高架 月台 日语是什么意思 - 日语翻译

• 高架ホーム

在 中文 中使用 高架 月台 的示例及其翻译为 日语

新幹線（南口站舍3樓高架月台）.
新幹線（南口駅舎3階高架ホーム）。

舊澀谷站（2013年3月15日以前使用的高架月台）.
旧・渋谷駅（2013年3月15日まで使用された高架ホーム）。

新幹線月台（14～19號月台）島式3面6線高架月台。
新幹線ホーム（14-19番線）島式3面6線の高架ホームである。

號月台與3、4號月台各自是島式的高架月台。
番線と3・4番線がそれぞれ島式の高架ホームである。

另外，高架月台與地面月台沒有直通的樓梯與電扶梯，僅14、15號月台有電梯連通。
また、高架ホームと地上ホームを直接つなぐ階段・エスカレーターは無いが、地平ホームでは14・15番線ホーム上のみにあるエレベーターは3層を行き来できる。

宇都宮線與高崎線、常磐線列車到達本站時，稱之為「高月台」或「高架月台」。
宇都宮線と高崎線、常磐線の列車が当駅に到着する際、「高いホーム」または「高架ホーム」と呼称される。

年10月，下行線高架月台啟用，2018年4月完成站房與上行線地面月台的連絡階梯與斜坡，關閉地下通道。
年10月に下り線が高架ホームとなり、2018年4月には駅舎と上り線地上ホームとの連絡はスロープ併設の階段となり、地下通路は閉鎖された。

年9月20日星川站附近設於星川站附近高架化工程計劃的揭示下行高架月台（2017年4月16日）通過列車與快速所有列車下行使用2號月台、上行使用3號月台。
年9月、星川駅付近にて星川駅付近に設置された高架化工事計画の掲示下り高架ホーム（2017年4月）通過列車と快速は全列車、下りは2番線、上りは3番線を使用する。

年7月5日以後，舊下行線成為與現時京成高砂站高架月台連接的側線，舊上行線成為途經京成高砂站地面月台（折返）來往車廠的側線（單線並列（日语：単線並列））。
年7月5日以降、旧下り線が現在の京成高砂駅高架ホームへ繋がる本線、旧上り線が京成高砂駅地上ホームを経由（折り返し）しての出入庫線となっている（単線並列）。

在重建规划中，最具代表性的建筑是斯科普里火车站，高架月台使得道路交通和步行者得以分离。
もっとも意義深い実績はスコピエの鉄道駅で、高架のプラットホームは道路交通と歩行者を分離している。

例如，為了橫跨位於地面的月台而設立之橋上站舍，在新的高架鐵道設站時，於既存站體上層增建了高架月台。
例えば、地平のプラットホームを跨ぐかたちで橋上駅舎が存在し、新たに高架の鉄道が新設される場合に、既存の駅舎の上階に高架のプラットホームが設置されることがある。

對應16節編組的11－13號月台（山陽新幹線）為島式、對向式2面3線的高架月台，11號月台與12號月台之間設有2條通過線。
両編成対応の11-13番のりば（山陽新幹線）は島式・相対式2面3線の高架ホームで、11番のりばと12番のりばの間に2線の通過線がある。

年（平成22年）12月5日：西宮北口車站5號線月台高架化。
年（平成22年）12月5日：西宮北口駅5号線ホーム高架化。

年（昭和43年）9月30日：高架第6月台（11、12號線）啟用。
年（昭和43年）9月30日：高架第6ホーム（11・12番線）が使用を開始。

年（平成18年）9月24日：開始進行新幹線工程及在來線高架工程，令月台配置大幅變更。
年（平成18年）9月24日-新幹線高架工事と在来線高架工事に伴うホーム配置大幅改変。

南北線南端部分的高架路段唯一的對向式月台，各月台與閘口之間都設有升降機。
南北線南端部分の高架区間で唯一の対向式ホームであり、それぞれのホームと改札の間にはエレベーターが設置されている。

成田SkyAccess通車後，為了縮短高砂站東側平交道的遮斷時間，同年7月5日京成高砂站金町線月台高架化，高砂方向為單線並列（只有一條線可出入庫），除早晨與深夜時段以外，列車在本站進行交會。
成田スカイアクセス開業に伴う高砂駅東側の踏切の遮断時間短縮のために、同年7月5日から京成高砂駅の金町線ホームが高架化され、高砂方が単線並列（ただし1本は入・出庫線）となり、早朝と深夜を除くほとんどの時間帯に当駅で列車交換が行われるようになった。

島式月台1面2線，是五日市線唯一的高架車站。
プラットホーム島式ホーム1面2線で、五日市線唯一の高架駅である。

年（平成7年）7月2日：中央線重層高架化工程開始使用，新設的第01月台（1、2號月台）開始使用。
年（平成7年）7月2日-中央線重層高架化工事供用開始、新設の第01プラットホーム（1・2番線）使用開始。

月3日：京成線下行線高架化，1樓為上行線月台，3樓為下行線月台。
月3日：京成線下り線が高架化、1階が上り線ホーム・3階が下り線ホームとなる。

地上時代的站房（2006年5月）地上時代的月台（2007年10月）本站為相對式月台2面2線高架車站。
地上時代の駅舎（2006年5月）地上時代のホーム（2007年10月）相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。

站體為設置在月台上方之跨站式站房，並與愛知高速交通東部丘陵線之八草站高架部（剪票口）互相連繫。
駅舎はホーム上空に設置された橋上駅舎であり、愛知高速交通東部丘陵線の駅の高架部（改札口）と連絡している。

經過位於高架橋上的舊萬世橋站的兩條階梯，爬上位於軌道樓層的月台，能夠以漫遊的心情，實際在車站內迴遊。
高架橋にある旧万世橋駅のふたつの階段を通り、線路階にあるホームに上り、実際に駅構内を歩く気分で回遊できます。

與該月台相連的其他結構，包括福爾頓街高架鐵路的殘餘，以及斯尼狄克大道上方高架鐵路的部分在2003年9月至2004年2月間全部拆除。
このホームに関連する高架（スネディカー・アベニュー上の急カーブ区間など旧BMTフルトン・ストリート線の残部を含む）は2003年9月から2004年2月にかけて撤去された。

定期券售票處的OLED照明（2012年度）正面口剪票窗口的OLED照明（2012年度）月台採用LED照明（2012年度）大井町線（1號月台、2號月台）為對向式月台2面2線的地面車站，東橫線（3號月台－6號月台）為島式月台2面4線的高架車站。
定期券売り場の有機EL照明（2012年度）正面口改札窓口の有機EL照明（2012年度）ホームなどはLED照明主体となっている（2012年度）大井町線（1番線・2番線）は相対式ホーム2面2線を有する地上駅、東横線（3番線-6番線）は島式ホーム2面4線を有する高架駅である。

本線為高架島式月台2面4線構造，月台編號接在大師線之後，為4-7號線。
本線：高架上にある島式ホーム2面4線であり、付番は大師線からの続きで4-7番線である。

廢除時的車站構造是島式月台1面2線的高架車站，接續JR的5、6號月台。
廃止時の駅構造は島式ホーム1面2線の高架駅であり、JRから続いて5・6番線となっていた。

之後，翌日25日完成下行線高架化工程、2005年10月9日完成上行線（2號月台、川崎方向）的高架化工程，同時開始使用新站舍。
その後、翌25日に下り線、2005年10月9日に上り線（2番線・川崎方面）の高架化工事が完了し、同時に新駅舎の使用が開始された。

是擁有1面2線的島式月台的高架車站。月台的有效長度為6輛車廂。檢票口、大廳在1樓，月台位於2樓。有一個檢票口。
島式1面2線のホームを持つ高架駅。ホームは6両編成対応。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1ヶ所のみ。

年10月完工的3層站舍高架車站，高架化閘口，機房各一個，3樓為月台，2樓為車站業務設施與商業設施，1樓為商業設施。
年3月13日に完成した3階建ての駅舎の高架駅で、改札口は高架化を機に2階の1ヶ所に集約し、3階がホーム、2階は駅業務施設と商業施設、1階は商業施設が設けられている。