全線単線 中文是什么意思 - 中文翻译

• 全線單線
• 全线单线

在 日语 中使用 全線単線 的示例及其翻译为 中文

全線単線、秋田県秋田市に所在。
全線單線、秋田縣秋田市所在.

全線単線､青森県青森市に所在。
全線單線、青森縣青森市所在.

複線区間なし、全線単線。
雙線區段無，全線單線.

全線単線かつ途中に列車交換施設を持たない（全線1閉塞）。
全線單線，中途沒有設置列車交會設施（全線1閉塞）。

複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）。
複線路段：沒有（全線單線）電氣化路段：沒有（全線非電氣化）。

複線区間：なし（全線単線）電化区間：全線（直流1500V。
複線路段：沒有（全線單線）電氣化路段：全線（直流1500V。

年（昭和19年）1月9日-資材供出のため嵐山線全線単線化。
年（昭和19年）1月9日-由於資材供出，全線單線化。

線路（全線単線）…◇：列車交換可、｜：列車交換不可事業者名・所在地の自治体名は廃線時点のもの。
軌道（全線單線）…◇：可列車交會，｜：不可列車交會公司名、所在地的自治體名以廢線時為準。

線路（全線単線）…｜：単式1面1線、◇：島式1面2線上記の順で（上から下へ）各駅に停車するため、逆方向（下から上へ）の運行はない。
軌道（全線單線）…｜：側式1面1線，◇：島式1面2線上述以順（由上至下）各站停車，不以逆方向（由下至上）運行。

線路（京成金町線内は全線単線）…◇：列車交換可、｜：列車交換不可^ab2010年7月2日までは京成高砂- 柴又間が複線。
軌道（京成金町線內全線單線）…◇：可進行列車交會、｜：不可進行列車交會至2010年7月2日為止，京成高砂－柴又段為複線。

停車駅普通・区間快速…すべての駅に停車線路（全線単線）…◇・∨：列車交換可、｜：交換不可*：有人駅、その他は無人駅全駅愛知県内に所在駅番号は2018年3月より導入。
停靠站普通、區間快速…停靠所有車站軌道（全線單線）…◇、∨：可列車交會，｜：不可交會*：有人站，其他為無人站所有車站都位於愛知縣內車站編號在2018年3月起引入。

凡例●：停車、｜：通過各駅停車は信号場をのぞくすべての駅に停車（表では省略）線路（全線単線）…◇：列車交換可、｜：列車交換不可駅番号は2013年3月までに順次導入された。
範例●：停靠、｜：通過各站停車除信號場外停靠所有車站，因此省略軌道（全線單線）…◇：可進行列車交會、｜：不可進行列車交會車站編號至2013年3月為止依次引入。

路線距離（営業キロ）：32.7km軌間：1067mm駅数：13駅（起終点駅含む）複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）閉塞方式：自動閉塞式（川西-北河内間）、特殊自動閉塞式（北河内-錦町間）。
线路长度（营业里程）：32.7km轨距：1067mm（窄轨）车站数：13站（包含起终点站）复线区间：无（全线单线）电气化区间：无（全线未电气化）闭塞方式：自动闭塞（川西--北河内间）、特殊自动闭塞（北河内--锦町间）.

路線距離（営業キロ）：47.7km軌間：1,067mm駅数：25駅（起終点駅含む）複線区間：なし（全線単線）最急勾配：33.3パーミル[1]電化区間：全線電化（直流1500V）[1]閉塞方式：自動閉塞式[1]。
路線距離（）:47.7公里轨距:1067毫米站数：25个站(包括起，终点站)复线路段：无(全线单线)陡峭的：33.3Mille[1]电气化路段：全线电气化(直流1500V)。[1]闭塞方式：自動閉塞式[1].

複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）保安装置：ATS-Ps（小淵沢駅構内）ATS-SN2019年を目途に、ATACSを応用した地方交通線向け列車制御システムを導入。
複線路段：沒有（全線單線）電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）保安裝置：ATS-Ps（小淵澤站構內）ATS-SN預計2019年將引入用於地方交通線的ATACS（日语：ATACS）列車控制系統。

ただし、岐阜駅発高山駅行きの最終列車と高山駅発岐阜駅行きの始発列車は▽印の駅を通過特急…「ひだ(列車)」参照線路（全線単線）…◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可駅番号は2018年3月より導入。
但是，岐阜站開往高山站的最終列車與高山站開往岐阜站的始發列車通過▽的車站特急…參見「飛驒（日语：ひだ(列車)）」軌道（全線單線）…◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會車站編號在2018年3月起引入。

全線単線複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）閉塞方式：タブレット閉塞式（全線）交換可能駅数：7（小平、鬼鹿、古丹別、羽幌、初山別、遠別、天塩）輸送密度1981年度（昭和56年度）：789人全線が国鉄旭川鉄道管理局の管轄であった。
全線單線複線路段：沒有（全線單線）電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））閉塞方式：Tablet閉塞式（全線）可交會車站數：7（小平、鬼鹿、古丹別、羽幌、初山別、遠別、天鹽）輸送密度（日语：輸送密度）1981年度（昭和56年度）：789人全線由國鐵旭川鐵道管理局（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）管轄。

複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）閉塞方式：票券閉塞式（松阪駅- 家城駅間）、スタフ閉塞式（家城駅-伊勢奥津駅間）交換可能駅：家城駅…JR東海の旅客営業線で唯一、キャリア（通票を運ぶための大きな輪がついた皮革製の入れ物）の交換が見られる駅である。
複線路段：沒有（全線單線）電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））閉塞方式：票券閉塞式（松阪站－家城站間），Staff閉塞式（家城站－伊勢奧津站間）可交會車站：家城站…JR東海的旅客營業線唯一可以看見以Carrier（帶有大圓圈的皮革容器，可以作為通票）的交會的車站。

他に仮乗降場1）複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）閉塞方式：スタフ閉塞式（全線一閉塞）有人駅：なし（開業時の終着駅であった上茶路駅は昭和40年代に無人化され、廃止まで簡易委託駅であった）全駅北海道白糠郡白糠町に所在。
另有臨時乘降場1個）複線路段：沒有（全線單線）電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））閉塞方式：Staff閉塞式（全線一閉塞）有人站：沒有（開業時的曾經終着站上茶路站（日语：上茶路駅）在昭和40年代無人化，到廢除時是簡易委託站）所有車站都位於北海道白糠郡白糠町。

全線単線、交流電化。
全線複線、交流電氣化.

線路（全線単線）…◇・。
線路（全線單線）…◇・.

複線区間：なし（全線単線）。
複線區間：沒有（全線單線）.

複線区間：なし（全線単線。
複線路段：沒有（全線單線。

線路（全線単線）…∨・。
軌道（全線單線）….

月21日：不要不急線指定により高浜線を全線単線化。
月21日：受不要不急線指令，高濱線全線改為單線化。

複線区間：全線（ただし、新逗子駅構内は単線）。
複線路段：全線（然而新逗子站構內為單線）.

トンネル内に赤倉信号場と美佐島駅があり、開業当時は地下鉄・JR線以外では日本最長の鉄道トンネルだった）閉塞方式:単線自動閉塞式保安装置:ATS-P運転指令所:六日町指令所全線新潟県内に所在。
隧道內設有赤倉信號場與美佐島站，開業當時是地下鐵、JR線（日语：JR線）以外日本最長的鐵路隧道）閉塞方式：單線自動閉塞式保安裝置:ATS-P運轉指令所（日语：運転指令所）：六日町指令所所有車站均位於新潟縣內。

全線単線の非電化路線で、JRの幹線路線としては日本最東端となる。
全線單線非電氣化（日语：非電化），是JR的幹線路線當中位於日本最東端的。

逗子線は全線複線だが、駅構内では単線となっている。
逗子線全線為複線，但站內為單線。

年（昭和19年）1月9日-資材供出のため全線が単線化。
年（昭和19年）1月9日-由於資材供出，全線單線化。