Примеры использования Положение центра тяжести на Русском языке и их переводы на Английский язык
{-}
-
Official
-
Colloquial
Положение центра тяжести;
Существенно не изменялись характер распределения массы и положение центра тяжести;
Положение центра тяжести определяется по следующим трем параметрам.
Благодаря возможности регулирования можно скорректировать ширину захвата и выровнять положение центра тяжести.
Рис. A3. 2- Положение центра тяжести в поперечной плоскости.
Конструктивных характеристик испытываемых секций кузова( габариты, материалы,массы, положение центра тяжести, методы изготовления);
Положение центра тяжести I Жесткость на кручение I Жесткость на изгиб.
Если сочлененное транспортное средство испытывается раздельно по секциям, то положение центра тяжести определяется раздельно по каждой секции.
Рис. A3. 1- Положение центра тяжести в продольной плоскости.
Если сочлененное транспортное средство подвергается испытаниям по отдельным секциям, то положение центра тяжести определяется отдельно для каждой секции.
Положение центра тяжести транспортного средства при общей приведенной массе( Мt) может определяться.
В протоколе испытания рекомендуется задокументировать наиболее высокое и наиболее низкое положение центра тяжести по отношению к поверхности кювета.
Положение центра тяжести груженого транспортного средства в продольном, поперечном и вертикальном направлениях.
Геометрия секции кузова,ось вращения и положение центра тяжести в вертикальном и продольном направлениях должны быть типичны для всего транспортного средства.
Хорошее положение центра тяжести во фронтальном погрузчике T229 влияет на уменьшение амортизации трактора.
Применение телескопической рамы крюка позволяет изменять положение центра тяжести перевозимого контейнера, что в свою очередь позволяет увеличивать или уменьшать нагрузку на задние оси трактора.
Положение центра тяжести груженого транспортного средства в продольном, поперечном и вертикальном направлениях.
A- 4. 2 Основныеданные для расчета остойчивости, характеристики судна порожнем и положение центра тяжести должны определяться путем кренования судна, проводимого в соответствии с Приложением I к Резолюции ИМО MSC 267 85.
Точное положение центра тяжести порожнего транспортного средства вместе с результатами измерений.
Положение центра тяжести снаряженного транспортного средства в продольном, поперечном и вертикальном направлениях.
Однако в связи с тем, что положение центра тяжести изменяется в зависимости от типа используемой головки, типа носителя орудия( трактора) и длины телескопического плеча стрелы, допустимый угол наклона склона может быть меньше.
Положение центра тяжести порожнего транспортного средства в продольной, поперечной и вертикальной плоскостях.
Однако в связи с тем, что положение центра тяжести изменяется в зависимости от типа используемой головки, типа носителя орудия( трактора) и длины плеча стрелы, допустимый угол наклона склона может быть меньше.
Положение центра тяжести порожнего транспортного средства( масса в порожнем состоянии, Мk) определяется при помощи измерений.
Точное положение центра тяжести общей приведенной массы транспортного средства вместе с результатами измерений.
Положение центра тяжести транспортного средства при его технически допустимой максимальной массе с грузом в продольном, поперечном и вертикальном направлениях.
Общая масса и положение центра тяжести, использованные в математической модели, должны быть такими же, как и у транспортного средства, подлежащего официальному утверждению;
Положение центра тяжести транспортного средства в поперечной плоскости( t) по отношению к его продольной вертикальной плоскости симметрии( см. рис. A3. 2) определяется по следующей формуле.
Четко указывается положение центра тяжести в испытываемом транспортном средстве на основе измерений, проводящихся на испытываемом транспортном средстве после его подготовки к испытанию, или на основе сочетания измерений( производящихся на полностью оборудованном транспортном средстве данного типа) и расчетов с учетом заменителей массы.
Положение центра тяжести в продольной плоскости по отношению к центру поверхности, соприкасающейся с передними колесами( см. рис. A3. 1), определяется по следующей формуле.