Що таке JENSEN Англійською - Англійська переклад

• jensen

Приклади вживання Jensen Українська мовою та їх переклад на Англійською

Петером Таксе- Jensen.
Peter Dachshund- Jensen.

У 1955 р. журнал The Motor випробував Jensen(з підвищувальною передачею). Максимальна швидкість становила 115, 8 миль/год(186, 4 км/год), розгін 0- 60 миль/год(97 км/год) за 10, 8 с.
A car with overdrive tested by the British magazine The Motor in 1955 had a top speed of 115.8 mph(186.4 km/h) and could accelerate from 0-60 mph(97 km/h) in 10.8 seconds.

Макро натюрморти від ingard jensen.
Macro still life from ingard jensen.

Ось приклад цього інструменту, що використовується одним з наших партнерів, Jensen Group, щоб створити візуальний запитальник, який вчить дітей важливості правильного вибору закусок і напоїв.
Here's an example of this tool used by one of our our partners, Jensen Group, to create a visual questionnaire that teaches the kids the importance of a proper choice of snacks and drinks.

Наступний двері buddies відео: brady jensen&….
Next Door Buddies Video: Brady jensen& dean….

Про-феміністські культурні критики, такі як Robert Jensen та Sut Jhally, звинувачують мас-медіа та рекламу у просуванні об'єктивації жінок для продажу товарів та послуг.
In this case, pro-feminist cultural critics, Robert Jensen and also Sut Jhally went on to accuse mass media and also advertising for using women as an object in order to promote the goods and services being sold to the public.

Загалом, менше 20 авт. покинули завод Jensen у Вест-Бромвічі.
In total, there were less than 20 examples of the PW to leave Jensen's West Bromwich factory.

Я думаю, що всі данські родини розповідають про свої власні колекції Georg Jensen, і я відчував, що я відповідаю за створення датського дизайнера, оскільки ця компанія настільки багато значить для багатьох людей".
I think all Danish families have a story about their own Georg Jensen collections and I felt that I had a responsibility as a Danish designer since this company means so much to so many people here.”.

У 1934 р. Сміт помер, брати спромоглися придбати контрольний пакет акцій на Smith& Sons. пізніше назву W J Smith& Sons змінила Jensen Motors Limited.[1][2][3].
In 1934 Smith died and the brothers managed to buy a controlling shareholding in Smith& Sons. They later changed the name of W J Smith& Sons to Jensen Motors Limited.[1][2][3].

У липні 1975 р. був представлений Jensen GT, варіант Jensen-Healey з кузовом купе чи універсал.[2], Хоча майбутнє підприємства стояло перед загрозою, що означала скорочення 700 робітників- двох третіх від загальної кількості.
A Jensen GT was announced in July 1975, a Jensen-Healey with a coupé/estate body[24] then the business's future came under threat which meant redundancy for 700 workers- two thirds of its workforce.

Pressed Steel виготовляли кузовні деталі на заводі у Лінвуді, у Шотландії, поставляли їх у Вест-Бромвіч на завод Jensen, де їх фарбували та готували до продажу.
Pressed Steel manufactured the body-shells at their Linwood plant in Scotland and shipped them to Jensen in West Bromwich to be finished, painted and trimmed and made ready for distribution.

Доктор Kim Jensen з університету Копенгагена(Данія) розглянув роль стовбурових клітин-попередників епітелію тонкої кишки у розвитку злоякісних пухлин і можливі способи контролю поведінки цих клітин.
Dr. Kim Jensen from the University of Copenhagen(Denmark) considered the role of progenitor cells from the epithelium of the small intestine in the development of cancer and possible ways to control the behavior of these cells.

Автомобіль був вперше представлений ще при виробництві моделі С-V8 FF у жовтні 1965 р.[1], а потрапив у виробництво у другій половині 1966 р. Кузовні панелі були створені італійським ательє Vignale, пізніше допрацьовані Jensen.
First displayed alongside the production C-V8 FF in October 1965[6] and put into production in the second half of 1966 the bodyshells themselves were built by Vignale of Italy and later by Jensen.

Jensen і його колеги, які проводили МРТ-дослідження поперекового відділу хребта 98 безсимптомних випадків у дорослих, виявили, що більш ніж у половини з досліджених було симетричне випучування диска(або декількох дисків).
Jensen and colleagues, in an MRI study of the lumbar spine in 98 asymptomatic adults, found that in more than half, there was a symmetrical extension of a disc(or discs) beyond the margins of the interspace(bulging).

Зовнішній вигляд автомобіля належить дизайнеру компанії«Дженсен» Еріку Нілу(Eric Neale). Екстер'єр Jensen 541 вважали не тільки привабливим але й аеродинамічним. Коефіцієнт лобового опору становив всього 0, 39- найменше значення з-поміж моделей Jensen.
The car's styling was by Jensen's designer Eric Neale, and was not only considered attractive, but was aerodynamically efficient too; a Cd figure of only 0.39 was recorded, which became the lowest figure at Jensen.

Назва Jensen та частково закінчені автомобілі були продані SV Automotive of Carterton, що у Оксфордширі у 2003, що вирішили закінчити 12 автомобілів, а решту перетворити у запчастини, продаючи їх за 38070 фунтів.[2].
The Jensen name and partially completed cars were later sold to SV Automotive of Carterton, Oxfordshire, in 2003 who decided to complete the building of 12 of the cars, retaining the others for spare parts, and finally selling them for £38,070.[2].

Оскільки автомобіль виготовлявся у воєнний час, виробництво на заводі у Вест-Бромвічі не сягало значних об'ємів через надмірну військову потребу у сировині.[1] Загалом завод Jensen покинули 15 екземплярів H-type.[2].
As the car was produced during wartime, the output from the factory in West Bromwich had slowed as raw materials were required in abundance to help the war effort.[3] In total, there were 15 complete examples of the H-type to leave Jensen's factory.[2].

Було вирішено, що з того часу Jensen Motors повністю переходить на виробництво автомобілів.[2] У середині 1968 р., після нищівного 1967 р. Norcros вирішили продати своє автомобільне дочірнє підприємство, продукція якого«коштувала як і малі будинки».
It was decided that from now on Jensen Motors would be a full-time car manufacturer.[19] In mid 1968 following a disastrous 1967 year Norcros decided to sell their automotive subsidiary whose products"cost about the same as small houses".

Ці оголошення про відродження суттєво відрізнялись від тих, про які заявляли СРР у 2011 р. й були"офіційно санкціоновані" компанією, що вела проект,"The Jensen Group", що за своїми словами встановила повну власність над маркою Jensen.
These revival announcements are completely different to those announced by CPP in 2011 and are"officially sanctioned" by the company leading the project,"The Jensen Group", who have said they have established complete ownership over the Jensen marque.

Назва Jensen та частково завершені автомобілі пізніше продали компанії SV Automotive of Carterton, що у Оксфордширі, у 2003 р. Останні вирішили закінчити виробництво 12 автомобілів, а решту залишили під запчастини, і остаточно продали їх за 38070 £.[1].
The Jensen name and partially completed cars were later sold to SV Automotive of Carterton, Oxfordshire, in 2003 who decided to complete the build of 12 of the cars, retaining the others for spares, and finally selling them for £38,070.[4].

Austin A40 Sports. Один з багатьох результатів співпраці Austin та Jensen. Директор Austin Леонард Лорд побачивши модель Interceptor подав запит Jensen та їхньому дизайнеру Еріку Нілу розробити кузов під агрегати Аustin A40.
Austin A40 Sports: As one in a series of collaborations between Austin and Jensen, the Austin A40 Sports originated when Austin's chairman Leonard Lord, upon seeing the Interceptor, requested that Jensen, and their designer Eric Neale, develop a body that could use the A40 mechanicals.

Численні автобуси Jensen виготовлялись незалежними виробниками у 1950-их, з дизельними двигунами Perkins, коробками передач від David Brown та кузовами від численних виробників того часу, однак з характерними прорізями JNSN на передній частині, під лобовим склом.
A handful of Jensen buses and coaches were produced for independent operators into the 1950s, with Perkins diesel engines, David Brown gearboxes, and bodywork by a variety of bodybuilders of the time, which had the distinctive large JNSN marque cut into the sheet metal on the front of the bus, below the windscreen.

У вересні 2011 р. СРР, спеціалізований виробник спортивних автомобілів заявив про намір створити новий Jensen, сподіваючись його продавати десь з 2014 р.[1] Новий Interceptor мав шасі та кузов з алюмінієвого справу,"відображаючи компонування оригінального 4-місного гранд туризмо", відповідно до офіційного прес-релізу.
In September 2011 CPP, a specialist sports car manufacturer announced they were planning to make a new Jensen, expected to go on sale to the public sometime in 2014.[34] The new Interceptor was to be based around an all-aluminium chassis and to feature alloy panels,"echoing the four-seat grand tourer layout of the much-loved original", according to the official press release.

У кінці 1930-их Jensen урізноманітнив виробництво вантажівками під маркою JNSN. До них входив ряд сучасних легких вантажівок для Reynolds Tube, із застосуванням необмежених алюмінієвих сплавів та пропотип сідельного тягача Jen-Tug, які потрапили у виробництво з кінця 1940-их.
In the late 1930s Jensen diversified into the production of commercial vehicles under the marque JNSN, including the manufacture of a series of innovative lightweight trucks, built with unrestricted aluminium alloys, for Reynolds Tube and the prototype for the articulated Jen-Tug which went into production in the late 1940s.

Останній розробив дизайнер Ерік Ніл(Eric Neale), що приєднався до Jensen у 1946 р. після роботи у Wolseley Motors.[5] Протягом виробництва виготовлені Jensen кузова транспортувались до Лонгбриджу на кінцеве збирання. А40 Sports був не єдиним результатом співпраці Austin та Jensen.[4].
The resulting body-on-frame A40 Sports was designed by Eric Neale, a stylist who had joined Jensen in 1946 after working at Wolseley Motors.[5] During production, A40 Sports bodies were built by Jensen and transported to Austin's Longbridge plant for final assembly.[4].

Запчастини Jensen та сервіс були перейменовані у Jensen Cars Limited й приблизно 11 автомобілів виготовляли кожнен місяць протягом 1980-их, завжди у малих кількостях, до того часу як компанія була продана Unicorn Holdings of Stockport й Mk V Interceptor пропонувався й ніколи не був реалізований.[1].
Jensen Parts and Service was renamed Jensen Cars Limited and an average 11 cars were made every month during the 1980s always in small numbers before the company was sold to Unicorn Holdings of Stockport and a Mk V Interceptor was proposed but never materialised although a few more Mk IVs were built.[1].

JP&S забезпечували запчастинами та сервісом наявні автомобілі Jensen.[1] Пізніше JP&S повернулась до компанії під назвою International Motors, що отримала франшизу у ВБ на Subaru, Maserati та Hyundai з 1982 р.[2] Обидві компанії, як JSP так і JP&S були куплені холдинговою компанією Britcar Holdings.
JP&S was created to provide parts and service to the existing Jensen customer base.[1] JP&S then turned into a company called International Motors, who gained the UK franchise for Subaru and Maserati, as well as Hyundai from 1982.[29] Both JSP and JP&S were bought by a holding company, Britcar Holdings.

Двигуни та коробки передач поставлялись зі Швеції, задні мости з США, електросистеми з Німеччини, хоч загалом автомобіль був британським.[1] До березня 1962 р. 1100 чоловік заводу у Вест-Бромвічі були зайняті виготовленням кузовів Austin-Healey, Volvo та автомобілів Jensen.[2] До 1963 контракт був закінчений, передчасно, через проблеми з якістю. Через це виробництво Р1800 перенесли до Готенбургу, Швеції.
The engine and gearbox were from Sweden, the back axle from USA and the electrical system from Germany, otherwise the car was all British.[12] By March 1962 1,100 men were busy in Jensen's West Bromwich works making Austin-Healey bodies and Volvo and Jensen cars.[13] By 1963 the contract was ended early due to quality concerns and P1800 production was moved to Gothenburg, Sweden.

Austin-Healey 100. Хоч і створену компанією Jensen конструкцію спортивного автомобіля у British Motor Corporation відхилили у 1952 р. в користь дизайну від Дональда Хіллі, Jensen все ж отримали контракт на створення кузовів для Austin-Healey 100 та решту автомобілів"Великих Хіллі".
Austin-Healey 100: Although Jensen's design for a new Austin-based sports-car was rejected by the British Motor Corporation(BMC) in 1952 in favour of a design provided by Donald Healey, Jensen did win the BMC contract to build the bodies for the resultant Austin-Healey 100 and the rest of the"big Healey" cars.

У жовтні 1964 р. на автосалоні у Earls Court представили Jensen FF обладнаний повним приводом та антиблокувальною системою гальм(хоча у лютому цього ж 1964 р. була публікація стосовно автомобіля).[1] На наступному автосалоні у жовтні 1965 р. представили готовий до виробництва СV-8 FF, що коштував на 50% більше за звичайний задньопривідний автомобіль та був на 3 дюйми довшим.[2] Однак він залишився прототипом й натомість варіант на базі Interceptor- Jensen FF дістався виробництва у 1966 р.
The Jensen Motors stand at the October 1964 Earls Court Motorshow displayed a Jensen FF car equipped with all wheel drive and ABS as publicised but not displayed in February 1964.[1] At the following Show in October 1965 a production ready CV-8 FF was displayed, priced almost 50 per cent more than the standard car and three inches longer.[1] However, it remained a prototype[citation needed] and instead the Interceptor-based Jensen FF entered production in 1966.