在 中文 中使用 輛編組 的示例及其翻译为 日语
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輛編組在平日中一整天都和綠色車廂[注釋11]一起運用在每站皆停的運行中[125]。
両編成は平日日中にグリーン車[注釈11]とともに各駅停車にも運用された[125]。群11-15）：只運用於8輛編組（但是車輛不足時也會用10輛編組代行）.
群11-15）：8両編成での運用（ただし車両不足時には10両編成での代走あり）。輛編組在平日之中會和綠色車廂一起運用在每站皆停的行駛。
両編成は平日日中にグリーン車とともに各駅停車にも運用された。羽田機場起訖的4輛編組特急列車編號都以「D」結尾。
羽田空港を発着する4両編成の特急の列車番号末尾はすべて「D」だった。自此以後8輛編組為製造上的基本編組。
これ以降は8両編成での製造が基本となった。另外，月台在4輛、6輛、8輛編組最尾端有車掌用的發車開關。
また、ホームには4両・6両・8両編成の最後部付近に車掌用の発車用スイッチがある。輛編組在平日中一整天都和綠色車廂[注釋11]一起運用在每站皆停的運行中[125]。
両編成は平日日中にグリーン車[注11]とともに各駅停車にも運用された[126]。下行特急列車至7點左右都是以八輛編組進站。
下り優等列車は7時台まですべて特急で、8両編成で到着する。多數新宿-小田原的急行列車改為10輛編組。
一部をのぞき新宿-小田原間の急行を10両編成化。輛編組的列車行駛到品川後，要往泉岳寺方向的列車會在品川解聯成8輛編組再繼續行駛。
両編成での運転は品川までで、泉岳寺方面への列車は再び8両編成となる。作為接替，新製造出了3組8000系8輛編組[157]。
代替として8000系8両3編成が新造されている[157]。相模原線特急依序更換為了8000系的8輛編組，在2001年時廢除了分割急行。
相模原線特急は8000系8両編成に順次置き換えられ、2001年に分割急行は廃止されている。除浪漫特快外，箱根登山線內運行的車輛全部使用4輛編組。
ロマンスカーを除き、箱根登山線内を運行する車両を全て4両編成化。雖然1984年時開始製造後繼車7000系，但因10輛編組運用的增加，6000系仍持續在製造2輛編組。
從開始直通運行當時到進行10輛編組化之間為了要能夠精算出直通運行的距離，6000系在新宿線內的折返運用是設定為1運用。
乗入開始当初から10両編成化までの間、乗入距離精算のため6000系が新宿線内を折り返す運用が1運用設定されていた。江之電列車分為2輛編組與4輛編組，列車到站時有廣播提示以地板黃色或綠色作為乘車位置。
江ノ電の列車には2両編成と4両編成があり、列車が到着する際は自動放送で足元の黄色や緑の表示の場所で並ぶように案内される。上行快特、特急皆以八輛編組方式進站，但在平日尖峰時刻與夜間及週六早晨，許多班次會在此進行並聯以12輛編組繼續行駛。
上り快特・特急はすべて8両編成で入線するが、平日ラッシュ時と夜間、土曜日朝は当駅で前後に空車を増結、多くの電車が12両編成となる。當時與其他編組一樣是以5輛編組來運用，但不久後只有這2組5輛編組是連結成為10輛編組運用的。
当初は他の5両編成と共通に運用されたが、この2本だけが5両編成となったのちはこの2編成を連結した10両編成として運用された。過去平日有一班箱根湯本發往本厚木的各站停車（6輛編組）在新松田站增聯為10輛編組。
かつては平日のみ箱根湯本発本厚木行きの各駅停車の1本（6両編成）が新松田駅で4両を増結して10両編成となるものも存在した。年9月時新宿線直通運行運用全都變成10輛編組以後，30番台的8輛+2輛在實質上是當成固定編組來運用。
年（平成19年）9月に新宿線乗入運用がすべて10両編成となって以降30番台は8両+2両の実質的な固定編成として運用された。登場後是以3輛編組在新宿方向、5輛編組在京王八王子方向的形式來連結的，而在1977年要以特急來運用之前互換了配置位置。
登場直後は新宿寄りに3両編成、京王八王子寄りに5両編成を連結していたが、1977年に特急に運用される直前に逆に組み替えられた。輛編組、6輛編組在以デハ6000形來單獨運用的場合為永久直聯控制，而電阻制軔將無法使用。
両編成・6両編成でデハ6000形単独で使用される場合は永久直列制御とされ、発電ブレーキが使用できなかった。為了將激磁斬波控制的6輛6編組改為8輛編組，請日車製造出了12輛中間電動車[45]。
界磁チョッパ制御の6両6編成を8両編成化するために中間電動車12両が日車で製造された[45]。年9月時新宿線直通運行運用全都變成10輛編組以後，30番台的8輛+2輛在實質上是當成固定編組來運用[169]。
年9月に新宿線乗入運用がすべて10両編成となって以降30番台は8両+2両の実質的な固定編成として運用された[169]。為了防止乘客在分割運行時搭錯車，3輛編組的吊環為緑色、5輛編組則為白色。
分割運転時の誤乗防止のため、3両編成のつり手は緑色、5両編成は白とされた。年（昭和60年）3月2日-為停靠加強輸送力的8輛編組列車，兩站合併在中間地點新設新逗子站。
年（昭和60年）3月2日-輸送力増強により最大8両編成の列車に対応するため再び両駅を統合し、中間地点に新逗子駅を設置。橫須賀市內舉行花火大會時，會有臨時特急停靠本站（特急為6輛編組）。
横須賀市内で花火大会が開催する時は臨時に特急が停車する場合もある（ホームの有効両が6両までのため停車する特急は6両編成である）。年入線的6組6輛編組之制軔裝置採用的是和5000系幾乎相同的電阻控制，但從1973年開始製造的車輛則變更為了激磁斬波控制。
年に入線した6両編成6本は5000系とほぼ同一の制御装置を採用した抵抗制御となったが、1973年製造車から界磁チョッパ制御に変更されている。年（平成18年）6月22日-東京地下鐵8000系電車使用的上行急行電車通過用賀站時，10輛編組車輛中有4輛車体與月台接觸，導致列車及月台損壞。
年（平成18年）6月22日-東京地下鉄8000系電車使用の上り急行電車が用賀駅を通過する際、10両編成中4両の車体とホームが接触し、車体とホームの双方に傷が付いた。急行列車基本上採用十輛編組，但在新松田站進行車種別變更的列車，及新松田站往相模大野站、町田站的列車是採用六輛編組。
基本的に10両編成で運転されるが、新松田駅で種別変更をする列車及び新松田駅発の一部の相模大野駅・町田駅行きは6両編成で運転される。
