日本語 での 海外 生産 の使用例とその 中国語 への翻訳
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海外生産比率は66%に高まる見込み。
海外生産:アジアでの生産比率57.6%に高まる。
ホンダのHV/EV海外生産。
海外生産比率はやや増加し65%となった。
海外生産拠点の生産体制を強化しているため、2年連続で高い水準の投資を続ける。
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海外生産:2012年過去最高の1,583万台生産、アジア/北米/中南米での生産が伸びる。
海外生産比率を高め必要に応じ107万台への能力拡大を想定する。
海外生産:2013年も過去最高の1,676万台生産、アジアの生産台数が日本に迫る。
全社での海外生産比率を現行の3割から、2014年に5割に引き上げる方針。
愛知製鋼は、エンジン向け鍛造品の海外生産比率を2013年度の29%から2015年度に34%に拡大する。
日産のEV/HV海外生産:2012年に米国で、2013年に英国でEVLeaf生産を開始。
現代自動車の国内・海外生産能力は現代自の発表。
図4日本の工作機械メーカーの海外生産拠点(2009年現在、出所:日本工作機械工業会)。
こうした動きを後押ししているのは、最近の円安と海外生産コストの上昇だ。
図4日本の工作機械メーカーの海外生産拠点(2009年現在、出所:日本工作機械工業会)。
海外でのみ生産する、または生産が見込まれる車種は、次表「日産のHV/EVの海外生産」に記載)。
(注)海外生産台数は、マツダブランド車のラインオフ台数(CKDを除く)。
横浜ゴムは、海外生産比率を現在の38%から2014年末には45%に高める計画。
海外生産においては、日本に向けた生産拠点として、高品質で外国製品に負けないコスト競争力を持った製品を供給。
集計対象は、2006年までは原則として海外生産用部品の輸出台数をベースとする日本ブランド車。
業界分類別にみると、繊維・アパレル業界の海外生産比率が55%、自動車業界は44.8%、電機・電子業界は42.5%だ。
現代自動車グループの2013年の世界販売台数(韓国生産車と海外生産車の出荷台数の合計)は、前年比6.0%増の756万台。
新工場は、メキシコ、中国に続くジヤトコの3番目の海外生産工場であり、小型車用の副変速機付CVTをタイ日産で生産されるマーチやシルフィ向けなどに生産。
なお2014年1~6月期のグローバル販売における海外生産比率は、現代自が61.1%、起亜自は43.3%。
このうち車両などの輸送用機械器具の海外生産比率は47.2%、情報通信機器は29.3%に達した。
海外生産拠点ではISO14001などの認証取得の拡大を展開しており、2016年はサウジアラビアの1拠点、2017年はフランスの1拠点が新たに認証を取得しました。
輸出好調とともに、日本の自動車メーカーによるリショアリング(海外生産設備の国内復帰)効果が生産の増加に力を加えた。
日本メーカーの海外生産(日本ブランド車)は、2012年は前年比18.3%増の1,582.5万台へ拡大し、過去最高を記録。
実際、過去に企業は趨勢的に海外生産比率を高めてきたが、日本の輸出はそれとともに増加してきたという実績もある(図1)。
日立化成は、粉末冶金製品や樹脂形成品などの自動車部品事業で海外生産体制を拡充し、海外生産比率を3年後に約1.4倍に引き上げる計画。