OTHER SIDE IMPACTS на Русском - Русский перевод

• других боковых ударов
• другими боковыми ударами
• других боковых ударах

Примеры использования Other side impacts на Английском языке и их переводы на Русский язык

Other side impacts as well as approaches of minimizing them consist of.
Противоположной стороне результаты, а также подходы снижения их включают в себя.

High fatality numbers in pole side and other side impacts in Australia and other countries.
Большое число случаев смерти в результате удара о столб и других видов бокового удара в Австралии и других странах;

Japan- Figures for pole side impacts do not include impacts with trees, which are included among other side impacts.
Япония- данные о столкновениях, сопровождавшихся боковым ударом о столб, не включают столкновения с деревьями, которые отнесены к другим боковым ударам.

Netherlands- Figures for pole side and other side impacts and rollovers are for M1 vehicles and N1 delivery vans only.
Нидерланды- данные о столкновениях, сопровождавшихся боковым ударом о столб и другими видами бокового удара и опрокидываниями, относятся только к транспортным средствам категории М1 и N1 только развозные фургоны.

A smaller, yet still significant, proportion of fatalities and AIS3+ injuries in pole side impacts and other side impacts are caused by abdominal/pelvic injuries.
Меньшая, хотя также значительная доля смертельных исходов и травм АИС3+ при столкновениях, сопровождающихся боковым ударом о столб и другими боковыми ударами, обусловлена травмами брюшного/ тазового отдела.

Figures for pole side and other side impacts and rollovers are for M1 and N1 vehicles only, so percentages and rates may therefore be understated.
Данные о ДТП, сопровождавшихся боковым ударом о столб и другими видами бокового удара и опрокидываниями, относятся только к транспортным средствам категории M1 и N1, в связи с чем процентные и относительные показатели могут быть занижены.

Fatalities and injuries in Pole Side Impacts(PSI), other side impacts and rollovers, 2009.
Статистика смертности и травматизма в результате ДТП, сопровождавшихся боковым ударом о столб( БУС), другими боковыми ударами и опрокидываниями 2009 год.

Figures for pole side and other side impacts and rollovers are for vehicles up to and including 3.5 tonnes, so percentages and rates may therefore be understated.
Данные о столкновениях, сопровождавшихся боковым ударом о столб и другими видами бокового удара и опрокидываниями, относятся только к транспортным средствам до 3, 5 т включительно, в связи с чем процентные и относительные показатели могут быть занижены.

A high proportion of fatalities and AIS3+ injuries in pole side impacts and other side impacts are also caused by thorax injuries.
Значительная доля смертельных случаев и травм категории АИС3+ при ДТП, сопровождающихся боковым ударом о столб и другими боковыми ударами, приходится также на травмы грудной клетки.

While it is reasonable to assume that a portion of rollover fatalities and injuries would be avoided by the implementation of the gtr, it is not clear to what extent rollovers are associated with pole side and other side impacts.
Хотя разумно было бы предположить, внедрение указанных ГТП позволит предотвратить часть сопровождающихся опрокидыванием ДТП, которые приводят к смерти или травмам, остается невыясненной степень взаимосвязи столкновений с опрокидыванием и столкновений, сопровождающихся боковым ударом о столб и другими боковыми ударами.

As noted earlier, a very high proportion of fatalities and AIS3+ injuries in pole side impacts and other side impacts are caused by head injuries, predominantly brain injuries.
Как отмечалось выше, крайне высокая доля смертельных исходов и травм АИС3+ при боковых ударах о столб и других боковых ударах обусловлена травмами головы, в большинстве случаев- травмами мозга.

Assessment of the scale of serious injuries arising from pole side impacts and other side impacts is more difficult as definitions of serious injury have varied between the countries providing data and the figures provided in Table 1 should accordingly be treated with caution.
Оценка масштабов тяжелого травматизма в результате боковых ударов о столб и других боковых ударов представляется более сложной, поскольку определение серьезной травмы различается по странам, предоставившим информацию, в связи с чем следует с осторожностью относиться к данным, представленным в таблице 1.

A high number of fatalities occurred in pole side impacts(that is, impacts with narrow objects such as telegraph poles, signposts and trees) and other side impacts in Australia and other countries;
Большое число случаев смерти в результате боковых ударов о столб( т. е. столкновений с узкими предметами, такими как телеграфные столбы, указательные знаки и деревья), а также других видов бокового удара в Австралии и других странах;

However, the prevalence of head injury in both pole side impacts and other side impacts is also important in that it both underlines safety need and is relevant to assessment of benefits.
Вместе с тем важно обратить внимание на высокую долю травм головы как при боковом ударе о столб, так и при других боковых ударах, что необходимо с точки зрения как значимости потребностей в плане обеспечения безопасности, так и оценки страховых выплат.

As a primary task, the informal working group undertook a substantial amount of research on the number of occupant fatalities and serious injuries in pole side impacts, other side impacts and rollover crashes in Contracting Parties.
В качестве первоочередной задачи неофициальная рабочая группа провела обширное исследование по вопросу о числе случаев гибели водителей и пассажиров и получения ими серьезных травм при ударах о столб и других боковых ударах и опрокидывании на территории Договаривающихся сторон.

Head injuries were the major cause of death for both pole side impacts and other side impacts(and notably more prevalent than in frontal impacts), followed by thorax, abdominal/pelvic and spine injuries.
Основной причиной смерти в случае бокового удара о столб и других боковых ударов была травма головы( в указанных случаях данный вид травмы заметно более распространен, чем при лобовом ударе), затем следуют травмы грудной клетки, травмы брюшной/ тазовой области и травмы позвоночника.

As a primary task, the PSI Informal Working Group has sought to confirm that the gtr will address a safety need and a substantial amount of research has been undertaken on the number of occupant fatalities and serious injuries in pole and other side impacts and rollovers in Contracting Parties.
В качестве первоочередной задачи неофициальная рабочая группа по БУС стремилась подтвердить, что в гтп будет учтена необходимость обеспечения безопасности и что в Договаривающихся сторонах уже проведены обширные исследования по вопросу о числе случаев смерти водителей и пассажиров и получения ими серьезных травм при ударах о столб и других боковых ударах.

Head injuries were a major cause of death for both pole side impacts and other side impacts(and notably more prevalent than in frontal impacts), followed by thorax, abdominal/pelvic and spine injuries.
Одной из основных причин смерти в случае бокового удара о столб и других боковых ударов была травма головы( в указанных случаях данный вид травмы заметно более распространен, чем при лобовом ударе), затем следуют травмы грудной клетки, травмы брюшной/ тазовой области и травмы позвоночника.

The informal working group also had regard to the comparatively young age profile of vehicle occupants in pole side impacts(various studies suggested a median age of about 24 years of age), although it was noted that the age profile of vehicle occupants in other side impacts was older with a median age of about 45 years of age.
Неофициальная рабочая группа приняла также во внимание относительно молодой возраст пассажиров транспортных средств при ДТП, сопровождавшихся боковым ударом о столб( согласно различным исследованиям средний возраст составил около 24 лет), хотя было отмечено, что возраст пассажиров транспортных средств в ДТП, сопровождавшихся другими боковыми ударами, был выше средний возраст около 45 лет.

Thorax injuries are the major cause of AIS3+ injury for both pole side impacts and other side impacts, followed by head, abdominal/pelvic and spine injuries reflecting the fact that head injuries are more likely to be fatal.
В случае бокового удара о столб и других боковых ударов наиболее распространенными травмами категории АИС3+ являются травмы грудной клетки, затем следуют травмы головы, травмы брюшного/ тазового отдела и травмы позвоночника это отражает тот факт, что вероятность смерти при травмах головы выше.

Assessment of the effectiveness and benefits and costs of implementing the gtr are likely to be highly particular to individual Contracting Parties, depending on factors such as the regulatory or NCAP pole side impact test requirements already in application, vehicle fleet makeup, current and projected levels of ESC and side airbag fitment, the type of airbags fitted and fatality and injury numbers in both pole and other side impacts, including particularly the type and severity of injuries.
Оценка эффективности, а также выгод и затрат, связанных с внедрением ГТП, будет, вероятно, весьма различаться для отдельных Договаривающихся сторон в зависимости от таких факторов, как уже действующие требования нормативных документов или испытаний на боковой удар о столб согласно NCAP, состав автопарка, текущий и прогнозируемый показатель оснащения ЭКУ и боковыми подушками безопасности, тип устанавливаемых подушек безопасности и показатели смертности и травматизма при испытаниях на боковой удар о столб и другие боковые удары, включая, в частности, вид и тяжесть травм.

Assessment of safety need, including analysis of current fatalities and injuries from pole side impact, other side impacts and rollovers, taking account of positive safety developments already occurring or likely such as ESC; and target vehicle categories to be taken into consideration;
Оценка потребностей в обеспечении безопасности, включая анализ нынешних смертных случаев и травм от бокового удара о столб, других боковых ударов и опрокидываний, с учетом таких положительных изменений в области безопасности, имевших место или могущих иметь место, как ЭКУ; учет целевых категорий транспортных средств;

The informal working group considered the extent to which the safety concern associated with pole side impacts and other side impacts would be addressed by the advent of Electronic Stability Control ESC.
Неофициальная рабочая группа рассмотрела вопрос о том, насколько внедрение электронного контроля устойчивости( ЭКУ) поможет решить проблему обеспечения безопасности при боковом ударе о столб и других ударах..

Assessment of safety need, including analysis of current fatalities and injuries from pole side impact, other side impacts and rollovers, taking account of positive safety developments already occurring or likely such as ESC; and target vehicle categories to be taken into consideration;
Оценка потребностей в обеспечении безопасности, включая анализ регистрируемых в настоящее время случаев гибели и травмирования в результате бокового удара о столб, других боковых ударов и опрокидываний, с учетом таких положительных изменений в области безопасности, которые уже происходят или могут происходить в будущем, как ЭКУ; учет целевых категорий транспортных средств;

Australia presented data to various meetings of the informal working group that indicated that as a proportion of Category 2 vehicle fatalities(up to 3.5t GVM), pole side impacts and other side impacts were approximately as common as they were among Category 1-1 vehicles PSI-01-07; PSI-04-06; PSI-06-07.
На нескольких совещаниях неофициальной рабочей группы Австралия представила данные, указывающие на то, что доля боковых ударов о столб и других боковых ударов в ДТП со смертельным исходом по транспортным средствам категории 2( ПМТС не более 3, 5 т) примерно соответствует аналогичному показателю по транспортным средствам категории 1- 1 PSI- 01- 07; PSI- 04- 06; PSI- 06- 07.

Assessment of safety need, including analysis of current fatalities and injuries from pole side impact, other side impacts and rollovers, taking account of positive safety developments already occurring or likely such as electronic stability control(ESC); and target vehicle categories to be taken into consideration.
Оценка потребностей в обеспечении безопасности, включая анализ нынешних смертных случаев и травм от бокового удара о столб, других боковых ударов и опрокидываний, с учетом положительных изменений в области безопасности, которые имели или могут иметь место, например таких, как электронный контроль устойчивости( ЭКУ); учет целевых категорий транспортных средств.

PSI fatalities Other side impact fatalities.
Число случаев смерти, связанных с другими боковыми ударами.

Coroner ruled causes of death for frontal, pole side impact and other side impact crashes for occupants of Category 1-1 and Category 2(up to 3.5t Gross Vehicle Mass(GVM)) vehicles.
Установленные следователями причины смерти в результате столкновений, сопровождавшихся лобовым ударом, боковым ударом о столб или другими боковыми ударами, водителей и пассажиров транспортных средств категории 1- 1 и категории 2 имеющих полную массу транспортного средства( ПМТС) до 3, 5 т.

Republic of Korea- The definition for total serious injuries is more than 3 weeks treatment in hospital; the figures for 4-wheeled vehicle occupant serious injuries, pole and other side impact serious injuries and rollover injuries comprise all reported injuries.
Республика Корея- серьезная травма определяется как травма, требующая более трех недель госпитализации; данные о серьезном травмировании водителей и пассажиров четырехколесных транспортных средств, а также о серьезном травмировании в результате бокового удара о столб и других боковых ударов и опрокидываний, охватывают все случаи травмирования, по которым была представлена информация.

Furthermore, many of these vehicles also have high seating positions which are likely to reduce the exposure of occupants to injurious head and thorax impact loadings in other side impact crashes.
Кроме того, у многих таких транспортных средств сиденья расположены высоко, что по-видимому снижает вероятность риска травмирующего удара по голове или грудной клетке водителей и пассажиров при столкновениях, сопровождаемых другими боковыми ударами.