Приклади вживання Незалежна підвіска Українська мовою та їх переклад на Англійською
{-}
-
Colloquial
-
Ecclesiastic
-
Computer
Незалежна підвіска виконана по торсіонному типу.
На кожному з чотирьох коліс встановлена незалежна підвіска.
У стандартну комплектацію входить незалежна підвіска з амортизаторами нового покоління.
На кожному з чотирьох коліс встановлена незалежна підвіска.
Автомобілі мали такі функції, як незалежна підвіска, гідравлічні гальма, обігрівач і всі сидіння всередині колісної бази.
У 1933 на експериментальній моделі Кадилака з'явилася перша незалежна підвіска передніх коліс.
Незалежна підвіска як спереду так і ззаду, давала змогу Gipsy рухатись на великих швидкостях поза бездоріжжям.
Ще варто відзначити, що спереду, як і ззаду, встановлювалася незалежна підвіска"Макферсон".
У список реалістичних елементів від Lego Technic входить повністю незалежна підвіска, система повного приводу з трьома диференціалами, складний механізм коробки передач.
Аналогічно, незалежна підвіска спочатку була винайдена Амеде Болле[en] в 1873 році, але не потрапила в серійне виробництво до появи малооб'ємного Mercedes-Benz 380 в 1933 році, що змусило популяризувати її на американському ринку.
Прикладами цього можуть слугуватипринципово новий силовий привід з модулем MAN Efficient Hybrid, незалежна підвіска коліс передньої осі, світлодіодна оптика або нова модульна концепція салону.
Автомобілі комплектують гідромеханічними автоматичними коробками передач(крім ML230) з системою обмеження швидкості SPEEDTRONIC,так само в комплектацію входить незалежна підвіска всіх коліс, рамне шасі і роздавальна коробка із заниженою передачею.
На відміну від багатьох автомобілів 1950-х років,кермування було досить точним, а незалежна підвіска усіх чотирьох коліс дозволяла забезпечити порівняно комфортну їзду і набагато кращу загальну керованість.
Платформа SPA, що лежить в основі новинки(поперечне розташування двигуна,повністю незалежна підвіска всіх коліс, композитна ресора в задній підвісці) забезпечила новій«шестидесятці» опційну пневматичну підвіску(стандартно встановлена пружинна), потужними і економічними турбованим бензиновими і дизельними двигунами(сімейство Drive-E), а також двома гібридними силовими установками.
На відміну від багатьох автомобілів 1950-хроків, кермування було досить точним, а незалежна підвіска усіх чотирьох коліс дозволяла забезпечити порівняно комфортну їзду і набагато кращу загальну керованість.
Технічні характеристики нового покоління Volvo XC90 з платформою SPA-алюмінієва повністю незалежна підвіска спереду на подвійних поперечних важелях, ззаду багатоважільна конструкція з поперечної ресорою з композитного матеріалу замість традиційних пружин, підрамники зі сталі.
Автомобіль збудований на базі чотиримісного кабріолета Mercedes-Benz W124 із'явився на початку 1989 року мав безліч таких нововведень як незалежна підвіска і дуга безпеки за сидіннями, що автоматично піднімається(вперше в світі відкрита машина гарантувала безпеку пасажирам при перевороті).
Vito оснащений незалежною підвіскою всіх коліс.
Й був першим Мерседесом з повністю незалежною підвіскою.
Між тим, майже ідеальна по осях і відточені опції незалежної підвіски дозволяють розслабитися на прямий і відриватися в поворотах практично як за кермом спорткара.
В 1959 році з'явилося нове сімейство автомобілів середнього класу(заводський індекс W-111), що одержали елегантні несучі кузови з вертикальними блоками фар,величезний багажний відсік і незалежну підвіска всіх коліс(моделі 220, 220S і 220SE).
Задній диференційний міст з керованими колесами з незалежною підвіскою разом з покришками і гідростатичною трансмісією високого тиску полегшує управління і контроль за машиною при переміщенні з будь-якого грунту.
Так, тут незалежні підвіски і жорсткий кузов з потужними лонжеронами, який успішно пройшов краш-тести з фронтальним ударом об бар'єр з 40% перекриттям і бічним ударом, але нова платформа обіцяє ще більші перспективи.
Обидва засновані на тій же трубчастій рамці, з 2300 мм колісною базою у 308 GTB (308 GT4 має довшу колісну базу, бувши 2+2),і 4-х коліс на подвійних поперечних важелях незалежної підвіски.
Обидва засновані на тій же трубчастій рамці, з 2300 мм колісною базою у 308 GTB (308 GT4 має довшу колісну базу, бувши 2+2),і 4-х коліс на подвійних поперечних важелях незалежної підвіски.
Поперечні важелі становлять основу передньої незалежної підвіски.
Підвіска незалежна, торсіонна на поперечних важелях.
Підвіска незалежна, торсіонна на поперечних важелях.
Передня підвіска Шкоди незалежна.