特急列車 日语是什么意思 - 日语翻译

• 特急列車

在 中文 中使用 特急列車 的示例及其翻译为 日语

特急列車及急行列車綠色車廂●※3★.
特急列車および急行列車グリーン車●※3★。

南海電鐵特急列車.
南海電鉄の特急列車。

紅色數字，就是特急列車.
赤い線は特急列車だ。

特急列車變更座位編號方式。
および、特急列車の座席番号方式変更。

特急列車進出時會通過此月台。
特急列車は発着時にこのホームを通過する。

特急列車「劍山」開始營運。
特急「剣山」運行開始。

特急列車恢復行駛。
特急列車が運行を再開。

特急列車來了.
特急電車が来た。

所有列車均為特急列車（使用新幹線車輛）。
全列車特急列車（新幹線車両を使用）。

年（昭和41年）7月7日特急列車增至全日每10分鐘一班。
年（昭和41年）7月7日-特急列車終日10分間隔での運行を開始。

年（昭和61年）11月1日－國鐵特急列車（「常陸」號）部分班次停靠本站。
年（昭和61年）11月1日-国鉄特急列車（「ひたち」）の一部が停車するようになる。

特急列車也(包括"優閒自在"的號在內)能無特快券而乘上！≫.
特急列車（「のんびり号」を含む）も特急券なしで、乗車できます！≫。

年（昭和41年）7月7日特急列車增至全日每10分鐘一班。
年（昭和41年）7月7日-特急列車が終日10分間隔での運行を開始。

新幹線或特急列車，有的列車設有輪椅用座位。
新幹線または特急列車には車いす対応座席をご用意している列車があります。

羽田機場起訖的4輛編組特急列車編號都以「D」結尾。
羽田空港を発着する4両編成の特急の列車番号末尾はすべて「D」だった。

特急列車「隼人之風」車廂內(乘車日的前2日之前，至JR九州的各車站窗口預約).
特急「はやとの風」車内(2日前までにＪＲ九州の各窓口で予約)。

新幹線和在來線特急列車增加禁菸車廂數目（禁菸車廂比率自60%增加至67%）[3]。
新幹線および在来線の特急の禁煙車を拡大（禁煙率が60%から67%になる）[6]。

其他如上所述特急列車為變成在雪猴子(2100系統)的運用銷售包廂指定席。
その他上記特急列車はスノーモンキー（2100系）での運用となるため、個室指定席の販売を行います。

特急列車平日7:26～8:39不停靠甲子園站。
特急は、平日7：26～8：39は甲子園駅には停車しません。

此站以西（立川站方向）的複線路段僅行駛特急列車與中央線快速電車。
当駅以西（立川駅方面）の複線区間には特急列車および中央線快速電車のみが乗り入れる。

是日野町的中心車站，部份特急列車在此停靠。
門川町の中心駅であり、一部の特急列車が停車する。

奈良線直通列車參見該路線條目，特急列車參見「近鐵特急」。
近鉄奈良線直通列車は当該路線記事を、特急列車は「近鉄特急」を参照のこと。

特急列車本身，於二戰期間的1944年（昭和19年）廢除，直到1949年（昭和24年）方復活。
特急列車自体、戦時下の1944年（昭和19年）に廃されて1949年（昭和24年）に「へいわ」の復活まで運行されることが無かった。

但是，早上繁忙時間由浦賀出發和駛向浦賀的特急列車(部分在金澤文庫站以北是快特)也有行駛。
ただし、朝ラッシュ時には浦賀発着の特急列車（一部は金沢文庫駅以北快特）も運転される。

月1日：實施決戰非常措置要綱，特急列車、一等車、寢台車、食堂車全數廢除[59]。
月1日-決戦非常措置要綱実施、特急列車、一等車、寝台車、食堂車全廃[200]。

其他特急列車不停靠此站，只限2019年3月16日時刻表改正後「超級北斗」23號停靠[報道1]。
その他の特急列車は当駅には停車しなかったが、2019年3月16日のダイヤ改正で「スーパー北斗」23号のみ停車するようになった。

月31日：長期以來面向初詣客的臨時特急列車其名稱由「初詣號」改為「NewYearExpress」。
月31日：従来「初詣号」として運行されていた初詣客向け臨時特急の列車名を「ニューイヤーエクスプレス」に改称。

年（平成6年）3月1日-特急列車「超級北斗」開始行駛，而沼之端站至白石站的最高行駛速度向上修訂為130km/h。
年（平成6年）3月1日：特急「スーパー北斗」の運行開始に伴い、沼ノ端駅-白石駅間の最高速度が130km/hに向上。

年（平成21年）3月19日：特急列車之車内販賣服務於予讚線及土讚線重新試驗。
年（平成21年）3月19日：特急列車での車内販売を予讃線・土讃線で試験的に再開（短い区間で限定的に実施）。

年（昭和40年）10月1日：特急列車（東北本線「雲雀」號、奧羽本線「翼」號、上越線「朱鷺」號）開始停靠本站。
年（昭和40年）10月1日：特急列車の停車開始（東北本線「ひばり」、奥羽本線「つばさ」、上越線「とき」）。