島式 中国語 意味 - 中国語訳 - 日本語の例文

• 島式

日本語 での 島式 の使用例とその 中国語 への翻訳

年5月15日までは、島式ホーム2面3線を擁する地上駅であった。
年5月15日以前，本站是島式月台2面3線地面車站。

島式ホーム内側の2番線は特急などの待避線として使用されていたが、2006年（平成18年）に廃止された。
島式月台內側的2號月台作為特急等待避線，2006年（平成18年）廢除。

年の高架化より島式1面2線で現在の2番のりばに当たる部分しかホームはなかったが、1967年に現在の1番のりばが造られた。
年高架化以前為島式1面2線，現時部分位於2號月台，1967年興建了現時的1號月台。

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線のほか、東側に留置線2線（2010年7月6日まで使用）を有する地上駅。
側式月台1面1線、島式月台1面2線，合計2面3線，東側另有留置線2線（使用至2010年7月6日）的地面車站。

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線があるが、単式ホーム側は閉鎖されている（よって、実質的に1面2線）。
側式月台1面1線與島式月台1面2線，但側式月台被封鎖（所以事實上為1面2線）。

なお、1957年までは島式ホーム1面2線の配線であったが、千歳烏山駅のホーム有効長延伸による待避線の廃止にともない配線が変更された。
年以前，本站為島式月台1面2線的配線模式，後來因應千歲烏山站廢除待避線延伸月台有效長度而變更。

交換設備運用廃止後は1番線以外の線路は全て撤去されたが、島式ホームは駅名標及び案内版と共に残存しており、花壇として利用されている。
在交會設備停止使用後，除了1號線外的所有路軌皆移走，而島式月台、站名標誌牌及指示版則保留並用作花圃之用。

ただし、2013年3月16日からは押上方面は新宿線の新宿方面と対面の島式ホームになり、厳密には相対式ホームと言えなくなった。
但自2013年3月16日起押上方向月台與新宿線新宿方向月台形成島式月台構造，嚴格上不能再說是側式月台。

当初、大江戸線は大型20m級車両による10両編成での運転が計画され、当駅は島式ホーム2面4線で計画されていた。
在最初大江戶線計畫用大型20公尺級車輛10輛編組時，本站是規劃成島式月台2面4線。

京浜東北線と山手線は、田端駅から当駅まで、同一方向の電車は同じ島式ホームを共有する方向別複々線となっている[広報3]。
京濱東北線與山手線的田端站至本站區間，是同方向電車停靠同島式月台的方向別複複線配置[広報3]。

層構造で、地下3階に島式1面2線と単式1面1線、地下4階に島式1面2線、計3面5線を有する。
層構造，地下3樓為島式1面2線與側式1面1線、地下4樓為島式1面2線，合計3面5線。

年（昭和43年）から2001年（平成13年）までは上下それぞれに本線と待避線を持つ島式ホーム2面4線の形態であり、本線は内側であった。
年（昭和43年）至2001年（平成13年），月台是上下皆有本線與待避線的島式月台2面4線構造，其中本線是位於內側。

かつては島式ホーム1面2線の形態であったが、列車の長編成化に伴い昭和30年代に現在の構造に変更された。
曾經是島式月台1面2線的形態，但伴隨列車長編組化而在昭和30年代改為現在的構造。

現在は島式ホーム2面4線の構造であるが、副都心線開業から東横線方面との相互直通運転開始までは外側2線のみ使用されていた。
現在的島式月台2面4線結構，在副都心線通車後至與東橫線直通運行開始前，僅使用外側2線。

廃止時の駅構造は島式ホーム1面2線の高架駅であり、JRから続いて5・6番線となっていた。
廢除時的車站構造是島式月台1面2線的高架車站，接續JR的5、6號月台。

現在は島式ホーム2面4線の構造であるが、副都心線開業から東横線との相互直通運転開始までは外側2線のみ使用されていた。
現在的島式月台2面4線結構，在副都心線通車後至與東橫線直通運行開始前，僅使用外側2線。

旧11・12番ホームは1面2線の島式ホームで箱根登山線車両用の標準軌専用ホームであったが、2006年3月18日より使用停止（閉鎖）となり改良工事が行われた。
舊11、12號月台為1面2線島式月台，是箱根登山線車輛專用的標準軌月台，2006年3月18日起停止使用（關閉）進行改建。

かつては、島式ホーム4面8線であったが、現在は海側の敷地を縮小し1面（旧7･8番乗り場）を廃止した3面6線を有する地上駅となっている。
曾為島式月台4面8線，現時在海側的敷地縮小了1面（舊7、8號乘車場）廢止，餘下3面6線的地面車站。

島式ホーム5面10線に加え、ホームのない副本線（11番線）が1本あり、一部回送列車が発着するほか、夜間やダイヤ乱れ時には車両の留置に用いられる。
島式月台5面10線，外加一條沒有月台的副本線（11號月台），一部分回廠列車在此到發，夜間與時刻表混亂時作為車輛留置之用。

島式1面2線のホームを持つ高架駅。ホームは6両編成対応。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1ヶ所のみ。
是擁有1面2線的島式月台的高架車站。月台的有效長度為6輛車廂。檢票口、大廳在1樓，月台位於2樓。有一個檢票口。

ホームは、烏丸線ホームが同線で唯一の相対式2面2線（開業時から東西線との乗り換え駅となる事を見越しての設計であった）、東西線ホームが島式1面2線となっている。
烏丸線月台是該線唯一的對向式2面2線（開業時預計了成為與東西線的轉乘站而事先設計），東西線月台是島式1面2線。

愛媛県の県庁所在地でもある松山市の代表駅で、駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを有する地上駅である。
愛媛縣縣廳所在地松山市的代表車站，與站舍相接有側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。

線路（全線単線）…｜：単式1面1線、◇：島式1面2線上記の順で（上から下へ）各駅に停車するため、逆方向（下から上へ）の運行はない。
軌道（全線單線）…｜：側式1面1線，◇：島式1面2線上述以順（由上至下）各站停車，不以逆方向（由下至上）運行。

元住吉は2006年9月にリニューアルされ、島式ホーム2面4線の地上駅から、東横線では唯一の通過線2本を持つ島式ホーム2面6線の高架駅となった（後述）。
元住吉站在2006年9月，由兩面島式四線的地上站，翻新為東橫線唯一一個設有兩線通過線的兩面島式六線高架站。

島式ホーム2面4線を有する地上駅だが、相鉄新横浜線の工事に伴い、2010年4月下旬に1番線の線路と架線が撤去され、その後2012年4月のダイヤ改正からは4番線の工事により、現在は2面2線となっている（後述）。
島式月台2面4線的地面車站，但伴隨相鐵新橫濱線工程，2010年4月下旬拆去1號月台的軌道和高架電纜，之後2012年4月改點時4號月台也進行工程，現在是2面2線（後述）。

在来線は地上にある単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のホーム（橋上駅舎）と、3・4番のりばの間にはホームのない中線（待避線）があり、回送列車や貨物列車が使用している。
在来線為地面側式月台1面1線與島式月台2面4線的月台（跨站式站房）與，3、4號月台之間設有無月台的中線（待避線），由回廠列車與貨物列車使用。

定期券売り場の有機EL照明（2012年度）正面口改札窓口の有機EL照明（2012年度）ホームなどはLED照明主体となっている（2012年度）大井町線（1番線・2番線）は相対式ホーム2面2線を有する地上駅、東横線（3番線-6番線）は島式ホーム2面4線を有する高架駅である。
定期券售票處的OLED照明（2012年度）正面口剪票窗口的OLED照明（2012年度）月台採用LED照明（2012年度）大井町線（1號月台、2號月台）為對向式月台2面2線的地面車站，東橫線（3號月台－6號月台）為島式月台2面4線的高架車站。

島式ホーム5面10線の地上駅。
島式月台5面10線的地面車站。

島式ホーム3面6線を有する地上駅[1]。
島式月台3面6線的地面車站[1]。

島式ホーム、3番線はは左側の扉が開く・。
島式月台，3號月台將會開啟左邊車門；.