日本語 での 貨物線 の使用例とその 中国語 への翻訳
{-}
-
Ecclesiastic
-
Programming
-
Computer
年11月15日(貨物線として)。
年12月15日（广深铁路公司）.湘南新宿ライン：山手貨物線と品鶴線武蔵小杉駅方面を直通運転-駅番号「JS17」。
また、空港連絡特急「成田エクスプレス」や、東武日光線直通特急なども山手貨物線経由で乗り入れている。
機場聯絡特急「成田特快」與東武日光線直通特急等也經由山手貨物線駛進本站。武蔵野線（市域内の部分は主に貨物線として利用され、旅客駅はありません。
武藏野線（市域內的部分主要用作貨物線，沒有旅客站。武蔵野線（市域内の部分は主に貨物線として利用され、旅客駅はない。
武藏野線（市域內的部分主要用作貨物線，沒有旅客站。隣接する山手貨物線（湘南新宿ラインが経由）には留置線があり、保線用車両が待機していることがある。
鄰接的山手貨物線（湘南新宿線等）設有留置線，有保線用車輛停放於此。当駅から新鶴見信号場までは貨物線と旅客線との複々線。
此站至新鶴見信號場之間是貨物線與旅客線的複複線。駅北側（代々木駅寄り）の貨物線線路から分岐する形で設置されている、皇室専用駅。
設於車站北側（代代木站方向）的貨物線線路分岐處，為皇室專用車站。当駅から新鶴見信号場までは貨物線と旅客線との複々線。
此站起至新鶴見信號場為止是貨物線與旅客線的複複線。厚岸駅-浜厚岸駅間(1.2km)は貨物線。
厚岸站－濱厚岸站間（1.2公里）是貨物線。資材輸送終了後の1890年に貨物線として開業し、1984年までは神戸市場駅などへの貨物支線（兵庫臨港線）が分岐していた。
資材輸送完了後1890年貨物線開業，直至1984年為止設有往神戶市場站等貨物支線（兵庫臨港線）的分支。月30日-都営地下鉄大江戸線の工事のため、東海道貨物線浜松町-東京貨物ターミナル間（通称「大汐線」）休止。
月30日：因應都營地下鐵大江戶線工程，東海道貨物線濱松町－東京貨物總站間（通稱「大汐線」）停駛。当駅-新小岩信号場駅間（2.3km）は本線と重複扱いとなったため、貨物線および設備は一切ない。
此站－新小岩信號場站（2.3公里）與本線重複處理，沒有一切貨物線與設備。年（昭和18年）：上板橋-陸軍第一造兵廠構内の東武鉄道（委託運行）貨物線（後の東武啓志線）開通。
年（昭和18年）：上板橋－陸軍第一造兵廠內的東武鐵道（委託運行）貨物線（之後的東武啓志線（日语：東武啓志線））開通。貨物線上に旅客ﾎｰﾑが存在（横須賀線列車などが使用）､△：貨物線上には無いが､旅客線上にﾎｰﾑが存在､空白：旅客ﾎｰﾑなし。
貨物線上存有旅客月台（橫須賀線列車等使用），△：貨物線上沒有，旅客線上存有月台，空白：沒有旅客月台.貨物線上に旅客ホームが存在（横須賀線列車などが使用）、△：貨物線上には無いが、旅客線上にホームが存在、空白：旅客ホームなし。
貨物線上存有旅客月台（橫須賀線列車等使用），△：貨物線上沒有，旅客線上存有月台，空白：沒有旅客月台.宮崎駅：宮崎県営鉄道貨物線-1917年9月21日国有化と同時に廃止（同時に国有化された本線は日豊本線・妻線となる）。
宮崎站：宮崎縣營鐵道（日语：宮崎県営鉄道）貨物線-1917年9月21日國有化的同時廢除（同時國有化除本線外還有日豐本線、妻線）.一部の貨物専用路線はJR貨物が所有しているが、両端が旅客線に接続する貨物線や、旅客化する計画のある路線、廃止が決定している路線は、その地域を管轄する旅客鉄道会社が保有することとされた。
一部分的货物专用路线虽然是JR货物公司所有，两端有客运路线连接的货物线、有计划客运化的路线和已经决定的废止的路线，都属于管辖该区域的客运铁道公司所有。年（明治38年）の開業当初は地上駅だったが、1910年（明治43年）、横浜鉄道（現JR横浜線）の貨物線（現在廃線）を敷く際に高架駅となった。
年（明治38年）開業時為地面車站，1910年（明治43年）橫濱鐵道（現JR橫濱線）貨物線（現已廢線）鋪設時改為高架車站。以下の区間は、留萠鉄道が留萌港まで開設した石炭や木材の貨物線だったが、1941年（昭和16年）10月1日、買収と同時に留萠駅の構内線に編入された。
以下的路段由留萠鐵道（日语：留萠鉄道）開設至留萌港，是石炭與木材等的貨物線，1941年（昭和16年）10月1日收買的同時編入留萠站的構內線。年（平成6年）：桑園駅-札幌駅間3線化に伴い、貨物線2線と第一乗降場一面2線を駅舎側に移設し、既存札幌方面第一乗降場を撤去して留置線2本設置。
年（平成6年）-隨著桑園站至札幌站變成3線化，貨物線的2條線及第一乘降場的1面2線遷移至站房旁，而當時的札幌方向第一乘降場則被拆卸但設置2條留置線。同駅から西には晴海方面への貨物線（詳細は越中島貨物駅の項を参照）が延びていたが、1989年（平成元年）に廃線となり、現在は一部に廃線跡がそのまま残されているほか、旧貨物用地は大規模マンション明和地所クリオレジダンス東京や救急病院、特別養護老人ホームの敷地、駐車場等となった。
同站往西邊的晴海方向貨物線在1989年（平成元年）廢線，現在保留部分廢棄鐵道，舊貨物用地以改建為大規模公寓、醫院與特別養護老人之家、停車場等。西吹田仮信号場：吹田駅-東淀川駅間(550.2km)高畑仮信号所：吹田駅-大阪駅間宮原信号場：東淀川駅-新大阪駅間(552.3km)北方貨物線と本線の分岐点。
西吹田臨時信號場：吹田站－東淀川站間（550.2公里）高畑臨時信號所：吹田站－大阪站間宮原信號場：東淀川站－新大阪站間（552.3公里）北方貨物線與本線的分岔點。旅客ホーム…●：貨物線上に旅客ホームが存在（横須賀線列車などが使用）、△：貨物線上には無いが、旅客線上にホームが存在、空白：旅客ホームなし*印：品鶴線と線路が直接繋がっていない路線（連絡線による接続を含む）品川駅-旧目黒川信号場間（複線）は品鶴線・山手貨物線の二重所属区間となっている。
旅客月台…●：貨物線上存有旅客月台（橫須賀線列車等使用），△：貨物線上沒有，旅客線上存有月台，空白：沒有旅客月台*印：與品鶴線沒有直接聯繫的路線（包括接續的聯絡線）品川站－舊目黑川信號場間（複線）的路段同時屬於品鶴線、山手貨物線。通停…●：全列車が停車、□：夏期間の一部列車のみ停車、△：上り留萌行き最終列車（休日運休）のみ通過留萌駅を除き全駅列車交換不可以下の区間は、留萠鉄道が留萌港まで開設した石炭や木材の貨物線だったが、1941年（昭和16年）10月1日、買収と同時に留萠駅の構内線に編入された。
通停…●：所有列車停靠，□：只限夏天期間的一部分列車停靠，△：只限上行往留萌最終列車（休日運休）通過除留萌站外所有車站都不可進行列車交會以下的路段由留萠鐵道（日语：留萠鉄道）開設至留萌港，是石炭與木材等的貨物線，1941年（昭和16年）10月1日收買的同時編入留萠站的構內線。眼下は貨物線です。
现为货运线。北方貨物線と本線の分岐点。
北方貨物線與本線的分岐點。釜-石巻港間の貨物線廃止。
釜～石卷港的貨物線廢止。北方貨物線と本線の分岐点。
北方貨物線與本線的分岔點。
