What is the translation of " LINER CODE " in Hungarian?

• a vonalhajózási kódexet

Examples of using Liner code in English and their translations into Hungarian

Moreover, EU Member States will have to denounce the Liner Code.
Ezenkívül az uniós tagállamoknak fel kell mondaniuk a vonalhajózási kódexet.

Therefore, the Liner Code is the basic legal instrument governing the liner trades worldwide.
Ezért a magatartási kódex a fő jogi okmány, amely a vonalhajózással kapcsolatos kereskedelmet világszerte szabályozza.

Three out of the four regulations are based on the Liner Code and make direct reference to it.
A négy rendeletből három a magatartási kódexen alapul, és közvetlenül hivatkozik rá.

The Liner Code has been ratified by fourteen EU Member States and several major trading partners of the EU as well as LDC's.
A vonalhajózási magatartási kódexet tizennégy EU tagállam és az EU több fő kereskedelmi partnere, valamint a legkevésbé fejlett országok is ratifikálták.

Nevertheless, liner conferences regulated internationally by the UNCTAD Liner Code still exist.
Az UNCTAD vonalhajózási magatartási kódexe által nemzetközileg szabályozott vonalhajózási konferenciák azonban még mindig léteznek.

If the Liner Code is abolished, the most probable outcome for the developing countries would be to turn to unilateral cargo reservation schemes.
Ha a Vonalhajózási Kódexet megszüntetik, a fejlődő országok számára a legvalószínűbb következmény az lesz, hogy egyoldalú rakománymegosztási rendszerekre állnak át.

For instance, conferences exist between EU/South America and EU/West Africa and the Liner Code is applicable to them.
Működnek például konferenciák az EU és Dél-Amerika, illetve az EU és Nyugat-Afrika között, és a vonalhajózási magatartási kódex rájuk is vonatkozik.

The UNCTAD Liner Code and the liner conference concept are mentioned in the acquis communautaire and in other legal instruments adopted by the EU.
Az UNCTAD vonalhajózási magatartási kódex és a vonalhajózási konferenciák egyaránt szerepelnek az acquis communautaire-ben és az EU által elfogadott más jogi eszközökben.

The Regulation makes express reference to Regulation 954/79 and to the UNCTAD Liner Code; its recitals are revealing in that respect.
A rendelet egyértelműen utal a 954/79 rendeletre és az UNCTAD vonalhajózási konferenciákra vonatkozó magatartási kódexére; ami preambulumbekezdéseiből is világosan kitűnik.

The EESC believes that the key question to be addressed is whether the proposed repeal of Regulation 954/79 would also entails a legal obligation to denounce the UNCTAD Liner Code.
Az EGSZB úgy véli, hogy a kulcskérdés, amelyet meg kell vizsgálni, az, hogy a 954/79/EGK rendelet hatályon kívül helyezése miatt fennáll-e jogi kötelezettség az UNCTAD vonalhajózási kódex érvénytelenítésére is.

Fourteen EU Member States and Norway have signed or acceded to the Liner Code: if Regulation 4056/86 is repealed they will have to denounce the Code.
Uniós tagállam és Norvégia aláírta a vonalhajózási magatartási kódexet vagy csatlakozott hozzá: a 4056/86 rendelet hatályon kívül helyezése esetén fel kell mondaniuk a kódexet.

Regulation 4056/86 and Regulation 954/79 constitute a legal package with the latter being adopted due to the ratification of the UNCTAD Liner Code by certain EU Member States.
A 4056/86/EGK és a 954/79/EGK rendelet jogi csomagot képez; utóbbit az UNCTAD vonalhajózási magatartási kódex bizonyos uniós tagállamok általi ratifikálásának köszönhetően fogadták el.

The UNCTAD Liner Code was adopted to meet the legitimate aspirations of developing countries for greater participation of their carriers in the transportation of liner cargoes.
Az UNCTAD vonalhajózási magatartási kódex elfogadásával eleget kívántak tenni a fejlődő országok arra irányuló legitim törekvéseinek, hogy fuvarozótársaságaik nagyobb mértékben vehessenek részt a vonalhajózási rakományok szállításában.

In this respect, the liner shipping interests of EU carriers operating between other continents(where the Liner Code is applicable) should not be underestimated.
E tekintetben nem szabad alábecsülni a más kontinensek között(ahol a vonalhajózási kódex alkalmazható) működő EU-fuvarozók vonalhajózási érdekeit.

It is notable that the UNCTAD Liner Code has been ratified by 81 countries including the new locomotives of world trade(i.e. China, India, Russia and Brazil) as well as Australia, Canada, Japan, Nigeria, Mexico, Indonesia, Saudi Arabia and Singapore.
Az UNCTAD vonalhajózási magatartási kódexet 81 ország ratifikálta, köztük a világkereskedelem új motorjai(így például Kína, India, Oroszország és Brazília), valamint Ausztrália, Kanada, Japán, Nigéria, Mexikó, Indonézia, Szaúd-Arábia és Szingapúr.

Finally, in the ongoing WTO negotiations on services"offers" between the EU and other countries were based on the understanding that the Liner Code is an applicable instrument.
Végül a szolgáltatásokról jelenleg is zajló WTO-tárgyalásokon az EU és harmadik országok közti„ajánlatok” azon az elven alapulnak, hogy a magatartási kódex alkalmazható okmány.

It is also noteworthy that the UNCTAD Liner Code is ratified by 81 countries including the new"locomotives" of world trade, i.e., China, India, Russia and Brazil(BRICS) as well as Indonesia, Mexico, Nigeria, Saudi Arabia, Australia, Canada, Japan and Singapore.
Érdemes megjegyezni, hogy az UNCTAD vonalhajózási magatartási kódexet 81 ország ratifikálta, köztük a világkereskedelem új motorjai, így például Kína, India, Oroszország és Brazília, csakúgy mint Ausztrália, Kanada, Japán, Nigéria, Mexikó, Indonézia, Szaúd-Arábia és Szingapúr.

Regulation 954/79 deals with the accession to or ratification by Member States of the United Nations Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences- hereinafter referred to as the UNCTAD Liner Code or the Code..
A 954/79/EGK rendelet a vonalhajózási konferenciák magatartási kódexéről szóló ENSZ-egyezmény(a továbbiakban: UNCTAD vonalhajózási magatartási kódex vagy kódex) tagállamok által történő megerősítéséről vagy ahhoz való csatlakozásáról szól.

Member States having ratified or acceded to the UNCTAD Liner Code include: Belgium, Bulgaria, Czech Republic, Denmark, Finland, France, Germany, Italy, Malta, Netherlands, Portugal, Romania, Slovakia, Spain, Sweden and the United Kingdom.
Azok a tagállamok, amelyek ratifikálták vagy csatlakoztak az UNCTAD vonalhajózási magatartási kódexéhez: Belgium, Bulgária, Cseh Köztársaság, Dánia, Finnország, Franciaország, Németország, Olaszország, Málta, Hollandia, Portugália, Románia, Szlovákia, Spanyolország, Svédország és az Egyesült Királyság.

The Explanatory Memorandum ignores the economic consequences for developing countries in codist trades, where according to the UNCTAD Liner Code these countries have the right to transport 40% of their liner conference trade.
Az Indoklás figyelmen kívül hagyja a kódex hatálya alá tartozó kereskedelemben résztvevő fejlődő országok tekintetében a gazdasági következményeket, miközben az UNCTAD Vonalhajózási Kódex szerint ezen országoknak joga van vonalhajózási konferenciájuk kereskedelmének 40%-át szállítani.

Consequently, if a Member State which is not a Contracting Party to the UNCTAD Liner Code would wish to accede thereto with an aim at safeguarding the interests of its liner carriers operating in non EU trades, this Member State would thus be precluded from doing so.
Következésképp egy olyan tagállam, amely nem tartozik az UNCTAD vonalhajózási magatartási kódex szerződő felei közé, és e dátum után szeretne hozzá csatlakozni az Unión kívüli kereskedelemben tevékenykedő vonalhajózási fuvarozói érdekeinek védelmében, ezt már nem teheti meg.

The Europe Agreements(most of which are now redundant following the 2004 enlargement) provided a standard clause referring to the principles of the Liner Code and the liner conferences as the basic yardsticks to be followed in the liner trades.
Az Európa-megállapodásokban(amelyek többsége a 2004-es bővítés nyomán fölöslegessé vált) szerepelt egy olyan normatív záradék, amely a vonalhajózási magatartási kódex elveit és a vonalhajózási konferenciákat a vonalhajózási forgalomban betartandó alapkritériumokká nyilvánította.

The Liner Code provided the cargo sharing formula of 40%-40% in the transportation of liner cargoes between carriers of exporter and importer countries leaving 20% of liner cargoes controlled by liner conferences to carriers of third countries.
A magatartási kódex a következőképpen intézkedett a rakományok elosztásáról a tengerhajózási szállításban: 40-40% az exportáló és importáló országok fuvarozótársaságainak jut, 20% pedig harmadik országok vonalhajózási konferenciákhoz tartozó fuvarozótársaságainak.

The EESC maintains that irrespective of their shortcomings and outdating, the Liner Code(and the conference system consecrated by it) remain the cornerstones of the 1986 package of four maritime Regulations constituting phase I of the EU common shipping policy.
Az EGSZB fenntartja azt az álláspontját, hogy hiányosságai és elavultsága ellenére a vonalhajózási magatartási kódex(és a benne szentesített konferenciarendszer) marad a sarokköve a négy, tengerekre vonatkozó rendeletből álló 1986-os csomagnak, amely az EU közös hajózási politikájának első szakaszát alkotja.

In the meantime, the Liner Code, as the basic international instrument governing liner shipping between developed and developing countries, and the liner conference system, as the basic international system for coordination of liner activities, have been consecrated in several legal instruments adopted by the EU.
Ugyanakkor a vonalhajózási konferenciák magatartási kódexe, mint a fejlett és fejlődő országok közti vonalhajózást szabályozó alapvető nemzetközi jogi eszköz, valamint a vonalhajózási konferenciák rendszere, mint a vonalhajózási tevékenységek összehangolására szolgáló fő nemzetközi rendszer, bekerült az EU által elfogadott számos jogi okmányba.

Therefore, until another system be agreed internationally to replace the Liner Code and until a coordination between various jurisdictions takes place regarding the replacement of the liner conference system in the regulatory field, it proposes to repeal Regulation 4056/86 by introducing a new Commission Regulation.
Ezért amíg a vonalhajózási kódex pótlására nem születik nemzetközi megállapodás egy másik rendszerről, és amíg a különböző joghatóságok között nem jön létre koordináció a vonalhajózási konferenciarendszer pótlásáról a szabályozási szinten, az EGSZB azt javasolja, hogy a 4056/86 rendeletet az Európai Bizottság egy új rendeletével helyezzék hatályon kívül.

Regarding the current status of ratifications of the Liner Code, the EESC notes that the Eplanatory Memorandum to the Commission proposal to repeal Regulation 954/79 refers to thirteen EU Member States as Contracting Parties to the UNCTAD Liner Code, whilst- in reality- sixteen EU Member States are Contracting Parties to the Code following ratification by Romania, Bulgaria and Malta.
A vonalhajózási kódex ratifikálásának jelenlegi helyzetével kapcsolatban az EGSZB megjegyzi, hogy a 954/79/EGK rendelet hatályon kívül helyezésére irányuló bizottsági javaslat Általános háttér fejezete tizenhárom EU-tagállamról beszél mint az UNCTAD vonalhajózási kódex szerződő feleiről, holott a valóságban- a Románia, Bulgária és Málta által történt megerősítést követően- tizenhat ilyen tagállamról beszélhetünk.

The UNCTAD Code of Conduct for Liner Conferences was originally devised to regulate the liner conference system in trades between developed and developing countries3.
Az UNCTAD vonalhajózási konferenciákra vonatkozó magatartási kódexe eredetileg a fejlett és fejlődő országok között lebonyolított kereskedelemben kívánta szabályozni a vonalhajózási konferenciarendszert3.

Fourteen Member States have made use of the option set out in Council Regulation 954/79 and have ratified the UNCTAD Code of Conduct for Liner conferences.
Tizennégy tagállam használta ki a 954/79 tanácsi rendeletben előírt lehetőséget, és ratifikálta az UNCTAD vonalhajózási konferenciák magatartási kódexéről szóló egyezményt.

Liner cargoes in Code trades, except where such action is taken in accordance with the United Nations Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences;
A kódex hatálya alá tartozó kereskedelemben a vonalhajók rakományai, kivéve azokat az eseteket, amikor az ilyen intézkedések a vonalhajózási konferenciák magatartási kódexéről szóló ENSZ-egyezménnyel összhangban születnek.