Examples of using Isps-code in German and their translations into English
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Political
Gefahrenabwehr in den Häfen durch die Umsetzung internationaler Normen ISPS-Code.
Für Reedereien und Betreiber ist die Umsetzung des ISPS-Codes mit einem erheblichen Aufwand verbunden.
Die vorgeschlagene Verordnung setzt dasbesagte Kapitel XI-2 des SOLAS-Übereinkommens der IMO und den ISPS-Code um.
Die erforderlichen Maßnahmen sind in den ISPS-Codes verankert und seit dem 1. Juli 2004 weltweit in Kraft getreten.
ISPS-Code" den Internationalen Code für die Gefahrenabwehr auf Schiffen und in Hafenanlagen der IMO in seiner geltenden Fassung;
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kostenlosen bonus-code
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In diesem Fall gilt auch für die Binnenschifffahrt der ISPS-Code International Ship& Port Facility Security Code für die Gefahrenabwehr im Schiffsverkehr und in Hafenanlagen.
Was die Seeverkehrssicherheit betrifft, so ist die Türkei ihren Verpflichten gemäßKapitel XI Absatz 2 des SOLAS-Übereinkommens und dem ISPS-Code nachgekommen.
Der ISPS-Code zielt sowohl auf schiffs- und reedereibezogene Sicherheitskonzepte ab wie auch auf Häfen und Hafenbetreiber.
Der Ausschuss begrüßt dieAufnahme von Ziffer 4.18 aus Teil B des ISPS-Code in die Liste der verbindlich einzuhaltenden Bestimmungen.
Hinweise für den Zugang von Vertretern von Behörden, Notdiensten und Lotsen zu Schiffen,auf die Kapitel XI-2 der Anlage des SOLAS-Übereinkommens sowie der ISPS-Code Anwendung finden MSC/Circ.
Sie müssen durch ein sehr strenges internationales Recht(ISPS-Code) wegen des rasch ansteigenden, organisierten Verbrechens und des zunehmenden aggressiven Terrorismus geschützt werden.
Bei der Umsetzung der Bestimmungen, die sich aus den Absätzen 1, 2 und 3 ergeben,tragen die Mitgliedstaaten den Hinweisen in Teil B des ISPS-Codes umfassend Rechnung.
Ein zufrieden stellendes Niveau der Gefahrenabwehr in Häfen könnte,zusammen mit der Einhaltung des ISPS-Code, zu einer der Vorbedingungen für den uneingeschränkten Fluss des Handels aus diesen Häfen werden.
Teil B des ISPS-Codes umfasst eine Reihe von Empfehlungen, die innerhalb der Gemeinschaft zwingend vorgeschrieben werden sollten, um die Verwirklichung des in Erwägungsgrund 2 genannten Ziels der Gefahrenabwehr auf einheitliche Weise zu erreichen.
Der EWSA betont, dass die EU-Häfen,aber auch außergemeinschaftliche Häfen umgehend den neuen Sicherheitsvorschriften(ISPS-Code) für Hafenterminals, die am 1. Juli 2004 in Kraft traten.
Das Fotografieren in den Häfen ist auf Grund des ISPS-Codes generell streng untersagt und wird von den Behörden mit empfindlichen Geldstrafen bis hin zu Gefängnisstrafen geahndet.
Der EWSA hat Bedenken, inwieweit die EU-Häfen,aber auch außergemeinschaftliche Häfen auf die neuen Sicherheitsvorkehrungen(ISPS-Code) für Hafenterminals, die am 1. Juli 2004 in Kraft traten.
Die Änderungen am SOLAS-Übereinkommen, der ISPS-Code und die vorgeschlagene Verordnung werden die Gefahrenabwehr im Seeverkehr durch die Entwicklung von Maßnahmen zur Gefahrenabwehr auf Schiffen und in Hafenanlagen verbessern5.
Wie Kommissar Barrot gerade vorgetragen hat,wurde zunächst der Internationale Code für die Gefahrenabwehr auf Schiffen und in Hafenanlagen- der ISPS-Code- mit Verordnung 725 in Rechtsvorschriften umgesetzt, die für die EU verbindlich sind.
ISPS-Code' den Internationalen Code für die Gefahrenabwehr auf Schiffen und in Hafenanlagen(ISPS-Code), der am 12. Dezember 2002 mit Entschließung 2 der Konferenz der Vertragsregierungen des Internationalen Übereinkommens von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See(SOLAS) angenommen wurde, in seiner jeweils geltenden Fassung;
Sein Pendant in der Reederei ist der Beauftragte zur Gefahrenabwehr im Unternehmen(CSO), der dafür verantwortlich ist,dass die Forderungen des ISPS-Code umgesetzt und fortlaufend gepflegt werden.
Im Vorschlag für eine Verordnung werden einige der Empfehlungen in Teil B des ISPS-Codes verbindlich vorgeschrieben, um das Sicherheitsniveau anzuheben und unterschiedliche Auslegungen zu vermeiden.
Teil B des ISPS-Codes" die Leitlinien, die den in Anhang III dieser Verordnung aufgeführten Teil B des ISPS-Codes bilden und die Bestimmungen des Kapitels XI-2 des Anhangs des SOLAS-Übereinkommens in seiner geltenden Fassung sowie des Teils A des ISPS-Codes in seiner geltenden Fassung betreffen;
Des Weiteren äußert sich der EWSA besorgt über den Grad der Anpassung sowohl der EU-als auch der Drittlandshäfen an die neuen Sicherheitsvorschriften(ISPS-Code) für Hafenterminals, die am 1. Juli 2004 weltweit in Kraft getreten sind.
Sie geht über die von der IMO verabschiedeten Maßnahmen hinaus,indem sie bestimm te Vorschriften des Teils B des ISPS-Code, die dort nur Empfehlungscharakter haben, verbindlich vorschreibt; sie weitet u.a. die Maßnahmen für Passagierschiffe im natio nalen Verkehr aus; sie weitet das Erfordernis der Durchführung von Sicherheits bewer tungen auf andere Schiffe im nationalen Verkehr aus.
Nach dem in Artikel 11 Absatz 2 genannten Verfahren könnenBestimmungen für die harmonisierte Anwendung der obligatorischen Bestimmungen des ISPS-Codes erlassen werden, ohne den Geltungsbereich dieser Verordnung zu erweitern.
Die Gefahrenabwehr in den Häfen müsste durch die Umsetzung internationaler Normen(ISPS-Code) gewährleistet werden; insbesondere müssten die erforderlichen Kontrollen und Infrastrukturen eingerichtet werden, um zu verhindern, dass Fahrgäste, Waren oder andere Gegenstände illegal auf die Schiffe gelangen, um so das Risiko zu verringern, dass der Seeverkehr für die illegale Migration, den illegalen Handel oder terroristische Akte benutzt wird.
Jeder Mitgliedstaat übermittelt der Kommission und den anderen Mitgliedstaaten die Kontaktangaben von Regierungsbeauftragten nach Absatz 4.16 des Teils B des ISPS-Codes und die Angaben nach Absatz 4.41 des Teils B des ISPS-Codes, wenn ein Schiff aus dem Hafen ausgewiesen oder ihm die Einfahrt in einen Hafen verwehrt wird.
Die Verordnung dient außerdem als Grundlage für die harmonisierte Auslegung und Umsetzung sowie die gemeinschaftliche Kontrolle der besonderen Maßnahmen zur Erhöhung der Gefahrenabwehr in der Schifffahrt, die von der Diplomatischen Konferenz der IMO am 12. Dezember 2002 zur Änderung des Übereinkommens von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See(SOLAS-Übereinkommen)sowie zur Einführung des Internationalen Codes für die Gefahrenabwehr auf Schiffen und in Hafenanlagen(ISPS-Code) angenommen wurden.
Die Mitgliedstaaten können für den nationalen Seeverkehr und die Hafenanlagen, die unter Artikel 3 Absätze 2 und 3 fallen, gleichwertige Vorkehrungen zur Gefahrenabwehr gemäß Regel 12(gleichwertige Vorkehrungen zur Gefahrenabwehr) der besonderen Maßnahmen des SOLAS-Übereinkommens zur Erhöhung der Gefahrenabwehr in der Schifffahrt treffen, sofern diese Vorkehrungen zur Gefahrenabwehr mindestens so wirksam sind wie diejenigen,die in Kapitel XI-2 des SOLAS-Übereinkommens und den einschlägigen verbindlichen Vorschriften des ISPS-Codes vorgeschrieben sind.