Приклади вживання Двигуни мають Українська мовою та їх переклад на Англійською
{-}
-
Colloquial
-
Ecclesiastic
-
Computer
Різні двигуни мають власні вимоги.
Однак вентильні двигуни мають низку недоліків.
Дизельні двигуни мають проблеми з рапсовим паливом.
Двигуни мають чотирициліндрову і рядну схему компоновки.
Дизельні двигуни мають викиди CO2 99 г/км або менше.
Починаючи з 2008 року, всі двигуни мають безпосереднє упорскування.
Двигуни мають вбудований тепловий захист з автоматичним перезапуском.
Гвинтові конічні двигуни мають високу вантажопідйомність.
Двигуни мають один циліндр, на відміну від чотирьох циліндрів, дозволених в класі MotoGP.
Всі дизельні двигуни мають фільтр сажі в стандартній комплектації.
Двигуни мають ізоляційну систему класу нагрівостійкості F(температурний індекс 155 ° С).
П'єзоелектричні ультразвукові двигуни мають дві суттєві переваги, а саме їх високу щільність енергії і їх просту структуру, що і сприяють їх мініатюризації.
Двигуни мають ізоляційну систему класу нагрівостійкості F(температурний індекс 155 ° С).
Прецезійне позиціонування і повторюваність кроку- хороші крокові двигуни мають точність близько 3- 5% кроку і ці помилки не накопичується від кроку до кроку.
Усі двигуни мають герметичну камеру для захисту від потрапляння перекачуваного середовища.
У задній частині літака розташовані два турбовентиляторні двигуни Pratt& Whitney Canada PW617-F з тягою на зльоті у 7, 2 кН. Двигуни мають продубльовану повністю електронну систему управління(FADEC).
Однак такі двигуни мають менший ресурс, витрачають більше бензину, система запалювання може давати збої.
Термін експлуатації сучасних суден триває від 25 до 30 років,перш ніж шар корозії почне покривати їх, двигуни мають дефекти та інші види зносу, які роблять експлуатацію судна не тільки дорогим, але й небезпечним.
Плазмові двигуни мають набагато вищу величину питомого імпульсу(I sp), ніж більшість інших типів ракетних технологій.
Для забезпечення максимальної ефективності всі дизельні двигуни мають нову систему, яка об'єднує в одному рішенні технологію SCR з впорскуванням AdBlue* для зниження викидів азоту(NOx) і DPF(сажовий фільтр) для уловлювання і зменшення твердих частинок(РМ).
Обидва двигуни мають легкий алюмінієвий корпус, чотири клапани на циліндр і систему електронного контролю дроселя.
Двигуни мають ізоляційну систему класу нагрівостійкості F, електродвигуни напругою 660/1140 В виготовляються з класом ізоляції Н.
Всі двигуни мають чотири циліндра з двома розташованими зверху розподільними валами і 16-ю клапанами, які приводяться в дію однією або двома приводними ланцюгами(залежно від двигуна) від коленвала.
Усі інші двигуни мали проблеми в цих умовах, але не Scania.
Ці двигуни мали турбонадув та володіли потужністю 240 к.
Цей двигун має унікальні характеристики, функціонуючи під будь-яким коефіцієнтом потужності.
Двигун мав 2 карбюратора, Alfa Romeo Twin Cam видає 132 к. с.
Цей двигун мав успіх.
Більш потужний двигун має багато позиційну систему уприскування і має позначення«SR20DE».
Двигун має добру продуктивність.