THE EDSEL Tiếng việt là gì - trong Tiếng việt Dịch

• edsel

Ví dụ về việc sử dụng The edsel trong Tiếng anh và bản dịch của chúng sang Tiếng việt

Lessons from the Edsel.
Các bài học từ Edsel.

In 1960, the Edsel emerged as Ford with different trim.
Năm 1960, Edsel xuất hiện ít hơn so với xe Ford với trang trí khác nhau.

Do you remember the Edsel?
Hãy nhớ rằng các Edsel?

In 1960, the Edsel emerged as little more than a Ford with different trim.
Năm 1960, Edsel xuất hiện ít hơn so với xe Ford với trang trí khác nhau.

We had already abandoned the Edsel.
Chúng tôi đã bỏ rơi các Edsel.

Ford launches the Edsel model of vehicles within the fall of 1957 as 1958 fashions.
Ford ra mắt mẫu xe Edsel vào mùa thu năm 1957 dành cho model 1958.

Did you ever have another girl in the Edsel?”.
Anh có một phụ nữ khác ở Dallas?”.

Instead, the Edsel would share the Ford platform and use Ford's inner body structure for 1959.
Thay vào đó, thiết kế lại Edsel sử dụng cấu trúc cơ thể bên trong của Ford năm 1959.

After four model years Ford stopped producing the Edsel.
Sau 4 năm, Ford đã dừng sản xuất Edsel.

The first blueprint for the Edsel looked truly impressive, as Robert Lacey writes in his book on Ford.
Mẫu đầu tiên của Edsel là hoàn toàn ấn tượng, như Robert Lacey viết trong cuốn sách về Ford.

On November 19, Ford Motor Company announced the discontinuation of the Edsel.
Sau mười tám tháng Ford Motor Company thông báo rằng nó sẽ bỏ rơi Edsel.

Ford debuted the Edsel in 1957 in 18 variations, none of which seemed to target a particular audience.
Ford tung ra Edsel năm 1957 có 18 biến thể và không 1 loại nào trong số ấy nhắm đến 1 nhóm đối tượng cụ thể nào.

After eighteen months the Ford Motor Company announced that it was abandoning the Edsel.
Sau mười tám tháng Ford Motor Company thông báo rằng nó sẽ bỏ rơi Edsel.

Ford debuted the Edsel in 1957 in 18 variations, none of which seemed to target a particular audience.
Ford tung ra mẫu xe Edsel năm 1957 với 18 phiên bản nhưng không một phiên bản nào nhắm đến một đối tượng cụ thể.

By having the big impact ring in the middle- what we now call a horse collar- it really set the Edsel apart.'.
Một hình tròn ngay giữa mũi xe mà chúng tôi gọi là‘ cổ dề ngựa'- đã làm cho Edsel hoàn toàn khác biệt”.

In 1958, Ford introduced a new marquee, the Edsel, but poor sales lead to its discontinuation in 1960.
Năm 1958, Ford giới thiệu một nhãn mác mới, Edsel, nhưng doanh số nghèo nàn đã khiến nó bị ngừng sản xuất vào năm 1960.

With the Edsel, Ford had expected to make significant inroads into the market share of both General Motors and Chrysler and close the gap between itself and GM in the domestic American automotive market.
Với Edsel, Ford đã dự kiến xâm nhập đáng kể vào thị phần của cả General Motors và Chrysler và thu hẹp khoảng cách giữa Ford và GM tại thị trường xe hơi nội địa của Mỹ.

What very few people seem to know, however, is that the Edsel's failure was the foundation for much of the company's later success.
Nhưng điều mà chỉ một số người biết là thất bại của Edsel là nền tảng cơ bản của thành công của Ford.

On 13 October 1957 the marketing campaign for Edsel took product promotion to new heights when Ford joined forces with the CBS television network, to run a one-hour special called The Edsel Show.
Ngày 13 tháng 10 năm 1957, họ đã thực hiện một chiến dịch quảng cáo cho Edsel để đẩy việc cổ động sản phẩm lên đến những tầm mức mới thì Ford liên kết với đài truyền hình CBS để trình diễn một chương trình đặc biệt gọi là The Edsel Show.

At the same time, the Edsel division was created to design and market that car starting with the 1958 model year.
Đồng thời, bộ phận Edsel được tạo ra để thiết kế và đưa ra thị trường chiếc xe đó bắt đầu từ năm mẫu 1958.

Had Ford's leadership acted more cautiously and avoided betting so much on the Edsel, they likely would have been able to avoid losing $350 million.
Nếu ban lãnh đạo Ford hành động cẩn trọng hơn và tránh đặt cược quá nhiều vào Edsel, họ có thể tránh được khoản lỗ 350 triệu USD.

According to the Time Magazine,“The Edsel was a classic case of the wrong car for the wrong market at the wrong time.”.
Tờ Time tuyên bố rằng Edsel là một case kinh điển cho một sản phẩm sai, ở một thời điểm sai.

According to Bob Casey, curator of transportation at the Henry Ford Museum, this fact meant that the Edsel‘didn't quite fit into people's vision of a car'.
Theo như Bob Casey, người quản thủ Viện Bảo tàng Ford, thì Edsel không thích hợp với cách nhìn của con người lúc đó về một chiếc xe.

Due to limited sales of the Continental and the Edsel disaster, Ford merged Lincoln, Mercury, and Edsel into"M-E-L," which reverted to"Lincoln-Mercury" after Edsel's November 1959 demise.
Do doanh số hạn chế của thảm họa Continental và Edsel, Ford đã sáp nhập Lincoln, Mercury và Edsel thành" MEL", trở lại thành" Lincoln- Mercury" sau khi đóng cửa Edsel từ tháng 11 năm 1959.

The final blow came in the fall of 1959, when McNamara convinced Henry Ford II and the rest of Ford's management that the Edsel was doomed and that it was time to end production before the Edsel bled the company dry.
Cuối 1959, khi McNamara thuyết phục Henry Ford II và quản lý của Ford rằng Edsel đã bị tiêu diệt và đã đến lúc phải kết thúc sản xuất trước khi Edsel chảy máu khô của công ty.

Articles subsequently appeared in both Time and Life magazines heralding the Edsel as a breakthrough and explaining how it had been planned for over a decade- a blatant exaggeration on the part of Warnock as Roy Brown had only begun designing the car in 1954.
Và rồi các bài báo xuất hiện trên cả hai tờ Time và Life thông tin về Edsel như là một đột phá trong ngành công nghệ ôtô và giải thích tại sao việc hoạch định lại kéo dài đến hơn một thập niên- một thổi phồng quá đáng của Warnock khi Brown chỉ thực sự khởi đầu thiết kế Edsel vào năm 1954.

While the car and Ford's planning of the car are the most often cited reasons for its failure, internal Ford Motor Company memoranda indicate that the Edsel may actually have been a victim of dissension within Ford's management ranks.
Tuy việc thiết kế và lập kế hoạch sản xuất là những lý do được trích dẫn thường xuyên nhất cho sự thất bại, biên bản nội bộ của Ford Motor Company cho thấy rằng Edsel có thể thực sự đã là một nạn nhân của sự chia rẽ trong hàng ngũ quản lý của Ford.

The corporation bounced back from the failure of the Edsel by introducing its compact Ford Falcon in 1960 and the Mustang in 1964.
Sau thất bại của chiếc Edsel, hãng tiếp tục giới thiệu chiếc Ford Falco năm 1960 và chiếc Mustang năm 1964.

The car was also quite expensive, ranging from $2,500 for the Edsel Pacer 4-door sedan to $3,766 for the 2-door convertible.
Giá thành của loại ô tô này cũng khá cao, từ 2.500 USD cho một chiếc Edsel Pacer 4 cửa kín mui đến khoảng 3.766 USD cho chiếc 2 cửa mui trần.

In his autobiography, Iacocca explains the approach behind the Mustang:‘Whereas the Edsel had been a car in search of a market it never found, here was a market in search of a car.
Iacocca giải thích phương cách tiếp cận của chiếc Mustang:“ trong khi Edsel là một chiếc xe đi tìm kiếm một thị trường không bao giờ có được; thì ở đây, một thị trường đang tìm kiếm một chiếc xe hơi.