Примери коришћења Prijevoznik mora на Хрватском и њихови преводи на Енглески
{-}
-
Colloquial
-
Ecclesiastic
-
Computer
Prije početka obavljanja djelatnosti prijevoza životinja prijevoznik mora.
Zračni prijevoznik mora priznatog psa vodiča prevesti u kabini zrakoplova.
Produljuje vrijeme kašnjenja, po prekoračenju kojega prijevoznik mora platiti naknadu.
Prijevoznik mora, kad je to potrebno, potvrditi na karti da je vlak otkazan ili da je izgubljena propuštena veza.
Definira jedinstveno vrijeme kašnjenja od dva sata nakon kojeg prijevoznik mora osigurati piće i hranu.
Combinations with other parts of speech
Употреба именицама
jadranskog moračovjek morarazine moramora postojati način
dijete moramoram reci
moram na posao
korisnik moramoramo otići odavde
udaljenost mora
Више
Употреба са прилозима
mora nužno
moram natrag
moramo se maknuti
moram nazad
morate odmah
moramo dalje
morate pažljivo
moram negdje
mora stalno
moram doma
Више
Употреба са глаголима
moram ići
moram znati
moramo razgovarati
mora postojati
moram priznati
moramo pronaći
moramo naći
moram se vratiti
moram vidjeti
moram učiniti
Више
Željeznički prijevoznik mora pripremiti„Priručnik za strojovođu“ u istom obliku za cijelu infrastrukturu na kojoj će strojovođe raditi.
Ako se ne pojavi ilise do njega ne može doći, prijevoznik mora imati dva nezavisna svjedoka.
Željeznički prijevoznik mora odrediti pravila i postupke koje će primjenjivati njegovo osoblje s ciljem osiguranja sukladnosti vlaka s dodijeljenom trasom vožnje.
Napomene: Kako se radi o širokom rasponu opasnog otpada iz kućanstava, prijevoznik mora imati potvrdu o strunoj osposobljenosti, bez obzira na male koliine otpada koje se prevoze.
Željeznički prijevoznik mora odrediti postupak koji će osigurati da je sva oprema vezana za sigurnost koja se nalazi u vlaku u potpunosti ispravna te da se vlak može sigurno kretati.
Ako se predmet za koji se smatralo da je izgubljen, vrati u roku godine dana nakon zahtjeva za njegovom isporukom, prijevoznik mora obavijestiti osobu koja ima na njega pravo, ako je njezina adresa poznata ili utvrđena.
Željeznički prijevoznik mora obavijestiti upravitelja infrastrukture o svakoj nepravilnosti koja utječe na vlak ili njegov rad i koja može utjecati na vožnju vlaka prije polaska ili za vrijeme vožnje.
Za potrebe ove Direktive:(a)„željeznički prijevoznik” znači svaki privatni ilijavni prijevoznik koji se prvenstveno bavi pružanjem usluga željezničkog prijevoza robe i/ili putnika pri čemu prijevoznik mora obavezno osigurati vuču;
Kako bi lakše ispunio zadane rokove,zračni prijevoznik mora ponuditi putnicima mogućnost da ispune obrazac za pritužbu u zračnoj luci.
Željeznički prijevoznik” znači svaki željeznički prijevoznik kako je definirano u Direktivi 2001/ 14/ EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 26. veljače 2001. o raspodjeli kapaciteta željezničke infrastrukture i ubiranju pristojbi za uporabu željezničke infrastrukture( 14), te svako drugo javno iliprivatno poduzeće koje se bavi pružanjem usluga prijevoza robe i/ ili putnika željeznicom, pri čemu taj prijevoznik mora osigurati vuču.
U slučaju štete predane prtljage, prijevoznik mora platiti odštetu koja je jednaka gubitku vrijednosti prtljage, izuzevši sve druge štete.
U skladu s Uredbom(EZ) br. 785/2004 Europskog parlamenta i Vijeća od 21. travnja 2004. o zahtjevima u vezi s osiguranjem zračnih prijevoznika i operatora zrakoplova(7),zračni prijevoznik mora biti osiguran od odgovornosti u slučaju nesreće u odnosu na putnike, teret i treće osobe.
U slučaju kašnjenja isporuke predane prtljage, prijevoznik mora platiti za svako razdoblje od dvadeset i četiri sata pošto je zatražena isporuka, ali za maksimum od četrnaest dana.
Željeznički prijevoznik mora dostaviti svim članovima svog osoblja(bilo u vlaku ili drugdje) koje obavlja sigurnosno rizične zadatke koje uključuju izravno sučelje s osobljem, opremom ili sustavima upravitelja infrastrukture podatke vezane uz pravila, postupke, podatke o željezničkim vozilima te prugama koje smatra prikladnima za takve zadatke.
U slučaju kašnjenja u utovaru zbog razloga koji se pripisuju prijevozniku ilikašnjenju u isporuci vozila, prijevoznik mora, ako osoba koja ima pravo dokaže da je time pretrpjela gubitak ili štetu, platiti odštetu koja ne prelazi iznos cijene prijevoza.
Na drugo itreće pitanje kojima sud koji je uputio zahtjev- koja se tiču mjera koje zračni prijevoznik mora poduzeti kako bi se oslobodio od svoje obveze isplate odštete putnicima na temelju članka 7. Uredbe br. 261/2004 kad dođe do sudara zrakoplova i ptice koji je prouzročio kašnjenje leta u trajanju od tri sata ili duljem od tri sata u dolasku- treba odgovoriti upravo s obzirom na prethodna razmatranja.
Za slučaj sigurnosno relevantnih kvarova opreme željezničkih vozila ili funkcija opisanih u ovom TSI-ju, ili preopterećenja s putnicima,vlasnik željezničkih vozila i/ili željeznički prijevoznik mora odrediti propise za odvijanje prometa vezane uz svaku razumski predvidljivu izvanrednu situaciju uz potpuno poznavanje posljedica koje je odredio proizvođač.
Svojim drugim pitanjem sud koji je uputio zahtjev u biti pita treba li članak 5. stavak 3. Uredbe br. 261/2004,u vezi s njezinom uvodnom izjavom 14., tumačiti na način da„razumne mjere” koje zračni prijevoznik mora poduzeti kako bi smanjio, pa čak i spriječio opasnosti od sudara s pticom i kako bi se oslobodio od svoje obveze isplate odštete putnicima na temelju članka 7. navedene uredbe podrazumijevaju primjenu kontrolnih mjera koje sprječavaju prisutnost navedenih ptica.
U okviru četvrtog željezničkog paketa željeznički prijevoznici moraju izraditi planove za izvanredne situacije radi pomoći putnicima i njihove zaštite u slučaju većih prometnih poremećaja.
Željeznički bi prijevoznici morali definirati, upravljati i nadzirati standarde kakvoće za usluge željezničkog prijevoza putnika.
Zračni prijevoznici moraju obavijestiti putnike prilikom rezerviranja karata o postojanju spomenute izjave i prava koja iz nje proizlaze.
Uredbom Vijeća(EEZ) br. 3922/91(4) predviđeno je da zračni prijevoznici moraju imati posebnu potvrdu o sposobnosti za zračni prijevoz za prijevoz opasnih tvari.
Međutim, ako prijevoznici moraju isplatiti naknadu u situacijama koju nisu uzrokovali niti mogli spriječiti, postoji rizik od kršenja načela pravednosti i proporcionalnosti u primjeni prava.
Direktiva Vijeća 95/18/EZ od 19. lipnja 1995. o izdavanju dozvola za obavljanje usluga u željezničkom prijevozu(6)predviđa da svi željeznički prijevoznici moraju posjedovati dozvolu i da dozvola izdana u jednoj državi članici vrijedi na cijelom području Zajednice.