Що таке DIESEL LOCOMOTIVES Українською - Українська переклад

• тепловози
• тепловозів
• дизельні локомотиви
• тепловоза

Приклади вживання Diesel locomotives Англійська мовою та їх переклад на Українською

Control cab for diesel locomotives 2TE25.
Кабіна управління тепловоза 2ТЕ25.

The early 1900s they were gradually superseded by electric and diesel locomotives.
Зі середини ХХ століття їх почали поступово заміняти електричними і дизельними локомотивами.

As of July 2018, 552 diesel locomotives of this series were produced.
За даними на липень 2018 випущено 552 тепловоза цієї серії.

Each of the trains BZHRK equipped with 3 diesel locomotives.
Кожен з потягів БЖРК оснащувався 3 тепловозами.

The TEM2U diesel locomotives were designed both for the 1524 gauge and 1435 mm gauge(the ТЭМ2А series).
Тепловоза ТЕМ2 були розраховані як на колію+1524, так і на колію 1435 мм(серія ТЕМ2).

Consult unread newest SNCF: water doping diesel locomotives.
Переглянути останнє непрочитане повідомлення SNCF: водяне допінг локомотивних дизельних двигунів.

Such diesel locomotives are easily recognizable by the air filter jutting out into a“cross hump” on the roof.
Такі тепловози легко розпізнати за повітряним фільтром, що виступає«поперечним горбом» на даху.

Manufactured goods include airplanes, turbines, metallurgical equipment, diesel locomotives, and tractors.
Промислові товари включають літаки, турбіни, металургійне обладнання, дизельні локомотиви, трактори.

Such diesel locomotives are easily recognizable by the air filter jutting out into a“cross hump” on the roof.
Такі тепловози легко розпізнати по повітряному фільтру, який виступає«поперечним горбом» на даху.

In total, over 15 years, the UZ plans to purchase up to 225 new diesel locomotives and upgrade to 75 existing ones.
Загалом за 15 років УЗ планує закупити до 225 нових тепловозів та модернізувати до 75 існуючих.

Balancers are installed on diesel locomotives of 2TE10 series, TEM series, and others at the capital and current repair of the trucks.
Балансири встановлюються на тепловози серії 2ТЕ10, ТЕМ та інші при капітальному і поточному ремонті візків.

In particular, Russian Railways, after a 10-year hiatus, in 2004, again began to purchase shunting diesel locomotives(TEM18D).
Зокрема ВАТ«РЖД» після 10-річної перерви, в 2004 році, знову стало закуповувати маневрові тепловози(ТЕМ18Д).

Currently, 539 electric locomotives(31% of the fleet) and 956 diesel locomotives(44% of the fleet) are in a state of disrepair.
На сьогодні в несправному стані перебувають 539 електровозів(31% парку) і 956 тепловозів(44% парку).

Since 1970, diesel locomotives of this series(from number 1003) have been built for operation on the 1520 mm gauge railways of the Soviet Union.
З 1970 року тепловози цієї серії(з номера 1003) стали будуватися для експлуатації на залізницях колії 1520 мм Радянського Союзу.

And during the year or two, the problem will be solved even without purchasing expensive diesel locomotives from General Electric.
І протягом року-двох буде вирішена проблема навіть без закупівель украй дорогих тепловозів«General Electric».

Ukrzaliznytsia has already received 22 diesel locomotives, the remaining 8 are being completed and will be handed over to UZ in mid-March.
Укрзалізниця» вже отримала 22 тепловози, інші 8 доукомплектовують і передадуть«Укрзалізниці» в середині березня.

In the same year, two plants at once, Murom(see TGM1) and Voroshilovgrad, produced the first Soviet shunting diesel locomotives with hydraulic transmission.
У тому ж році відразу два заводи, Муромський(див. ТГМ1) і Ворошиловградський, випустили перші радянські маневрові тепловози з гідравлічною передачею.

After the dissolution of BZHRK, all diesel locomotives were transferred to the general use railway and to industry for normal operation.
Після розформування БЖРК все тепловози були передані на ЖД загального користування та в промисловість для звичайної роботи.

Emission-free, energy-efficient and cost-effective- trainsets with fuel cell drive are most of all environmentally friendly alternative to diesel locomotives.
Беземісійній, енергетично ефективний і економічно ефективні-- поїзні з паливним елементом приводу є перш за все екологічно чистою альтернативою для тепловозів.

After the collapse of the USSR in the early 1990s, at least eight diesel locomotives were built in the TGM6D version for export to Cuba.
Після розпаду СРСР на початку 1990-х років було побудовано не менше восьми тепловозів в модифікації ТГМ6Д для експорту на Кубу.

BMZ builds diesel locomotives of this series in the performance for the track from 1435 to 1676 mm, for the temperate and tropical climate.
БМЗ будує тепловози даної серії у виконанні для колії від тисяча чотиреста тридцять п'ять до 1676 мм, для помірного і тропічного клімату.

Since 1984, the Bryansk Machine-Building Plant began to produce TEM2M diesel locomotives in a small amount in order to gain operational experience.
Починаючи з 1984 року Брянський машинобудівний завод став в невеликій кількості випускати тепловози ТЕМ2М з метою накопичення експлуатаційного досвіду.

Both diesel locomotives were sent to undergo operational tests at the Moscow-Okruzhnaya railway in the locomotive depot Likhobory.
Обидва тепловоза були спрямовані для проходження експлуатаційних випробувань на Московсько-Окружну залізницю в локомотивне депо Лихобори.

According to the contract, Ukrzaliznytsia plans to purchase 225 diesel locomotives produced by General Electric with a localization of production of about 40%.
Відповідно до договору, Укрзалізниця планує закупити 225 тепловозів виробництва General Electric із рівнем локалізації виробництва близько 40%.

New modern computerized electric and diesel locomotives, high-speed electric trains, automated control and diagnostic systems, which began to be implemented by Ukrzaliznytsia, require skilled engineering staff.
Нові сучасні комп'ютеризовані електровози та тепловози, швидкісні електропоїзди, автоматизовані системи управління і діагностики, що почали впроваджуватися Укрзалізницею, потребують кваліфікованих інженерних кадрів.

In the near future the modernization of equipment to restore the possibility of diesel locomotives overhaul(including narrow gauge diesel locomotives) is planned.
В найближчій перспективі- модернізація обладнання для відновлення можливості капітального ремонту тепловозів(у тому числі- вузької колії).

In the early 1990s, eight TGM4BL diesel locomotives were manufactured in a tropical design for export to Cuba, but were never sent to the customer.
На початку 1990-х років вісім тепловозів ТГМ4БЛ були виготовлені в тропічному виконанні для експорту на Кубу, але так і не були відправлені замовнику.

In the same year, 1959, the Lyudinovsky Plant began to build TGM3 diesel locomotives, which were created by fundamentally changing the design of TGM2 locomotives..
У тому ж 1959 році Людиновский завод почав будувати тепловози тгм3, які були створені шляхом кардинальної зміни конструкції тепловозів ТГМ2.

After the release of several modified batches of diesel locomotives from 1963 to 1966, the BMZ, starting in 1967, switched to the serial construction of diesel locomotives TEM2.
Після випуску декількох доопрацьованих партій тепловозів з 1963 по 1966 роки БМЗ, починаючи з 1967 року, перейшов до серійної будівлі тепловозів ТЕМ2.

In Hungary, Latvia and Lithuania, some diesel locomotives under overhaul(KR) and modernization received Caterpillar diesel engines, more powerful than the previously installed 14D40.
В Угорщині, Латвії та Литві деякі тепловози при капітальному ремонті та модернізації отримали дизелі Caterpillar, потужніші, ніж раніше встановлені 14Д40.