地面 月台 日语是什么意思 - 日语翻译

• 地上ホーム

在 中文 中使用 地面 月台 的示例及其翻译为 日语

京王與小田急的月台過去都在地面，月台編號以國鐵（現JR）→小田急→京王的順序編製。
京王と小田急のホームが地上にあった一時期に、のりばの番号が国鉄（現・JR）→小田急→京王の順で連番だったこともある。

在來線（萬代口側1樓地面月台）.
在来線（万代口側1階地上ホーム）。

舊東橫線地面月台與東急百貨店東橫店拆除後的用地將建設新的車站大樓。
旧東横線地上ホームと東急百貨店東横店を解体した跡地を利用して新たな駅ビルを建設する。

舊東橫線地面月台與東急百貨店東橫店拆除後的用地將建設新的車站大樓。
駅掲載の再開発計画のポスター旧東横線地上ホームと東急百貨店東横店を解体した跡地を利用して新たな駅ビルを建設する。

年10月，下行線高架月台啟用，2018年4月完成站房與上行線地面月台的連絡階梯與斜坡，關閉地下通道。
年10月に下り線が高架ホームとなり、2018年4月には駅舎と上り線地上ホームとの連絡はスロープ併設の階段となり、地下通路は閉鎖された。

年7月5日啟用金町線5號線月台以前，金町線內的折返列車是使用地面月台4號線，直通上野、押上方向的直通列車使用2號線。
金町線は2010年7月5日の5番線ホーム供用開始まで、線内折り返し列車は地平ホーム4番線を利用し、上野・押上方面への直通列車は2番線を利用していた。

年7月5日以後，舊下行線成為與現時京成高砂站高架月台連接的側線，舊上行線成為途經京成高砂站地面月台（折返）來往車廠的側線（單線並列（日语：単線並列））。
年7月5日以降、旧下り線が現在の京成高砂駅高架ホームへ繋がる本線、旧上り線が京成高砂駅地上ホームを経由（折り返し）しての出入庫線となっている（単線並列）。

來源：JR東日本:站內圖）地面月台1－11號月台（1、2號線：京濱東北線，3-11號線：宇都宮線（東北本線）、高崎線、上野東京線、湘南新宿線）是地上1樓的島式5面10線地面月台。
出典：JR東日本:駅構内図）地上ホーム1-11番線（1・2番線：京浜東北線、3-11番線：宇都宮線（東北本線）・高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ライン）は地上1階にある島式5面10線の地上ホーム。

另外，高架月台與地面月台沒有直通的樓梯與電扶梯，僅14、15號月台有電梯連通。
また、高架ホームと地上ホームを直接つなぐ階段・エスカレーターは無いが、地平ホームでは14・15番線ホーム上のみにあるエレベーターは3層を行き来できる。

面16線月台的地面車站，東端的月台1面2線與西端的月台1面1線為首都圈電鐵用高月台，其餘的月台為KTX與一般列車使用的低月台。
ホーム8面16線の地上駅で、東端のホーム1面2線と西端のホーム1面1線は首都圏電鉄用高床ホーム、残りのホームはKTXや一般列車が使用する低床ホームである。

年5月15日以前，本站是島式月台2面3線地面車站。
年5月15日までは、島式ホーム2面3線を擁する地上駅であった。

島式月台5面10線的地面車站。
島式ホーム5面10線の地上駅。

對向式月台2面2線的地面車站，海側的1線（1號月台）為不被使用的棒線構造。
相対式ホーム2面2線のホームを持つ地上駅だが、海側の1線（1番ホーム）は使用されておらず棒線構造となっている。

月台門與西小山站一樣從地面站房時代就已設置。
ホームドアは西小山駅と同様に地上駅時代から設置されている。

地面至今里筋線月台的深度達25.9公尺，是大阪地下鐵第3深的車站。
地上面から今里筋線のプラットホームまでの深さが25.9mであり、OsakaMetroで3番目に深い駅となっている。

島式月台1面2線的地面車站，無人站（航空自衛隊小牧基地航空祭時會有站員）。
島式ホーム1面2線の地上駅で、無人駅（航空自衛隊小牧基地航空祭の時は駅員が出張する）。

震災前的車站位於陸前高田市高田町字並杉18，對向式月台2面2線的地面車站，各月台以站內平交道連絡。
震災前の駅は陸前高田市高田町字並杉18に所在し、相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは構内踏切で連絡していた。

另外，玉川線與砧線的月台仍留在原地（地面），維持至1969年5月10日廢線為止。
なお、玉川線と砧線のホームは従来の場所（地上）に取り残され、1969年5月10日の廃線まで存置された。

島式月台1面2線的地面車站，設有行人天橋連接月台與站舍，此外亦設有廁所和升降機。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、ホームと駅舎が歩道橋で連絡している他、トイレやエレベータも整備されている。

曾經是只有側式月台1面1線的地面車站，1985年（昭和60年）複線化之際成為對向式月台2面2線，新設跨站式站房。
かつては単式ホーム1面1線のみの地上駅であったが、1985年（昭和60年）に複線化された際に相対式ホーム2面2線となり、橋上駅舎が新設された。

到2004年7月24日為止都是對向式月台2面2線的地面車站，兩個月台以跨線橋連結，立川方向月台（1號月台）的川崎方端設有閘口。
年7月24日までは相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であり、両ホームが跨線橋で結ばれ、立川方面乗り場（1番線）の川崎方の端に改札口があった。

地面車站，設有一座側式月台。自2011年4月1日起變更為無人車站。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。2011年（平成23年）4月1日より、無人駅となった。

年3月22日以前的地面車站時代，是方向別單式月台2面2線構造。
年3月22日までの地上時代は、方向別単式ホーム2面2線を有していた。

升降機分別設於月台與中央閘口之間1部和大堂與地面之間的9號出口1部。
エレベータは、ホームと中央改札口の間に1基、コンコースと地上の間には9番出口に1基が設置された。

月台層（地上2樓）與剪票口層（地面層）之間的電梯已在2006年3月底完成。
ホーム階（地上2階）と改札階（地平）を結ぶエレベーターが2006年3月末に完成した。

東西線月台與西剪票口內之間、東剪票口外與地面（4b出入口附近）之間各有一座電梯。
エレベーターは、東西線ホームと西改札内の間、東改札外と地上部（4b出入口付近）の間を連絡するものが1基ずつ設置されている。

年5月16日至2012年10月20日，當時本站為島式月台2面4線的高架車站（部分地面）。
年5月16日から2012年10月20日までは、島式ホーム2面4線を擁する高架駅（一部地上駅）であった。

從半藏門線月台經平河町口（3、4、6號出入口）至地面須爬218階的樓梯。
半蔵門線ホームから平河町口（3・4・6番出入口）経由で地上に出るまでは、218段もの階段を上ることになる。

港町站（2011年7月）月台（2008年1月）本站為側式月台2面2線地面車站。
港町駅（2011年7月）ホーム（2008年1月）相対式ホーム2面2線を有する地上駅。

號月台至7號月台（0、6、7號月台為切欠式月台），各月台為2線，合計4面8線的地面車站，設有跨站式站房。
番線から7番線（0・6・7番線は切欠きホーム）まで、各ホームに2線ずつ、計4面8線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。