Eksempler på brug af Ein selbstständiger fahrer på Tysk og deres oversættelser til Dansk
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Computer
Wie wollen wir kontrollieren, ob ein selbstständiger Fahrer in seinem Hof gerade das Auto seiner Frau oder seinen Lastwagen wäscht?
Kann ein selbstständiger Fahrer 14 Stunden am Tag, also 84 Stunden in der Woche, arbeiten, ohne ein Risiko im Straßenverkehr zu sein?
Es ist sinnlos zu behaupten, ein selbständiger Fahrer sei vielleicht weniger erschöpft als ein beschäftigter Fahrer. .
Ein selbständiger Fahrer hat viel mehr Aufgaben wahrzunehmen und die Wahrscheinlichkeit, dass er erschöpft ist, wenn er sich nach einem zehn- oder zwölfstündigen Arbeitstag erstmals ans Steuer setzt.
Häufig ist der Erwerb eines Fahrzeugs durch einen selbständigen Fahrer mit äußerst belastenden Ratenzahlungen verbunden, die er nur leisten kann, wenn er seine Arbeitszeit erhöht.
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Ich möchte außerdem darauf hinweisen, dass ich, wenn ich alsbeschäftigter Fahrer tätig wäre, mich ebenfalls dagegen wehren würde, dass mein Arbeitsplatz durch einen selbständigen Fahrer bedroht wird, der bereit ist, 18 Stunden am Tag zu arbeiten.
Der Zeitaufwand für die geforderte Ausbildung eines selbständigen Fahrers ist nicht durchzuhalten und wird Hunderte zur Geschäftsaufgabe zwingen.
Es gibt keinen Beweis für einen Zusammenhang zwischen der Straßenverkehrssicherheit und der Befreiung selbstständiger Fahrer von den Vorschriften zur Arbeitszeit.
Die Definition des Begriffs"selbstständiger Fahrer" in der Richtlinie trägt außerdem wesentlich dazu bei, die Entstehung neuer Formen von Scheinselbstständigkeit während des Übergangszeitraums zu verhindern, in dem Selbstständige nicht einbezogen sind.
So wird in dem Papier zum Beispiel angeführt, dass selbstständige Fahrer eine 86-Stunden-Woche haben.
Sollten wir alle selbstständigen Fahrer von dieser Richtlinie ausschließen?
Wir halten eine vorausbestimmte Einbeziehung der selbständigen Fahrer in die Richtlinie für zweckmäßig.
Das Einbeziehen der selbstständigen Fahrer würde sie bestraften, besonders diejenigen, die ohne Vermittler arbeiten.
Wir sollten die Aussprache über die Arbeitszeitrichtlinie für selbständige Fahrer auf die nächste Tagung verschieben.
Gleichwohl möchten wir einige Erwägungen zu dem Vorschlag betreffend die tatsächliche Berücksichtigung der selbständigen Fahrer anführen.
Beispielsweise könnten sogenannte selbstständige Fahrer letztendlich das ganze Jahr über bis zu 86 Stunden pro Woche arbeiten.
Aber auch wenn die selbständigen Fahrer nicht dazu gehören, ist dies doch ein Schritt nach vorn.
Diese seit 2007 in Kraft befindlichen neuen Regeln gelten für alle Kraftfahrer und damit auch für selbstständige Fahrer.
Darüber hinaus wird die Kommission ergänzende Vorschläge vorlegen,zum Beispiel, um vergleichbare Bestimmungen für selbständige Fahrer zu erreichen.
Positiv möchte ich bemerken, dass die vorgeschlagene Richtlinie nicht nur für angestellte, sondern auch für selbständige Fahrer gelten soll.
Diese selbständigen Fahrer sind keine Arbeitnehmer mehr, erfüllen aber im Grunde die gleiche Aufgabe, und sie tragen das Risiko.
Es gibt viele Gründe dafür, dass der Entwurf der Kommission, selbstständige Fahrer von dieser Richtlinie auszuschließen, abgelehnt werden musste.
Selbstständige Fahrer, oft ehemalige Angestellte, die unter dem Druck ihres Chefs das Betriebsrisiko haben übernehmen müssen, wollen ohne Beschränkungen fahren, um finanziell überleben zu können.
Ich hoffe, dassjeder mit der Kommission und dem Verkehrsministerrat darin übereinstimmt, dass selbstständige Fahrer nicht in den Geltungsbereich dieser Richtlinie und der vorgeschriebenen Arbeitszeitfallen sollten.
Die Ausnahme für die Selbstständigen dient nur den Monopolunternehmen im Transportsektor;sie beschädigt die Interessen der Arbeitnehmer und selbstständigen Fahrer und verursacht große Gefahren für die Straßensicherheit.
Wir halten es mit anderen Worten für überaus begrüßenswert, dass diese 48 Stunden für alle,für die Arbeitnehmer ebenso wie für die selbständigen Fahrer, weiterhin gelten sollen.
Schließlich definiert dieser Entwurf den Begriff der"mobilen Arbeitskraft" oder"selbstständigen Fahrer" keineswegs besser und das mit gutem Grund, da hier die eigentliche Herausforderung dieser Richtlinie liegt.
Dieser sieht vor, dass selbstständige Fahrer weiterhin außerhalb des Geltungsbereichs der Richtlinie bleiben, aber Mitgliedstaaten können, wenn sie wollen, die Regelungen zur Vollarbeitszeit auf ihrem eigenen Markt auf selbstständige Fahrer anwenden.
Zunächst einmal sollten die Auswirkungen derjetzigen Vorschläge abgewartet und danach geprüft werden, ob die selbständigen Fahrer mit einzubeziehen sind oder ob für sie eine gesonderte Regelung zu treffen ist.