impedir que se produjeran daños mientras otros buques realizaban operaciones de gaberraje o transferencia de crudo junto a los superpetroleros.
El Grupo también aborda esta cuestión en relación con las tarifas portuarias pagadas porNITC durante las operaciones del petrolero puente entre la isla Kharg y la isla Lavan.
Como se ha explicado anteriormente en el párrafo 183, durante el período de la invasión y ocupación de Kuwait por el Iraq los compradores de crudo iraní se negaron al parecer a comprar petróleo F.O.B. en la isla Kharg, lo que tuvo como consecuencia un aumento de la necesidad yurgencia de buques para transportar crudo desde la isla Kharg hasta los compradores en la isla Lavan o fuera del Golfo Pérsico.
IOOC afirma que, debido a las actividades militares en el Golfo Pérsico,transportó y trasladó sus productos y los terminales de carga del crudo de la isla Kharg a la isla Lavan.
La reclamación por los costos de seguro está limitada tanto geográfica como temporalmente: se pide indemnización por los desplazamientos de buques al norte de los 24º,donde se halla la isla Kharg, entre enero y marzo de 1991, el período de intensificación de las operaciones militares en el Golfo Pérsico.
Antes de la invasión de Kuwait por el Iraq, la isla Lavan era una terminal de exportación sin importancia por la que pasaban unas cantidades decrudo para la exportación mucho menores que las que pasaban por la isla Kharg.
Sin embargo, el oleoducto y las instalaciones de almacenamiento no pudieron trasladarse fuera de la zona de guerra,por lo que el crudo era transportado en buques puente desde la isla Kharg, donde era recogido, hasta la isla Lavan, para su posterior envío internacional.
Como ya se ha explicado en el párrafo 183, NIOC afirma que el riesgo de operaciones militares en el Golfo Pérsico a principios de 1991requirió el traslado temporal de las actividades de exportación desde la isla Kharg hacia la isla Lavan.
Además, sus gastos de transporte aumentaron también por conceptos tales como el alquiler de helicópteros, aeroplanos, camiones y coches, que se utilizaron para contribuir a extinguir los incendios de los pozos de petróleo en Kuwait,ayudar a refugiados kuwaitíes a entrar en el Irán y trasladar instalaciones de la isla Kharg a la isla Lavan.
Debido a las actividades militares en el Golfo Pérsico, IOOC afirma que 3.000 de sus empleados sufrieron retrasos en sus desplazamientosdel territorio continental del Irán a las islas Kharg, Lavan y Siri.