信號場 日语是什么意思 - 日语翻译

• 信号場

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歌島信號場廢止。
歌島信号場が廃止。

熊之湯信號場廢除。
熊の湯信号場が廃止。

花園信號場廢止。
花園信号場が廃止。

廢除黑岩信號場。
黒岩信号場が廃止。

另外，新中小國信號場在設置當初起就屬於海峽線。
なお、新中小国信号場は設置当初から海峡線所属である。

的停車場、信號場在路線廢除前廢除。
印を付した停車場・信号場は路線廃止前に廃止されたもの。

月31日：西濱信號場變更作車站、作為貨物車站的西濱車站開業。
月31日：西浜信号場が駅に変更され、貨物駅として西浜駅が開業。

信號場數：2屬於津輕線的信號場只限新油川信號場。
信号場数：2津軽線所属の信号場は新油川信号場のみ。

月29日：金山站－幾寅站間開設東鹿越信號場。
月29日：金山駅-幾寅駅間に東鹿越信号場を開設。

月15日：大久保站-土山站間魚住信號所、土山站-加古川站間平岡信號場開設。
月15日：大久保駅-土山駅間に魚住信号所、土山駅-加古川駅間に平岡信号場が開設。

年（昭和11年）9月9日：魚住信號場・平岡信號場廢止。
年（昭和11年）9月9日：魚住信号場・平岡信号場が廃止。

沓掛信號場：1966年廢除、近江鹽津站－新疋田站間（約33.5公里）-跡地由現在的近江鹽津站吸收。
沓掛信号場：1966年廃止・近江塩津駅-新疋田駅間（約33.5km）-跡地は現在では近江塩津駅に吸収されている。

剩如地上貨物站，貨物站與貓間信號場（森之宮站北側附近）別線貨物用的新設。
ただし貨物駅は地上に残したため、貨物駅と猫間信号場（森ノ宮駅北側付近にあった）まで貨物用の別線が敷設された。

錦糸町站－千葉站間34.4公里（新小岩信號場站－龜戶站與越中島支線並行，實質的複複線與單線的5線路段）.
錦糸町駅-千葉駅間34.4km（新小岩信号場駅-亀戸駅間は越中島支線が並行し､実質的に複々線と単線の5線区間）。

以下為東京－千葉快速線上的停車場（車站、信號場）與停車類別、接續路線等的列表。
以下は東京駅-千葉駅間の快速線上の停車場（駅・信号場）および停車種別・接続路線などを一覧表としてまとめたものである。

列表記述名古屋站起往中津川方向（「下行」列車行進方向）所設置的車站、信號場以及接續路線、類別等的停車站。
名古屋駅から中津川方向（「下り」列車の進行方向）に向かって、設置されている駅・信号場および接続路線・種別ごとの停車駅の一覧を記述する。

巽信號場在1985年3月14日廢除，都島信號場在1984年2月10日廢除，千里信號場在1932年7月8日廢除。
巽信号場は1985年3月14日、都島信号場は1984年2月10日にそれぞれ廃止。

年（昭和62年）3月31日：西濱信號場變更作車站、作為貨物車站的西濱車站開業。
年（昭和62年）3月31日：西浜信号場が駅に変更され、貨物駅として西浜駅が開業。

巽信號場在1985年3月14日廢除，都島信號場在1984年2月10日廢除，千里信號場在1932年7月8日廢除。
巽信号場は1985年3月14日、都島信号場は1984年2月10日、千里信号場は1932年7月8日廃止。

以下列出JR京都線內各停車場（車站、信號場）的營業距離、停靠列車、接續路線。
以下では、JR京都線内にある各停車場（駅・信号場）の営業キロ、停車列車、接続路線を一覧表で示す。

下寮村回歸村北回歸線標誌嘉義機場1937年2月1日：設立「信號場」。
嘉義北回帰線標誌（モニュメント）嘉義空港1937年2月1日-北回帰線信号場（当時の表記は「北回歸線信號場」）として設立された。

廢除時期不明放出站－（寢屋川聯絡所）－中野町信號場－櫻之宮站1913年11月15日開設的非營業聯絡線代替該日廢除途經網島站的路線，廢除時期不明。
廃止時期不明放出駅-（寝屋川聯絡所）-中野町信号場-桜ノ宮駅1913年11月15日開設の非営業の連絡線で同日廃止の網島駅経由の路線の代替をなすものだが、廃止時期不明。

若只限屬於宗谷本線的車站、信號場，排除起點的旭川站（屬於函館本線），一般站1個，旅客站51個，貨物站1個，信號場0個。
宗谷本線所属の駅・信号場に限定した場合、起点の旭川駅（函館本線所属）が除外され、一般駅が1駅、旅客駅が51駅、貨物駅が1駅、信号場が0か所となる。

隧道內設有赤倉信號場與美佐島站，開業當時是地下鐵、JR線（日语：JR線）以外日本最長的鐵路隧道）閉塞方式：單線自動閉塞式保安裝置:ATS-P運轉指令所（日语：運転指令所）：六日町指令所所有車站均位於新潟縣內。
トンネル内に赤倉信号場と美佐島駅があり、開業当時は地下鉄・JR線以外では日本最長の鉄道トンネルだった）閉塞方式: 単線自動閉塞式保安装置:ATS-P運転指令所:六日町指令所全線新潟県内に所在。

南武線支線「尻手短絡線」：此站－新鶴見信號場－尻手站之間此站－新鶴見信號場間是品鶴線、武藏野線、尻手短絡線三線重複路段，此3條路線在新鶴見信號場內分岔。
南武線支線「尻手短絡線」：当駅-新鶴見信号場-尻手駅間なお、当駅-新鶴見信号場間は品鶴線・武蔵野線・尻手短絡線の三重所属区間となっており、この3路線の線路は新鶴見信号場構内で分岐している。

西吹田臨時信號場：吹田站－東淀川站間（550.2公里）高畑臨時信號所：吹田站－大阪站間宮原信號場：東淀川站－新大阪站間（552.3公里）北方貨物線與本線的分岔點。
西吹田仮信号場：吹田駅- 東淀川駅間(550.2km)高畑仮信号所：吹田駅-大阪駅間宮原信号場：東淀川駅-新大阪駅間(552.3km)北方貨物線と本線の分岐点。

鳥越信號場：1944年12月1日開設，1960年12月20日廢除，1968年9月25日舊信號場位置起往新庄方向移前0.5公里再開設，1999年3月12日廢除[6]，舟形站－新庄站間.
鳥越信号場：1944年12月1日開設、1960年12月20日廃止、1968年9月25日旧信号場位置から0.5km新庄寄りに再開設、1999年3月12日廃止[30]、舟形駅-新庄駅間。

當中，青森站－新中小國信號場間33.7公里是本州與北海道連結的鐵路一部分，有貨物列車運行，北海道新幹線開業前也有連結本州與北海道的旅客列車運行，是津輕海峽線的一部分。
このうち、青森駅-新中小国信号場間33.7kmは、本州と北海道を結ぶ鉄道の一部として貨物列車も運行されており、北海道新幹線開業前は本州と北海道を結ぶ旅客列車も運行され、津軽海峡線の一部を構成していた。

管轄（事業類別）、路段（營業距離）東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）鶴見站－西船橋站間100.6公里鶴見站－新鶴見信號場間（3.9公里）與東海道本線支線（通稱：品鶴線）重複。
管轄（事業種別）・区間（営業キロ）東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）鶴見駅-西船橋駅間100.6km鶴見駅- 新鶴見信号場間(3.9km)は東海道本線支線（通称：品鶴線）と重複。