Voorbeelden van het gebruik van Cewal in het Spaans en hun vertalingen in het Nederlands
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Colloquial
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Official
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Medicine
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Financial
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Ecclesiastic
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Ecclesiastic
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Official/political
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Computer
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Programming
Véate el documento mencionado de CEWAL de 25. 8. 1988.
CEWAL controla la mayor parte del trafico de línea entre la Comunidad y el Zaire;
La lista de los miembros de las conferencias CEWAL, COWAC y UKWAL figura en el Anexo I.
Hasta 1972, CEWAL aplicaba exclusivamente un sistema de acuerdos de fidelidad con rebajas diferidas.
Esta conducta por parte de empresas en posición dominante colectiva, como los miembros de CEWAL, no puede admitirse.
Los tonelajes anunciados por CEWAL eran en 1987 del orden del 90% del mercado.
CEWAL concedía descuentos por fidelidad del 100%, para beneficiarse de los mismos los miembros tenían que entregar la totalidad de su carga a la conferencia.
Por otra parte, es evidente que los servicios del único competidor independiente se vieron afectados por las prácticas de CEWAL, al menos en lo que a su regularidad se refiere(véase el punto 32).
Cuando su parte en los cargamentos asignados por CEWAL es cercana al 40%, no dispone actualmente de buques y cede en la práctica sus« derechos» a los demás miembros de CEWAL.
De suspender el pago a la OGEFREM de una comisión de retrocesión el[…]% del transporte, tal como se estableceen el artículo 7 del acuerdo(acta de la reunión CEWAL de 21 de septiembre de 1989).
Por otra parte, la Comisión determinó que las tres conferencias(CEWAL, COWAC y UKWAL) habían infringido el artículo 85 del Tratado CEE mediante un acuerdo de reparto del mercado.
Esta cifra debe compararse con el tonelaje transportado por la compañía independiente durante un mismo período[…]toneladas y con la carga total transportada por CEWAL hacia el Zaire en 1988[…] toneladas;
De los hechos mencionados en los puntos 20 a 26,se deduce que CEWAL ha participado en la elaboración de las medidas aplicadas al tráfico entre los puertos del mar del Norte(salvo el Reino Unido) y Zdre.
Tras la denuncia presentada por el Gobierno danés y por varios armadores, la Comisión inició un procedimiento contra once comités de armadores ycuatro conferencias marítimas(CEWAL, MEWAC, COWAC y UKWAL).
Tal como se deduce del documento de 25 de agosto de 1988 mencionado en el punto 21,ante esta nueva situación, CEWAL suscribió en 1985, previa consulta con la OGEFREM, un acuerdo de cooperación con este organismo.
El TJCE consideró que la Comisión había cometido un error de procedimiento al no indicar claramente en el pliego de cargos que precedióa la decisión que tenía la intención de imponer multas a los miembros individuales de Cewal.
Las condiciones impuestas por CEWAL a los carga dores para obtener descuentos de fidelidad constituyen, en este caso, con respecto a las dos circunstancias acumulativas que se señalan más adelante, un abuso de posición dominante tipificado.
(102) Las infracciones al artículo 86 a que se refiere la presente Decisión tienen un carácterespecialmente grave en tanto en cuanto contribuyeron a permitir que CEWAL mantuviese un cuasi monopolio en las rutas cubiertas por la conferencia con destino al Zaire.
Esta conducta equivale, además, a aplicar a los clientes de CEWAL(los cargadores) unas condiciones desiguales para unas prestaciones equivalentes, ocasionándoles de esta manera una desventaja desde el punto de vista de la compe tencia[letra c del artículo 86](').
La fórmula de reparto 40 :40 :20, que se ajusta a lo dispuesto en el Reglamento(CEE) n° 954/79 del Consejo, de 15 de mayo de 1979, relativo a la ratificación por los Estados miembros del Convenio de las Naciones Unidas relativo a un código de conducta para las conferencias marítimas, o la adhesión de dichos Estados al Convenio(*),debía en principio aplicarse a una conferencia marítima como CEWAL que opera en un tráfico sujeto al código de conducta.
(114) Por lo que respecta a los otras compañías marítimas, miembros de CEWAL, por lo que respecta el armador SWAL, conviene señalar que ha vendido desde 1984 los derechos de tráfico de que disponía en CEWAL a Nedlloyd.
El poder de los miembros de CEWAL permitió mantener un nivel de tipo de flete artificial, que parece estar muy por encima de los costes de sus miembros, tal como parece deducirse de las afirmaciones de CEWAL a propósito de sus« fighting rates»(véase el punto 76).
De los documentos incluidos en el expediente se deduce, que desde hace varios años CEWAL, COWAC y UKWAL han acordado entre ellas abstenerse de operar como armadores independientes(outsiders) en la zona de actividades de las otras conferencias.
COWAC, UKWAL y CEWAL ejercen su actividad en unos mercados que reúnen las rutas marítimas de línea regular entre los puertos de la Comunidad en lo* que actúan respectivamente las tres conferencias(con excepción de su costa mediterránea) y la costa de África occidental(de Mauritania a Angola)(véase el punto 1).
Los acuerdos celebrados entre los miembros de CEWAL, COWAC y UKWAL no contribuyen a mejorar los servicios de transporte marítimo de linea, ni presentan ventaja económica o técnica alguna, ya que sólo están destinados a eliminar la competencia de las demás líneas independientes.
(118) Los miembros de CEWAL estaban perfectamente informados de que la exención de grupo concedida con arreglo al Reglamento(CEE) n° 4056/86 a las conferencias marítimas(tras numerosas consultas con las partes interesadas) excluye la posibilidad de que éstas supriman la competencia en el exterior de las mismas, y extiendan los efectos de sus acuerdos a todos los tráficos de línea en las que operan.
De los hechos mencionados anteriormente se desprende que los miembros de las conferencias CEWAL, COWAC y UKWAL han celebrado acuerdos de reparto del tráfico que suponen una compartimentación de las distintas rutas marítimas, ya que se prohibe a los miembros de una conferencia ejercer su actividad en los puertos que son competencia de otra, salvo que obtengan, tras un procedimiento largo e incierto, su incorporación a esta segunda conferencia.
La posición dominante de CEWAL, dado que la conferencia cubría la gran mayoría del comercio exterior del Zaire con la zona norte de Europa Continental, se vio incrementada por el acuerdo con OGEFREM, que consolidó la ya sólida posición de CEWAL en el tráfico al atribuirle, en su artículo 1, un derecho exclusivo sobre dicho tráfico.
Intercambio de cartas y télex entre COWAC y CEWAL, relativos· España y Portugal(primavera de 1989) Informes de actividad anuales de CEWAL en los que se alude• lot« derechos exclusivos de la conferencia en su zona», a los■cuerdos particulares con COWAC para el tráfico francozaireflo y a la« delegación» recibida de COWAC para el tráfico de madera entre PointeNoire y la costa occidental de Europa.
Una conferencia marítima como CEWAL, compuesta por compañías establecidas en distintos Estados miembros y que efectúan un servicio de transportes marítimos internacionales de línea a partir de puertos de varios Estados miembros, puede afectar al comercio entre los Estados miembros tal y como se reconoce en el sexto conside rando del Reglamento(CEE) n° 4056/86, al señalar que: el mercado considerado, según queda descrito en los puntos 52 a 56, constituye una parte sustancial del mercado común.