貨物線 日本語 意味 - 日本語訳 - 中国語の例文

• 貨物線

中国語 での 貨物線 の使用例とその 日本語 への翻訳

湘南新宿線：山手貨物線與品鶴線武藏小杉站方向直通運行-車站編號「JS17」.
湘南新宿ライン：山手貨物線と品鶴線武蔵小杉駅方面を直通運転-駅番号「JS17」。

機場聯絡特急「成田特快」與東武日光線直通特急等也經由山手貨物線駛進本站。
また、空港連絡特急「成田エクスプレス」や、東武日光線直通特急なども山手貨物線経由で乗り入れている。

武藏野線（市域內的部分主要用作貨物線，沒有旅客站。
武蔵野線（市域内の部分は主に貨物線として利用され、旅客駅はありません。

武藏野線（市域內的部分主要用作貨物線，沒有旅客站。
武蔵野線（市域内の部分は主に貨物線として利用され、旅客駅はない。

小倉站－黑崎站間是旅客線與貨物線的軌道別複複線，除此以外的路段是複線。
小倉駅-黒崎駅間は旅客線と貨物線との線路別複々線、それ以外の区間は複線。

年（昭和39年）-廢止折返用的貨物線，設置兩條拖上線。
年（昭和39年）-日比谷線相互直通運転の折り返し用に貨物線を廃止して、引き上げ線が2線設置される。

資材輸送完了後1890年貨物線開業，直至1984年為止設有往神戶市場站等貨物支線（兵庫臨港線）的分支。
資材輸送終了後の1890年に貨物線として開業し、1984年までは神戸市場駅などへの貨物支線（兵庫臨港線）が分岐していた。

月30日：因應都營地下鐵大江戶線工程，東海道貨物線濱松町－東京貨物總站間（通稱「大汐線」）停駛。
月30日-都営地下鉄大江戸線の工事のため、東海道貨物線浜松町-東京貨物ターミナル間（通称「大汐線」）休止。

此站－新小岩信號場站（2.3公里）與本線重複處理，沒有一切貨物線與設備。
当駅-新小岩信号場駅間（2.3km）は本線と重複扱いとなったため、貨物線および設備は一切ない。

年（昭和18年）：上板橋－陸軍第一造兵廠內的東武鐵道（委託運行）貨物線（之後的東武啓志線（日语：東武啓志線））開通。
年（昭和18年）：上板橋-陸軍第一造兵廠構内の東武鉄道（委託運行）貨物線（後の東武啓志線）開通。

貨物線上存有旅客月台（橫須賀線列車等使用），△：貨物線上沒有，旅客線上存有月台，空白：沒有旅客月台.
貨物線上に旅客ﾎｰﾑが存在（横須賀線列車などが使用）､△：貨物線上には無いが､旅客線上にﾎｰﾑが存在､空白：旅客ﾎｰﾑなし。

貨物線上存有旅客月台（橫須賀線列車等使用），△：貨物線上沒有，旅客線上存有月台，空白：沒有旅客月台.
貨物線上に旅客ホームが存在（横須賀線列車などが使用）、△：貨物線上には無いが、旅客線上にホームが存在、空白：旅客ホームなし。

貨物線在新川崎－武藏小杉之間與橫須賀線接續，因此計劃利用湘南新宿線路線直通新宿方向。
貨物線は、新川崎～武蔵小杉間で横須賀線と接続しているため、計画では、湘南新宿ラインのルートを通り、新宿方面への乗り入れが予定されている。

此線是由片町線（学研都市線）的貨物支線城東貨物線改良後進行旅客營業，因此本條目也記載此貨物線。
片町線の貨物支線である城東貨物線を改良して旅客営業を行うもので、本項ではこの貨物線についても記述する。

高架貨物站第2期工程（東側貨物裝卸場）完成，連結上野站的地面貨物線廢止。
高架貨物駅第2期工事（東側貨物積卸場）が完成して、上野駅とを結ぶ地上の貨物線が廃止された。

上野站方向-土浦站方向之間的列車不再經過本站，本站-三河島間成為貨物線。
上野駅方面-土浦駅方面間の列車は当駅を経由しなくなり、当駅-三河島間は貨物線となる。

宮崎站：宮崎縣營鐵道（日语：宮崎県営鉄道）貨物線-1917年9月21日國有化的同時廢除（同時國有化除本線外還有日豐本線、妻線）.
宮崎駅：宮崎県営鉄道貨物線-1917年9月21日国有化と同時に廃止（同時に国有化された本線は日豊本線・妻線となる）。

年（明治38年）開業時為地面車站，1910年（明治43年）橫濱鐵道（現JR橫濱線）貨物線（現已廢線）鋪設時改為高架車站。
年（明治38年）の開業当初は地上駅だったが、1910年（明治43年）、横浜鉄道（現JR横浜線）の貨物線（現在廃線）を敷く際に高架駅となった。

以下的路段由留萠鐵道（日语：留萠鉄道）開設至留萌港，是石炭與木材等的貨物線，1941年（昭和16年）10月1日收買的同時編入留萠站的構內線。
以下の区間は、留萠鉄道が留萌港まで開設した石炭や木材の貨物線だったが、1941年（昭和16年）10月1日、買収と同時に留萠駅の構内線に編入された。

同站往西邊的晴海方向貨物線在1989年（平成元年）廢線，現在保留部分廢棄鐵道，舊貨物用地以改建為大規模公寓、醫院與特別養護老人之家、停車場等。
同駅から西には晴海方面への貨物線（詳細は越中島貨物駅の項を参照）が延びていたが、1989年（平成元年）に廃線となり、現在は一部に廃線跡がそのまま残されているほか、旧貨物用地は大規模マンション明和地所クリオレジダンス東京や救急病院、特別養護老人ホームの敷地、駐車場等となった。

西吹田臨時信號場：吹田站－東淀川站間（550.2公里）高畑臨時信號所：吹田站－大阪站間宮原信號場：東淀川站－新大阪站間（552.3公里）北方貨物線與本線的分岔點。
西吹田仮信号場：吹田駅-東淀川駅間(550.2km)高畑仮信号所：吹田駅-大阪駅間宮原信号場：東淀川駅-新大阪駅間(552.3km) 北方貨物線と本線の分岐点。

旅客月台…●：貨物線上存有旅客月台（橫須賀線列車等使用），△：貨物線上沒有，旅客線上存有月台，空白：沒有旅客月台*印：與品鶴線沒有直接聯繫的路線（包括接續的聯絡線）品川站－舊目黑川信號場間（複線）的路段同時屬於品鶴線、山手貨物線。
旅客ホーム…●：貨物線上に旅客ホームが存在（横須賀線列車などが使用）、△：貨物線上には無いが、旅客線上にホームが存在、空白：旅客ホームなし*印：品鶴線と線路が直接繋がっていない路線（連絡線による接続を含む）品川駅-旧目黒川信号場間（複線）は品鶴線・山手貨物線の二重所属区間となっている。

通停…●：所有列車停靠，□：只限夏天期間的一部分列車停靠，△：只限上行往留萌最終列車（休日運休）通過除留萌站外所有車站都不可進行列車交會以下的路段由留萠鐵道（日语：留萠鉄道）開設至留萌港，是石炭與木材等的貨物線，1941年（昭和16年）10月1日收買的同時編入留萠站的構內線。
通停…●：全列車が停車、□：夏期間の一部列車のみ停車、△：上り留萌行き最終列車（休日運休）のみ通過留萌駅を除き全駅列車交換不可以下の区間は、留萠鉄道が留萌港まで開設した石炭や木材の貨物線だったが、1941年（昭和16年）10月1日、買収と同時に留萠駅の構内線に編入された。

北方貨物線與本線的分岔點。
北方貨物線と本線の分岐点。

北方貨物線與本線的分岐點。
北方貨物線と本線の分岐点。

釜～石卷港的貨物線廢止。
釜-石巻港間の貨物線廃止。

北方貨物線與本線的合流地點。
北方貨物線と本線の合流地点。

為貨物線（沒有定期旅客營業）.
印は貨物線（定期旅客営業なし）。

列車在鶴見站將使用海側的貨物線。
鶴見駅では、海側の貨物線を通ることになる。

年以前，現在1～4號月台位置有許多貨物線。
年以前、現在の1-4番線の場所には多数の貨物着発線が存在していた。