Sta znaci na Srpskom ŽELEZNICE - prevod na Српском

• железнице
• железницама
• железница
• železnice

Примери коришћења Železnice на Енглеском и њихови преводи на Српски

These are: EPS, Srbijagas and Železnice Srbije.
То су: ЕПС, Србијагас и Железнице Србије.

Železnice is the only company that took the reforms seriously.
Железнице су једине озбиљно приступиле реформама.

Public enterprise reform is mostly avoided, with visible progress being made only in Železnice Srbije.
Реформа јавних предузећа углавном се избегава, а видљиви помаци направљени су једино у Железницама Србије.

Železnice have received loans from the Development Fund as well.
Железнице су добијале кредите и од Фонда за развој.

Of the three fiscally most significant public enterprises(EPS, Srbijagas, Železnice), true reforms have only begun in Železnice.
Од три фискално најзначајнија јавна предузећа( ЕПС, Србијагас, Железница), праве реформе започеле су само у Железницама.

Železnice are the largest recipient of subsidies from the state budget, with about 13 billion dinars per annum.
Железнице су највећи прималац субвенција из буџета Републике, са око 13 млрд динара годишње.

The reform of some public(and state-owned) enterprises was announced with slightly fewer details(Srbijagas, JAT, Galenika, Dunav osiguranje, Železnice Srbije and Resavica).
Са нешто мање детаља најављена је реформа појединачних јавних( и државних) предузећа( Србијагас, ЈАТ, Галеника, Дунав осигурање, Железнице Србије и Ресавица).

The situation in Železnice Srbije is unsustainable- with a high fiscal cost, the railway transport is at extremely low level.
Стање у Железницама Србије је неодрживо- уз висок фискални трошак железнички саобраћај је на изузетно ниском нивоу.

The strategy for the development of the railways should take this into consideration, and the aim is using approximately equal means to achieve significantly greater effects for Železnice and the Serbian economy.
Стратегија развоја железнице ово треба да има у виду, па је циљ да са приближно једнаким средствима постигну знатно већи ефекти за Железницу и привреду Србије.

The three largest public enterprises, EPS, Železnice and Srbijagas took different approaches to the implementation of the necessary reforms.
Три највећа јавна предузећа ЕПС, Железнице и Србијагас имала су различите приступе у спровођењу потребних реформи.

Nominal decrease in subsidies with growth of GDP led to a decline in the relative importance of subsidies(in GDP), taking into account that the mild reduction of subsidies resulted from budgetary problems, and not from restructuring and cost savings in salaries in Železnice.
Номинални пад субвенција уз раст БДП-а довео је до пада релативног значаја субвенција( у БДП-у), при чему треба имати у виду да је блага редукција субвенција произашла из буџетских проблема, а не из реструктурирања и уштеда у зарадама у Железници.

In addition, Železnice maintain a very irrational railway network, of which at least 20% is unjustifiable in terms of passenger and freight transport.
Такође, Железнице одржавају веома нерационалну мрежу пруга од којих најмање 20% нема оправдање у броју путника и превезеном терету.

In 2014, the state will spend €560 million for the settlement of existing liabilities in Srbijagas, former JAT, Galenika, Železnice Srbije, Železara Smederevo and probably for some interventions in the banking sector.
Држава ће у 2014. години 560 милиона евра потрошити на враћање постојећих обавеза Србијагаса, бившег ЈАТ-а, Галенике, Железница Србије, Железаре Смедерево, а вероватно и за неке интервенције у банкарском сектору.

Guaranteed and granted loans to Železnice amount to around EUR 300 million, while granted(but not disbursed) loans amount to total of about EUR 750 million.
Стање гарантованих и одобрених кредита Железници износи око 300 милиона евра, док је одобрено( не и повучено) укупно око 750 милиона евра.

Additional funds of at least €630 million are actually new state guarantees which will be issued in 2014 for the borrowings of Srbijagas, Železara Smederevo, Železnice Srbije and the Deposit Insurance Agency(since it spent their funds for interventions in banks).
Додатна средства од најмање 630 милиона евра заправо су нове државне гаранције које ће се у 2014. издати на задуживање Србијагаса, Железаре Смедерево, Железница Србије и Агенције за осигурање депозита( јер је она своја средства потрошила на интервенције у банкама).

During 2015, Železnice took significant steps forward in the reform- but impasse was reached as soon it came to certain painful measures(downsizing).
Током 2015. године у Железницама су се десили значајни реформски кораци- али се застало чим су покренуте нешто болније мере( отпуштање вишка запослених).

We also noticed other savings which are not expected, in fact, such as the reduction of subsidies to Železnice Srbije and the decrease in allocations for commodity reserves which we are sceptical about, due to lack of adequate explanation.
Уочили смо и неке друге, не баш очекиване уштеде, попут смањења субвенција Железницама Србије и смањења издвајања за робне резерве, према чему, због изостанка пратећег објашњења, имамо одређене резерве.

Železnice Srbije are an enterprise completely dependent on state aid and the single largest recipient of direct budget subsidies(about 100 million per year).
Железнице Србије су предузеће потпуно зависно од државне помоћи и највећи појединачни прималац директних субвенција из буџета( око 100 млн евра годишње).

Reform of the largest public enterprises practically boils down to Železnice alone, while EPS is still investing less than its depreciation, which could be an obstacle to future economic growth.
Реформа највећих јавних предузећа своди се практично само на Железнице, а ЕПС и даље инвестира мање од амортизације што може бити кочница будућем привредном расту.

Železnice estimate that they need about 4 billion dinars in 2014 for maintenance of the infrastructure and about 8.5 billion to maintain its railway transportation vehicles, procurement of consumables, spare parts, etc.
Железнице процењују да им је потребно око 4 млрд динара у 2014. за одржавање инфраструктурних капацитета и око 8, 5 млрд за одржавање капацитета за превоз, набавку материјала, резервних делова и слично.

One of the devastating facts is that the lack of funds for the fees that Železnice have to pay for international traffic has led to a drop in the number of international railway lines which generate higher net income than the domestic lines.
Једна од поразних чињеница је да је недостатак средстава за накнаде које Железнице морају да плаћају у међународном саобраћају довео до пада броја међународних линија, код којих се остварују већи нето приходи него у домаћем саобраћају.

Železnice Srbije are practically the only public enterprise that has dived seriously into the necessary reforms: it has been divided into four independent enterprises, new subsidy system should increase efficiency, in 2016 alone the number of employees is set to decrease by 15% etc.
Железнице Србије практично су једино јавно предузеће које је озбиљно отпочело неопходне реформе: извршена је подела на четири независна предузећа, нови начин субвенционисања подстиче ефикасност, само у 2016. предвиђено је смањење броја запослених за 15% и др.

Unlike the lump sum determination of total subsidies, from January 1, 2016, subsidies for Železnice are directly linked with the achievement of predetermined results(such as kilometers of passenger travel, railway quality, network capacity, safety in traffic etc).
Насупрот досадашњег паушалног одређивања укупног износа буџетских субвенција за Железницу, од 1. јануара 2016. године, субвенције су директно везане за остваривање унапред дефинисаних резултата( попут пређених путничких километара, квалитета пруга, капацитета мреже, безбедности у саобраћају, итд.).

The anticipated level of budgetary expenditures mainly adequately reflects the undertaken fiscal policy measures(public sector salary and pension cuts) and those planned to be undertaken in 2015 public sector downsizing, resolving the status of the enterprises in restructuring and problems in Srbijagas, EPS, Železnice, growth in public investment, etc.
Предвиђени ниво буџетских расхода највећим делом адекватно одражава предузете( умањење зарада у јавном сектору и пензија) и планиране мере фискалне политике у 2015. години смањивање запослености у јавном сектору, решавање статуса предузећа у реструктурирању и проблема у Србијагасу, ЕПС-у, Железницама, раст јавних инвестиција итд.

The former director of“Železnice Srbija”, Milanko Šarančić stands a trial due to suspicion he, along with accomplices, in illicit public procurements, damaged the budget for more than 1.2 million euros.
Bivšem direktoru železnice Srbije Milanku Šarančiću sudi se zbog sumnje da je zajedno sa saradnicima, nelegalnim javnim nabavkama oštetio budžet za više od 1, 2 miliona evra.

From August 2015, first concrete measures were taken to improve the business performance of Železnice, through a status change: Železnice Srbije were divided into four separate companies(for passenger transport, transport of goods, infrastructure management and a holding company).
Од августа 2015. године, предузете су прве конкретне мере за унапређење пословања Железница кроз статусну промену предузећа- Железнице Србијеподељене су на четири одвојена предузећа( за превоз путника, превоз робе, управљање инфраструктуром и холдинг предузеће).

In October 2015, a good Plan for the reform of Železnice 2016-2020 was adopted, recognizing practically all the burning issues of this enterprise and offering some concrete solutions and measures to be undertaken towards this goal.
У октобру 2015. године усвојен је и добар План за реформу Железнице 2016-2020, у коме су препознати практично сви горући проблеми овог предузећа и понуђена су нека конкретна решења за њих и мере која би у том циљу требало да се спроведу.

There are guarantees that need to be fully included in the public debt(and assigned the weight of 1), such as in the case of JP"Železnice Srbije"(whose issued guarantees have already been activated, so that already issued and future guarantees have the assigned weight of 1), and JP"Putevi Srbije"(the enterprise which is a part of the general government).
Има гаранција које треба у потпуности укључити у јавни дуг( доделити им пондер 1), као што су ЈП" Железнице Србије―( чије су издате гаранције већ активиране, па и већ издате и будуће гаранције имају пондер 1) и ЈП" Путеви Србије―( предузеће које је део опште државе).

Apart from classic subsidies mainly for current operation(JP PEU"Resavicaˮ and"Železnice Srbijeˮ a. d), and the specifically targeted subsidies(for example, for the maintenance of roads), sizeable assets were allocated in the form of budget loans and payments under guaranteed loans approved to public enterprises.
Осим класичних субвенција углавном за текуће пословање( ЈП ПЕУ" Ресавицаˮ и" Железнице Србијеˮ а. д) и наменских субвенција( нпр. за одржавање путева), значајна средства су издвајана по основу буџетских кредита и плаћања по гарантованим кредитима јавним предузећима.

II NETWORK STATEMENT Charges for rail infrastructure use The"Železnice Srbije" company shall be held obliged, following ratification of the Multi-year agreement, to set proposal of the charges for rail infrastructure use within period of 15 days, and submit the said to the Government of the RS for obtaining approval.
ИЗЈАВА О МРЕЖИ 1. Накнаде за коришћење железничке инфраструктуре Друштво" Железнице Србије" се обавезује да након закључења Вишегодишњег уговора утврди предлог висине накнаде за коришћење железничке инфраструктуре у року од 15 дана и преда на сагласност Влади РС.